ETR 610

ETR 610 / RABe 503

L'ETR 610.005 passant à proximité de Saint-Saphorin.

Identification

Exploitant(s)	CFF & FS
Désignation	ETR 610 (FS + CFF) RABe 503 (CFF)
Surnom	Astoro[1] (officiel)
Composition	Apmt-A-WR-B-B-B-Bpmt
Couplage	Automatique
Concepteur	Alstom Ferroviaria
Constructeur(s)	Alstom
No  de série	ETR 610 001-014 / RABe 503 011-022
Nombre	26 CFF=19[2]
Mise en service	2007-2017
Affectation	CH / D / I

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	3 000 / 15 000 / 25 000 V
Pantographes	6
Puissance continue	5 500 kW
Tare	387 / 406 t
Masse adhérente	128 t
Longueur totale	187,40 m
Empattement total	176,20 m
Empattement du bogie	2,70 m
Diamètre des roues	Ø890
Places assises	109 pl. en 1re classe 304 pl. en 2e classe 18 pl. au restaurant Total : 431 pl.
Vitesse maximale	250 km/h

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L'ETR 610 (ETR = Elettro Treno Rapido) est la dernière évolution du train pendulaire FIAT Pendolino. Il en constitue la version internationale de la 4^e génération^[3].

Historique

Successeurs directs des rames Fiat Pendolino de 3^e génération que sont les ETR 460/470/480, 28 exemplaires ont été commandés par Trenitalia dans la version ETR 600 et par Cisalpino (FS + CFF) dans la version ETR 610.

Leur mise en service commerciale était, dans un premier temps, prévue pour le changement d'horaires de décembre 2007. Les deux premières rames (respectivement ETR 600 et ETR 610) ont effectué leurs essais d'aptitude sur les lignes à grande vitesse italiennes entre Milan et Rome ainsi que sur certaines voies plus tortueuses de Suisse. L'ETR 610.001 effectue deux aller-retour entre Bienne et Brigue à la mi-2007. Les ETR 610 ont été mis en service commercial en juillet 2009, deux ans après la date initialement prévue, à la suite de retards de la part du constructeur français Alstom^[4]. Suite de ces retards, le constructeur français a dû faire face à une amende de 90 millions de francs suisses pour délais non respectés, ainsi qu'à un dédommagement de 15 millions de francs suisses pour la location de matériels conventionnels de remplacement^[5].

Après l'arrêt de l'activité de la société Cisalpino AG le 12 décembre 2009, pour des questions purement juridiques, les 14 rames à peine livrées, qui devaient être réparties entre les actionnaires CFF et FS ont dû rester la propriété de Cisalpino AG jusqu'à la fin de leur période de financement, le 18 juin 2018. La société subsistera jusqu'à cette date uniquement pour cela. Pendant cette période, les rames ont été louées : 7 à Trenitalia et autant aux CFF^[6]. La dissolution de la société Cisalpino AG a été rendue effective le 23 décembre 2021.

Le 2 août 2012, les CFF annoncent la commande de 8 rames supplémentaires, avec entrée en fonction progressive à partir de 2015, si Alstom voudra bien respecter ses engagements^[7]. La première rame a été livrée début juin 2014^[8]. Les tests ont débuté le 4 juin 2014 lors du transfert de la rame de Brig à Genève. Cette nouvelle série n'est plus classée ETR 610 mais RABe 503. Ces nouvelles rames se distinguent entre autres par l'ajout de phares à LED.

Depuis le changement d'horaire de 2015, tous les services transfrontaliers vers l'Italie (Bâle - Lötschberg/Genève - Simplon - Milan et Zürich/Luzern - Gothard - Milan) sont assurés par des ETR 610^[9].

Mais, tout comme leurs prédécesseurs ETR 470, les ETR 610 commencent à se distinguer par leurs nombreuses pannes (système électronique de réservation, climatisation, infrastructure du wagon-restaurant, évacuation des odeurs émanant des WC...) et, bien qu'ayant réussi les tests dynamiques dans le tunnel de base du Saint-Gothard, le personnel CFF et l'association suisse Pro Bahn restent sceptiques quant à la future carrière de ces rames, qui devraient être remplacées par les EC 250 "Giruno" de Stadler Rail d'ici 2017^[10].

Caractéristiques

Comme toutes les rames de la famille Pendolino, les ETR 600 et 610 utilisent une technique de pendulation brevetée par Fiat Ferroviaria qui permet notamment d'aller plus vite dans les courbes. Il s'agit d'un système hydraulique placé dans les caisses qui commande des vérins d'inclinaison placés dans les bogies. Il est aussi équipé d'un système de translation horizontale, ce qui fait que le train se "décale" en virage vers l'extérieur pour ne pas empiéter sur le gabarit de la voie d'à côté. Les pantographes s'inclinent aussi dans le sens contraire pour rester droits par rapport à la ligne de contact.

