Aero A-204
Aero A-204 | |
---|---|
![]() Aero A-204 | |
Určení | dopravní letoun |
Původ | Československo |
Výrobce | Aero |
Šéfkonstruktér | Antonín Husník |
První let | březen 1936 |
Vyřazeno | 1938 |
Uživatel | Československo |
Vyrobeno kusů | 1 |
Další vývoj | Aero A-304 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Aero A-204 byl prototyp československého dopravního letounu pro dvoučlennou posádku a 8 pasažérů z poloviny 30. let 20. století, který si objednala letecká společnost Československé státní aerolinie (ČSA).[1]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Walter_Pollux_II_a_Aero_A-204.jpg/220px-Walter_Pollux_II_a_Aero_A-204.jpg)
Vývoj a užití
V roce 1935 po navázání diplomatických a obchodních vztahů se Sovětským svazem chystaly ČSA otevřít novou linku Praha - Moskva. V únoru 1935 předaly továrně Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha-Vysočany požadavek na konstrukci moderního dopravního letounu se dvěma motory pro 10člennou osádku (2 piloti a 8 cestujících) s doletem 900 km. Letoun navrhl technický ředitel a šéfkonstruktér továrny Aero ing. Antonín Husník. Když byl v březnu 1936 zalétán prototyp, vznikly dohady o tom, zda byly či nebyly splněny technické požadavky.
Po zkušebním provozu letounu s imatrikulací OK-BAA (zapsán do leteckého rejstříku 22. srpna 1936)[2] příslušná komise ČSA v únoru 1937 rozhodla a oznámila, že o letadlo ze strany ČSA není zájem.[1] Továrna Aero pak využila tuto zdařilou konstrukci pro stavbu vojenských pozorovacích letounů A-304.[3]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Aero_A-204_%28prospekt_Aero_1936%29.jpg/220px-Aero_A-204_%28prospekt_Aero_1936%29.jpg)
Popis letounu
A-204 byl tvarově velmi vyspělý letoun, smíšené konstrukce se zatahovacím podvozkem záďového typu s ostruhou.[3]
Dolnokřídlý jednoplošník se dvěma vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Walter Pollux II-R. Trup měl příhradovou kostru z ocelových trubek, která byla doplněna tvarovanou karosérií do oválného průřezu se zvukovou a tepelnou izolací. Dvounosníkové, samonosné lichoběžníkové křídlo bylo celodřevěné.[4] Benzín byl skladován ve dvou palivových nádržích o celkovém objemu 630 l, umístěných v křídlech mezi trupem a motorovými gondolami. Letadlo bylo vybaveno kompletní elektrickou a světelnou výstrojí pro denní i noční lety a dále i radiovou stanicí typu Marconi.[5]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Aero_A-204%2C_kabina_cestuj%C3%ADc%C3%ADch_%28prospekt_Aero%2C_1936%29.jpg/220px-Aero_A-204%2C_kabina_cestuj%C3%ADc%C3%ADch_%28prospekt_Aero%2C_1936%29.jpg)
Letoun byl zprvu vybaven jen pevným kapotovaným podvozkem, protože francouzská firma Messier nedodala v termínu svůj zatahovací. Ten byl nainstalován až v červenci 1936.[1] Homologační zkoušky byly vykonány s pevným i zasunovacím podvozkem.[6] Do provozu bylo letadlo schváleno na základě vyhovující zkoušek výnosem 13b 441/6-21.873 ai 36 Ministerstva veřejných prací.[7]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Aero_A-204_na_leteck%C3%A9_v%C3%BDstav%C4%9B_v_Praze_%281937%29.jpg/220px-Aero_A-204_na_leteck%C3%A9_v%C3%BDstav%C4%9B_v_Praze_%281937%29.jpg)
Použití
Letoun A-204 byl od léta 1936 intenzívně zkoušen (letové výkony a vlastnosti) ve Vojenském technickém a leteckém ústavu (VTLÚ) v Letňanech s příznivým posudkem. Od srpna 1936 do února 1937 byl letoun zkoušen i u ČSA. ČSA však upřednostnily britské letouny Airspeed AS.6 Envoy a ze sériové výroby A-204 sešlo.[8] Poté byl letoun vystavován na Národní letecké výstavě v červnu 1937, jako jediný větší dopravní stroj, ale to již patřil Ministerstvu obrany.[9]
Jakmile z prodeje pro čs. civilního dopravce sešlo, projevila o letoun zájem Československá armáda, která předpokládala možnou objednávku vojenských verzí letounu pro průzkum a lehké bombardování československým letectvem. Stroj byl upraven dle jejich požadavků a tak vznikl letoun Aero A-304 s nainstalovanými výkonnějšími motory Walter Super Castor. Ty ostatně chtěla použít továrna Aero již pro A-204, ale letecká společnost ČSA si vymínila použití slabších, starších motorů Walter Pollux.
