Großer Preis von Schweden 1978
Renndaten | ||
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8. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
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Name: | XIV Sveriges Grand Prix | |
Datum: | 17. Juni 1978 | |
Ort: | Anderstorp | |
Kurs: | Scandinavian Raceway | |
Länge: | 282,17 km in 70 Runden à 4,031 km
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Wetter: | sonnig und warm | |
Zuschauer: | ~ 45.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigtes Konigreich![]() |
Zeit: | 1:22,058 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | Osterreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() |
Zeit: | 1:24,836 min (Runde 5) | |
Podium | ||
Erster: | Osterreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() |
Zweiter: | Italien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() |
Dritter: | Schweden![]() | Vereinigtes Konigreich![]() |
Der Große Preis von Schweden 1978 (offiziell XIV Sveriges Grand Prix) fand am 17. Juni auf dem Scandinavian Raceway in Anderstorp statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
Berichte
Hintergrund
Die Rennstrecke in Anderstorp, auf der seit 1973 der Große Preis von Schweden ausgetragen wurde, war am Ende der langen Gegengeraden mit einer Schikane modifiziert worden, die die Strecke um 13 Meter verlängerte.
Zur Saisonmitte hatte man bei Brabham unter Federführung des Chefdesigners Gordon Murray kurzfristig eine Weiterentwicklung des BT46 konstruiert, die als BT46B bezeichnet wurde und beim Schweden-GP erstmals eingesetzt wurde. Der Wagen verfügte am Heck über einen überdimensionierten Ventilator, der vom Team offiziell als Hilfsmittel zur Ölkühlung deklariert wurde, um den damaligen Regeln zu entsprechen, die bewegliche aerodynamische Hilfsmittel untersagten. In Wirklichkeit diente das Gerät allerdings dazu, Luft nach hinten abzusaugen, um unter dem durch Seitenschürzen abgedichteten Fahrzeugboden einen Unterdruck herzustellen. Man wollte damit einen ähnlichen Abtrieb erreichen, wie die zu diesem Zeitpunkt der Saison überlegenen Lotus 79, die mit sehr effektiver Wing Car-Technik ausgestattet waren. Die Konkurrenten verurteilten das Prinzip, da es sich ihrer Meinung nach eindeutig um ein verbotenes aerodynamisches Hilfsmittel handelte und der Ventilator darüber hinaus Steine aufwirbelte, die hinterherfahrende Piloten mit hoher Geschwindigkeit am Helm trafen. Sie legten Protest ein, doch der Wagen durfte zunächst eingesetzt werden.[1]
Da sein bisheriges Team Theodore Racing vorübergehend pausierte, wechselte Keke Rosberg zu ATS, um dort Alberto Colombo zu ersetzen. Da außerdem das Martini-Team fehlte, ergab sich aufgrund von lediglich 27 gemeldeten Fahrern keine Notwendigkeit für eine Vorqualifikation, wie sie bei den meisten vorangegangenen Grand Prix der Saison durchgeführt worden war.
Training
Mario Andretti sicherte sich erneut mit großem Vorsprung von nahezu sieben Zehntelsekunden die Pole-Position. Noch vor seinem Teamkollegen Ronnie Peterson qualifizierten sich allerdings tatsächlich die Brabham-Werkspiloten John Watson und Niki Lauda mit ihren umstrittenen Fahrzeugen für die Plätze zwei und drei. Der gewünschte Effekt des Ventilators schien zu wirken. Riccardo Patrese erreichte den fünften Startplatz für das Team Arrows, das sich nach wie vor mit Shadow in einem Rechtsstreit um die angeblich kopierten Baupläne des DN9 befand.[2]
Rennen
Während Andretti die Führung übernahm, geriet Watson, den Lauda am Start überholt hatte, unter Druck von Patrese. Dieser übernahm in der zweiten Runde den dritten Platz. Watson fiel eine Runde später auch hinter Peterson zurück.
In der zehnten Runde ging Peterson an Patrese vorbei, wurde jedoch kurz darauf aufgrund eines Reifenschadens langsamer. In der 20. Runde schied Watson aufgrund eines technischen Defektes aus. Während sich Andretti und Lauda um die Spitzenposition duellierten, folgte hinter dem zu diesem Zeitpunkt ungefährdet auf dem dritten Platz liegenden Patrese mit einigem Abstand Carlos Reutemann vor Alan Jones und Gilles Villeneuve.