L'alimentation électrique de l'ETR 610 est compatible avec des tensions de 3 000 V et 25 kV 50 Hz (pour circuler sur les lignes à grande vitesse italiennes), et avec la tension de 15 kV 16,7 Hz des réseaux ferroviaires suisse et allemand. Il possède donc six pantographes, une paire en cuivre pour le réseau 3 kV (remplacés progressivement par de nouveaux modèles hybrides en graphite avec bords en cuivre), une paire en graphite pour les réseaux 15 kV suisse et 25 kV ainsi que d'une paire de pantographes larges en graphite pour le réseau 15 kV allemand.

L'ETR 610 est équipé de systèmes de sécurité pour l'Italie, la Suisse (Integra, ZUB) et l'Allemagne (Indusi/PZB). Il est compatible ETCS Niveau 3^[11].

Les ETR 610/RABe 503 des CFF, rebaptisés Astoro, qui vient du terme italien Astore (autour ou épervier, famille des Accipitridae, rapace des Alpes), bénéficient d'une rénovation complète, en partie liée aux nombreux problèmes techniques rencontrés par les CFF après plus de 2.5 millions de kilomètres parcourus. Outre les évolutions techniques apportées par Alstom, les CFF ont demandé une amélioration de la réception du signal Wi-Fi, des porte-bagages plus grands, davantage de place pour les vélos et une plus grande sécurité en cas d'incendie. Les travaux de révision des rames ont débuté en septembre 2017 et ont duré jusqu'en 2021 dans les usines Alstom de Savigliano en Italie, et coûteront environ 80 millions de francs suisses^[12].

Composition

Une rame ETR 610 est composée de sept voitures, dont une voiture-restaurant. Les deux voitures d'extrémité sont motorisées, à raison d'un essieu par bogie, les trois voitures centrales ne sont pas motorisées.

Galerie d'images

• 
  Rame de présérie à Bienne
• 
  Livrée Cisalpino (juillet-décembre 2009)
• 
  Livrée CFF (depuis janvier 2010)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Fiat Ferroviaria
• ETR 460
• ETR 470
• ETR 600

Liens externes

• Fiche technique Nouveau Pendolino.
• Automotrice.ch : fiche technique et photos.

v · m Pendolino famille de trains à grande vitesse
Allemagne / Autriche	ICE-T ICE-TD
Chine	CRH5
Espagne	S-490 S-114
Finlande	Pendolino Sm3
Finlande /Russie	Pendolino Sm6
Grande Bretagne	Pendolino Class 390
Italie	ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 600 ETR 610
Pologne	ED 250
Portugal	Alfa Pendular
Slovénie	SŽ 310
Suisse	ETR 470 ETR 610 / RABe 503
République Tchèque	ČD 680

v · m Transport ferroviaire en Suisse
Locomotives	Re 4/4 I Re 4/4 II Re 4/4 III Re 4/4 IV Re 450 Re 460 Re 465 Re 474 Re 482 Re 484 Re 485 Ae 6/6 Re 6/6 HG 3/4 A 3/5 B 3/4 C 4/5 C 5/6 E 3/3 Ae 3/5 Ae 3/6 I Ae 3/6 II Ae 3/6 III Ae 4/6 Ae 4/7 Ae 8/14 Be 4/4 Be 4/7 Be 5/7 Ce 6/6 Crocodile
Locotracteur	Am 6/6 Am 841 Am 843 Aem 940 Tm I Tm III (manœuvre)
Locomotives de manœuvre	Ee 3/3 Ee 922 Eem 923
Tracteurs de travaux	Tm 234 Tm 234-4 Tm 235
Automotrices	Ce 4/6 Fe 4/4 - De 4/4 Flèche rouge RFe 4/4 RAe 4/8 BCFe 4/8 BDe 4/4 BDe 4/4 II Bem 550 RBe 4/4 / RBe 540 RBDe 560 RBDe 561 RBDe 562
Rames automotrices	RAm TEE I RAe TEE II RABDe 500 RABe 511 RABe 512 RABe 514 RABe 515 RABe 520 RABe 521 RABe 522 RABe 523 RABe 524 RABe 525 RABe 526 RABe 535 ETR 470 ETR 610 / RABe 503 TGV Sud-Est TGV POS TWINDEXX EC 250 « Giruno »
Voitures CFF	Voitures légères VU I VU II VU III VU IV IC 2000 Voitures EuroCity Voitures Colibri Voiture standard européenne
Futur
Catégories de trains	TGV EuroCity InterCity InterRegio RegioExpress Regio
Réseaux de trains	RER en Suisse RER bâlois RER bernois RER vaudois RER zurichois Léman Express Métro de Lausanne Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher Chemins de fer rhétiques Appenzeller Bahnen Chemins de fer du Jura BLS Berne–Lötschberg–Simplon Transports publics du Chablais
Transports en commun urbains en Suisse Lignes ferroviaires en Suisse

v · m Train à grande vitesse par pays
Afrique	Maroc RGV 2N
Amérique	États-Unis Acela Express Avelia Liberty
Asie	Chine Hexie (CRH) CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH6 CRH380 Fuxing (CR) CR400AF CR400BF CR300AF CR300BF Taïwan Taiwan High Speed 700T Corée du Sud KTX-I KTX-II KTX-III Japon En service Shinkansen série 500 700 N700 800 E2 E3 E5 E6 E7 Hors service Shinkansen série 0 100 200 300 400 E1 E4
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