Ligne 15 (Infrabel)

Pour les articles homonymes, voir Ligne 15.

Ligne 15

Ligne d'Anvers à Hasselt

Carte de la ligne

Pays

Belgique

Villes desservies

Lierre, Herentals, Geel, Mol

Historique

Mise en service

1855

Électrification

1981

Concessionnaires

Chemin de fer de Lierre à Turnhout (1853 – 1880)
État Belge / Infrabel (depuis 1880)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

Longueur

89 km

Vitesse de référence

120 km/h

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

3000 V continu
entre Anvers et Mol

Nombre de voies

2 / 1
(Anciennement à double voie)

Trafic

Exploitant(s)

SNCB

Schéma de la ligne

Légende

ligne 27 de Anvers-Central

ligne 27a du port d'Anvers (faisceau Rhodésie)

1,1

0,0

Y Rue Drab vers Y Chaussée de Lierre

Y Chaussée de Lierre ligne 27 vers Bruxelles-Nord

raccordement vers le Fort n° 3 déferré

1,3

Chemin de la guerre (Krijgsbaan)

1,6

Y Aubry ligne 15/1 de Y Krijgsbaan

2,8

Liersbaan

3,9

Boechout

4,9

Vos

6,4

Boshoek

R16

ligne 13 de Kontich

ligne 205 de Oelegem déferrée

9,3

Lierre

Petite Nethe

11,1

Lisp

Canal de la Nethe

11,5

Y Nazareth ligne 16 vers Aarschot, Louvain

12,8

Kessel

16,3

Nijlen

21,9

Bouwel

24,1

Wolfstee

E 313

26,2

Y Herentals Canal ligne 29 de Aarschot

Canal Albert

26,4

Herentals Canal

28,0

Herentals

raccordeent militaire vers Grobbendonk : déferré

Y Kruisberg ligne 29 vers Tilburg (NL)

Petite Nethe

Canal Bocholt-Herentals

34,0

Olen

raccordement compagnie métallique d'Olen

37,1

Larum

R14

40,1

Geel

raccordement militaire de la caserne de Geel : déferré

46,5

Millegem

49,3

Mol

raccordement industriel Donk : déferré

ligne 19 vers Budel (NL)

Canal Dessel-Kwaadmechelen

54,0

Balen

frontière de province Anvers - Limbourg

Ingene-Immer

62,8

Bourg-Léopold (Leopoldsburg)

raccordement militaire de la caserne de Bourg-Léopold

64,7

Y Heppen, ligne 17/1 vers Heppen déferré

ligne 17 de Diest : déferrée

Beverlo

67,4

Y Beringen Mine

68,0

Beringen-Mine

raccordement charbonnage de Beringen et port fluvial : déferré

71,2

Beringen

74,6

Heusden

raccordement du port à charbon de Genenbos : déferré

raccordement des mines de Helchteren Zolder : déferré

78,0

Zolder

ligne 18 de Eindhoven (nl) : déferré

raccordement de la mine de fer de Houthalen : déferré

80,2

Houthalen

E 314

ligne 18 vers Winterslag : déferré

83,3

Kolveren

84,9

Zonhoven

86,6

Zonhoven bains

89,0

Y Zonhoven ligne 21A de Maaseik

ligne 21A

vers Hasselt

modifier

La ligne 15 est une ligne de chemin de fer belge qui relie Anvers et Hasselt en traversant la Campine et l'ex bassin minier limbourgeois.

Histoire

L'actuelle ligne 15 est composée d'une succession de tronçons ayant appartenu à des relations (et souvent des exploitants) distinctes.