Prototyp A-204 byl v době německé okupace ještě dále zkoušen a byly na něm prováděny blíže nespecifikované úpravy. Z československého leteckého rejstříku však byl tento letoun vymazán již 10. 9. 1938.
Specifikace
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Aero_A-204_%281936%29.jpg/220px-Aero_A-204_%281936%29.jpg)
Údaje dle[1][4]
Technické údaje
- Osádka: 2
- Kapacita: 8 cestujících
- Rozpětí: 19,20 m
- Délka: 13,20 m
- Výška: 3,4 m
- Nosná plocha: 46 m²
- Plošné zatížení: 93,5 kg/m²
- Hmotnost prázdného letounu: 2850 kg
- Celková hmotnost: 4300 kg
- Pohonná jednotka: 2 × vzduchem chlazený devítiválcový zážehový hvězdicový motor Walter Pollux II-R
- jmenovitý: 265 kW/360 k při 2 070 ot/min
- maximální vzletový: 368 kW/500 k při 2 300 ot/min
- Vrtule: dřevěná dvoulistá
Výkony
- Maximální rychlost: 320 km/h ve výšce 1 400 m
- Cestovní rychlost: 275 km/h ve výšce 1 400 m
- Stoupavost:
- do 1 000 m: 3 min
- do 3 000 m: 12 min
- Dostup:
- se 2 motory: 5 800 m
- praktický dostup na 1 motor: 1 700 m
- Dolet: 900 km
- Délka startu: 145 m
- Délka přistání: 240 m
Zajímavosti
Spisovatel Emil Holan napsal i dnes čtivou knihu pro mládež o vzniku tohoto letadla: OK-BAA Příběhy dopravního letadla.[10]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III.. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 368 s. S. 95–96, 104–105.
- ↑ RUSEK, Tomáš. Imatrikulace A-204 - OK-BAA [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás, 2020-03-06 [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.
- ↑ a b NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. I. vyd. Praha: NADAS, 1981. 392 s. S. 220, 226, 231.
- ↑ a b ŠTÝDL, Fr. ing. Dopravní letadlo Aero A-204. Letectví. Březen 1936, roč. XVI., čís. 3, s. 89–91. Dostupné online.
- ↑ Nové československé dopravní letadlo. Letec. 1936-04-01, roč. 12. (1936), čís. 4, s. 66. Dostupné online.
- ↑ Aero A 204. Letectví. Srpen 1936, roč. XVI. (1936), čís. 8, s. 308. Dostupné online.
- ↑ Z leteckých zpráv Ministerstva veřejných prací (Ročník V-1936), Zpráva č. 56. Letectví. Červenec 1937, roč. XVI. (1936), čís. 7, s. 276, 278. Dostupné online.
- ↑ Dopravní letoun Aero A-204 [online]. Praha: Vojenský historický ústav [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.
- ↑ BERVIDA, J. ing. Letadla vystavovaná na Národní letecké výstavě r. 1937. Letectví. Červenec 1937, roč. XVII. (1937), čís. 7, s. 286–291. Dostupné online.
- ↑ HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla.. 1937. vyd. Praha: Karel Synek Nakladatel, 1937. 131 s. Dostupné online.
Související články
Literatura
- HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla (1937) Populárně naučná kniha pro mládež [1]
- NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
- KUČERA, Pavel: Československé prototypy Aero A-204, A-300, A-304, 1.díl., Jakab Publishing s.r.o., 2006, 96 stran, ISBN 80-903637-2-5
- GREY, C. G., BRIGMAN, L. Jane's All the Worlds Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & Company, London 1938.
- ŠOREL V., Letadla československých pilotů, Praha: Albatros 1986
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero A-204 na Wikimedia Commons
- A-204 na valka.cz
- Letadla z továrny Aero šířila slávu československého letectví po světě na iDnes.cz (Technet)
- (rusky) Aero A.204 na Уголок неба (airwar.ru)
- Aero, továrna letadel, dr. Kabeš na vrtulnik.cz
Letadla Aero | |
---|---|
1919–1938 | |
1945–1992 | |
Po r. 1993 | |
Licence a kopie |