Durch einen Fahrfehler Andrettis konnte Lauda in der 38. Runde die Führung übernehmen. Neun Runden später schied der US-Amerikaner aufgrund eines Motorschadens aus. Dadurch gelangte Patrese auf den zweiten Rang. Er verteidigte diesen knapp gegen Peterson, der nach einem Reifenwechsel wieder einige Positionen gutgemacht hatte. Jacques Laffite, der nach dem technisch bedingten Ausfall von Jones auf dem vierten Rang gelegen hatte, ging in der drittletzten Runde der Kraftstoff aus. Somit musste er seine Position Patrick Tambay überlassen, der letztlich vor Clay Regazzoni und Emerson Fittipaldi Vierter wurde.[3]
Lauda gelang mit dem Brabham BT46B der einzige Sieg beim einzigen Einsatz des Wagens. In der Woche nach dem Rennen wurde dem Protest der übrigen Teams stattgegeben und das Ventilator-Prinzip verboten.[4]
Meldeliste
Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
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Vereinigtes Konigreich![]() | 01 | Osterreich![]() | Brabham BT46B | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G |
02 | Vereinigtes Konigreich![]() | ||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 03 | Frankreich![]() | Tyrrell 008 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
04 | Frankreich![]() | ||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 05 | Vereinigte Staaten![]() | Lotus 79 | G | |
06 | Schweden![]() | ||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 07 | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M26 | G | |
08 | Frankreich![]() | ||||
Deutschland![]() | 09 | Deutschland![]() | ATS HS1 | G | |
10 | Finnland![]() | ||||
Italien![]() | 11 | Argentinien![]() | Ferrari 312T3 | Ferrari 015 3.0 F12 | M |
12 | Kanada![]() | ||||
Brasilien 1968![]() | 14 | Brasilien 1968![]() | Fittipaldi F5A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Frankreich![]() | 15 | Frankreich![]() | Renault RS01 | Renault EF1 1.5 V6t | M |
Vereinigtes Konigreich![]() | 16 | Deutschland![]() | Shadow DN9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
17 | Schweiz![]() | ||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 18 | Vereinigtes Konigreich![]() | Surtees TS20 | G | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 19 | Italien![]() | |||
Kanada![]() | 20 | Sudafrika 1961![]() | Wolf WR5 | G | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 22 | Belgien![]() | Ensign N177 | G | |
Mexiko![]() | 25 | Mexiko![]() | Lotus 78 | G | |
Frankreich![]() | 26 | Frankreich![]() | Ligier JS9 | Matra MS78 3.0 V12 | G |
Vereinigtes Konigreich![]() | 27 | Australien![]() | Williams FW06 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Vereinigtes Konigreich![]() | 30 | Vereinigte Staaten![]() | McLaren M26 | G | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 35 | Italien![]() | Arrows FA1 | G | |
36 | Deutschland![]() | ||||
Italien![]() | 37 | Italien![]() | Merzario A1 | G |
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
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01 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:22,058 | 176,846 km/h | 01 |
02 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:22,737 | 175,394 km/h | 02 |
03 | Osterreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:22,783 | 175,297 km/h | 03 |
04 | Schweden![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:23,120 | 174,586 km/h | 04 |
05 | Italien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:23,369 | 174,065 km/h | 05 |
06 | Sudafrika 1961![]() | Kanada![]() | 1:23,621 | 173,540 km/h | 06 |
07 | Kanada![]() | Italien![]() | 1:23,730 | 173,314 km/h | 07 |
08 | Argentinien![]() | Italien![]() | 1:23,737 | 173,300 km/h | 08 |
09 | Australien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:23,951 | 172,858 km/h | 09 |
10 | Frankreich![]() | Frankreich![]() | 1:23,963 | 172,833 km/h | 10 |
11 | Frankreich![]() | Frankreich![]() | 1:24,030 | 172,695 km/h | 11 |
12 | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:24,203 | 172,341 km/h | 12 |
13 | Brasilien 1968![]() | Brasilien 1968![]() | 1:24,274 | 172,195 km/h | 13 |
14 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:24,761 | 171,206 km/h | 14 |
15 | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:24,986 | 170,753 km/h | 15 |
16 | Schweiz![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:25,007 | 170,711 km/h | 16 |
17 | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:25,813 | 169,107 km/h | 17 |
18 | Italien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:26,618 | 167,536 km/h | 18 |
19 | Deutschland![]() | Deutschland![]() | 1:26,787 | 167,209 km/h | 19 |
20 | Deutschland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:27,011 | 166,779 km/h | 20 |
21 | Mexiko![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:27,139 | 166,534 km/h | 21 |
22 | Italien![]() | Italien![]() | 1:27,479 | 165,887 km/h | 22 |
23 | Finnland![]() | Deutschland![]() | 1:27,560 | 165,733 km/h | 23 |
24 | Deutschland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:27,812 | 165,258 km/h | 24 |
DNQ | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:28,282 | 164,378 km/h | – |
DNQ | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:28,388 | 164,181 km/h | – |
DNQ | Belgien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1:28,400 | 164,158 km/h | – |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Osterreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 70 | 0 | 1:41:00,606 | 03 | 1:24,836 (05.) |
02 | Italien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 70 | 0 | + 34,019 | 05 | 1:25,897 |
03 | Schweden![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 70 | 1 | + 34,105 | 04 | 1:25,897 |
04 | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 15 | |
05 | Schweiz![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:27,164 |
06 | Brasilien 1968![]() | Brasilien 1968![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:26,819 |
07 | Frankreich![]() | Frankreich![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:27,337 |
08 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 14 | 1:27,271 |
09 | Kanada![]() | Italien![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 07 | 1:25,665 |
10 | Argentinien![]() | Italien![]() | 69 | 0 | + 1 Runde | 08 | 1:32,118 |
11 | Deutschland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 68 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:28,511 |
12 | Mexiko![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 68 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:28,552 |
13 | Deutschland![]() | Deutschland![]() | 68 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:28,670 |
14 | Deutschland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 67 | 0 | + 3 Runden | 24 | 1:29,354 |
15 | Finnland![]() | Deutschland![]() | 63 | 2 | + 7 Runden | 23 | 1:29,714 |
– | Italien![]() | Italien![]() | 62 | 0 | NC | 22 | 1:29,034 |
– | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 46 | 0 | DNF | 01 | 1:25,064 |
– | Australien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 46 | 0 | DNF | 09 | 1:26,213 |
– | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 42 | 0 | DNF | 12 | 1:26,898 |
– | Frankreich![]() | Frankreich![]() | 28 | 0 | DNF | 10 | 1:26,549 |
– | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 19 | 0 | DNF | 02 | 1:25,874 |
– | Sudafrika 1961![]() | Kanada![]() | 16 | 0 | DNF | 06 | 1:27,303 |
– | Frankreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 8 | 0 | DNF | 17 | 1:28,131 |
– | Italien![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 7 | 0 | DNF | 18 | 1:28,174 |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 204
- ↑ „Training“ (Memento vom 3. März 2006 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 15. Juli 2024.
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 205
Weblinks
- Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1