En 1855, la Ligne Lierre - Turnhout est inaugurée par la compagnie du chemin de fer de Lierre à Turnhout. La section entre Lierre et Herentals fait désormais partie de la ligne 15.
En 1864, l'antenne Lierre - Anvers est inaugurée, comme tronçon de la ligne Anvers - Aarschot exploitée par la compagnie du Nord de la Belgique (à ne pas confondre avec la Compagnie du Nord - Belge).
En 1866, la ligne Hasselt - Houthalen est inaugurée à son tour par la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois. De Houthalen, elle continuait ensuite vers Eindhoven aux Pays-Bas.
En 1869, le Grand Central Belge décroche la concession du Rhin d'acier. Le tronçon Herentals - Mol de la ligne 15 en fait partie. Les premiers trains y circulent en 1878.
La même année, les Chemins de fer de l'État belge inaugurent la ligne Diest - Bourg-Léopold - Mol, en concurrence avec les lignes du Grand Central.
En 1925, le réseau privé des mines de charbon du Limbourg (Mijnspoor) inaugure le tronçon Bourg-Léopold - Houthalen qui desservira notamment le Charbonnage de Houthalen.
À partir de ce moment, la ligne est désormais complète et appartient en totalité à l’État belge, puis la SNCB, depuis la nationalisation du Grand Central en 1897.
En 1981, la relation Anvers - Turnhout (et donc les 28 km de la section entre Anvers et Herentals) est électrifiée en raison du trafic voyageurs soutenu sur cette ligne qui dessert la grande banlieue anversoise. Jusque-là, l'électrification de cette ligne n'était pas jugée prioritaire (la Belgique ne manquant pas de motrices diesel acquises essentiellement dans l'immédiat après guerre et libérées progressivement par l'électrification des principales lignes voyageurs du réseau).
A contrario, les 35 km à l'autre extrémité de la ligne (la section Mol - Hasselt) ne voient plus passer qu'un trafic limité à la suite du déclin du bassin minier limbourgeois. Aussi, si la ligne fut portée à double voie assez tôt, au moment de la fermeture des derniers puits, cette section est remise à voie unique (entre 1989 et 1994).
À la fin du XX^e siècle, le parc thermique de la SNCB pour le trafic voyageurs est rationalisé et limité à une seule série de nouveaux autorails bicaisses (la série 41). Conçus pour desservir des lignes secondaires, leur capacité insuffisante invite à la recherche d'alternatives. Il sera ainsi décidé d'électrifier la relation Anvers - Neerpelt, et donc la section Herentals - Mol de la ligne 15. Les travaux débutent en 2013 pour une inauguration annoncée fin 2014, mais ont été reportés à début 2016.
La ligne est désormais électrifiée entre Anvers et Mol. La prochaine étape, déjà en cours est l’électrification de la totalité de la ligne 15, en comblant le vide entre Mol et Zonhoven^[1], la ligne 19 doit également être électrifiée entre Mol et Hamont^[2].

Exploitation

La ligne voit principalement passer du trafic voyageurs. La desserte s'étoffe en se rapprochant d'Anvers, vu que la ligne compte plusieurs embranchements (vers Aarschot depuis Lierre, vers Turnhout depuis Herentals, vers Neerpelt depuis Mol). bien que la section Anvers - Mol fasse partie du Rhin d'acier (qui relie Anvers à la Ruhr), cet itinéraire est impraticable car son maillon néerlandais n'est plus exploitable, ce qui génère un contentieux entre les deux états. La Belgique sous-entend régulièrement que les Pays-Bas favorisent ainsi leurs propres ports et la ligne de la Betuwe qui les relient à l'Allemagne.

Varia

Si la ligne relie Anvers à Hasselt, un itinéraire plus court (parcouru en 1 heure environ contre 1 h 45 par Mol) existe via Aarschot (lignes 16 et 35). Cet itinéraire direct fait également partie du corridor fret entre le port d'Anvers et l'Allemagne par Aix-la-Chapelle.

Notes et références

↑ (nl-BE) « L 15 Zonhoven-Balen: elektrificatie L15 - volledig project »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur vlaanderen.be, 19 février 2018 (consulté le 1^er décembre 2018).
↑ (nl-BE) « "Belangrijke stap voor stiptere trein" », sur hln.be (consulté le 1^er décembre 2018).

(nl) Hugo De Bot et al., 150 jaar spoorwegen in de Kempen (1855-2005) : De geschiedenis van de lijn Kontich-Turnhout, Turnhout, Brepols, 2005, 180 p. (ISBN 978-90-5622-060-0)

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Spoorlijn 15 » (voir la liste des auteurs).