Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal

Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal
Ország	Magyarország
Átadás	1882. március 12.
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Vonalszám	120a
Hossz	100 km
Nyomtávolság	1435 mm
Feszültség	25 kV 50 Hz-es villamos vontatás
Maximális sebesség	100/120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Útvonal
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Jelmagyarázat km 80-as vonal Budapest-Keleti felé Budapest-Keleti Kerepesi út Taurus Gumiipari Vállalat Budapest-Józsefváros 37, 37A villamos (Salgótarjáni utca) Hungária körút Északi Főműhely 207-es vonal Ferencváros felé 1-es vonal Hegyeshalom felé 205-ös vonal Ferencváros felé Pongrác út 100-as vonal Budapest-Nyugati felé 100-as vonal Záhony felé Kőbánya-Teher 212-es vonal „Királyvágány” Kőbánya felső Fehér út / Éles-sarok 200-as vonal Rákosrendező felé 0,0 Rákos 80-as vonal Sátoraljaújhely felé Jászberényi út 526. sor Táncsics Mihály út 6,1 Rákoshegy Ferihegyi út 10,3 Rákoskert mh. Budapest Pest vármegye 12,6 Ecser mh. 3101 Ady Endre utca 14,7 Maglód Liszt Ferenc utca 16,5 Maglódi nyaraló mh. Dózsa György út 3111 18,9 Gyömrő Gyömrő-Tófürdő mh. (megszűnt) 4603 22,6 Mende Alsó-Tápió 25,2 Pusztaszentistván mh. 29,9 Sülysáp Szőlősnyaraló (régi) 32,2 Szőlősnyaraló mh. Határ út Magdolnatelep mh. (megszűnt) 36,8 Tápiószecső honvédségi iparvágány 41,9 Szentmártonkátamh. 46,9 Nagykáta' Jászberényi út 3115 52,9 Tápiószentmártonmh. 56,7 Farmos mh. 59,6 Tápiószele CG Electric Systems Hungary telepe felé Tápió 65,8 Tápiógyörgye Pokoltanya mh. (megszűnt) Pest vármegye Jász-Nagykun-Szolnok 82-es vonal Hatvan felé 84-es vonal Vámosgyörk felé 76,1 Újszász Abonyi út / Jász út 3122 80,8 Zagyvarékas mh. 85,7 Abonyi út mh. 100-as vonal Budapest-Nyugati felé 87,3 Szolnok „D” elágazás 88,5 Szolnok „C” elágazás 264e vonal 145-as vonal Kecskemét felé Szolnok-Rendező Kolozsvári híd 93,4 Szolnok 100-as vonal Záhony felé Sablon:120a vonal (MÁV) útvonaldiagram megnézi vitatja szerkeszti a sablont

A Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal a MÁV 120a számú vonala. Kétvágányú, villamosított vasútvonal, a nemzetközi törzshálózat tagja. Budapesti elővárosi vonal. Folytatása a 120-as számú Budapest-Békéscsaba-Lőkösháza(-Arad) vonalszakasz. Hossza 100 km.

A vasútvonal Budapestről indulva Rákosig közös nyomvonalon halad a 80a számú vonallal. Ezután délkelet-keleti irányban a Pesti-síkságot elhagyva átszeli a Gödöllői-dombság déli lankáit, majd a Tápió folyó vidékén keresztül haladva éri el a Zagyva mentét és Újszászt. Innen délkeletnek fordulva Szolnokig a 82, a 86 számú és ez a vasútvonal közös nyomvonalon halad. Budapesttől Gyömrőig a pálya emelkedik (4-5‰), onnan Tápiószecsőig lejt (3-4‰). Tápiószecsőtől Szolnokig szinte teljesen sík terepen halad a pálya, esése jelentéktelen (1-2‰).

A vonalat 1882. március 12-én adták át a forgalomnak. Azért volt szükség még egy Budapest–Szolnok vonal megépítésére, mert a másik a magántulajdonú OMÁV vezetésében volt, és a Magyar Államvasutaknak szüksége volt egy saját pályára is (ami a saját pályaudvarára, a Józsefvárosi, később a Keleti pályaudvarra futott be). 1907-1911 között épült a második vágány, amit a második világháború után felszedtek és csak az 1963-1967 közötti pályarekonstrukció során építették vissza. Ezt 1968-ban Domino 55 típusú biztosítóberendezés üzembe helyezése követte, majd 1973-ban villamosították a vonalat.^[1] A 2000-es években jelentős változások történtek. Tíz év alatt lezajlott a Bhv kocsipark felújítása, újjáépült a Rákos – Maglód szakasz 2000-2002 között, majd ezt követően a Sülysáp – Tápiószecső és az Újszász – Szolnok közötti szakasz is, továbbá megújult néhány állomás és megállóhely. 2005-2008 között tartott a Tápiószecső – Nagykáta állomások közötti pályafelújítás. Legutóbb 2017-ben a legrosszabb állapotú Tápiógyörgye és Újszász közötti pályán dolgoztak. A rekonstrukciók során UIC 60-as síneket alkalmaztak, rugalmas és korszerű SKL-14 típusú sínleerősítéssel.

E vonalszakaszt a MÁV Zrt. megbízásából a MÁVÉPCELL Kft újította fel, az Európai Beruházási Banktól kapott hitelből. 2010-ben új P+R és B+R (kerékpározz és utazz) parkolókkal bővült néhány állomás a vonalon, az Új Magyarország fejlesztési terv részeként. Ezek a következők: Gyömrő, Sülysáp, Tápiószecső, Szentmártonkáta, Nagykáta. A parkolókban térfigyelő kamerák vigyáznak a járművekre.

Magyarország negyedik legforgalmasabb elővárosi vasútvonala. 2019-ben átlagosan 22878 fő utazott rajta naponta.^[2] Jellegzetessége azonban, hogy ez szinte kizárólag csak a fővárosba irányuló hivatásforgalomból áll. Ennek eredményeképpen a vonatok csúcsidőszakban igen zsúfoltak, máskor azonban kisebb kihasználtságúak.

A vonalon 2006. december 10. óta ütemes menetrend van érvényben. Ennek megfelelően kétóránként indulnak gyorsvonatok Békéscsabára, óránként zónázó vonatok Szolnokra, melyek Sülysápig csak Rákos és Kőbánya felső állomásokon állnak meg, utána mindenhol. 2010. december 12. óta munkanapokon 30 percenként, hétvégén 60 percenként közlekedik Sülysápra illetve Sülysápról személyvonat, amelyek minden állomáson és megállóhelyen megállnak (napközben a Rákos-Sülysáp közötti megállókat ezek szolgálják ki); valamint hajnalban Nagykátáról 20-30 percenként. A vonalon Intercity-k (nemzetköziek is) közlekednek, azonban nem állnak meg Budapest-Keleti pályaudvar és Szolnok között. A munkanapi csúcsidőszakban Budapestről óránként Szolnokig, azonban az első és pénteken a második is csak Nagykátáig közlekedő gyorsított személyvonat is indul. A reggeli időszakban 20 percenként közlekednek mind a helyi, mind a gyorsított személyvonatok a főváros irányába. Abonyi út megállóhelyen jelenleg csak 1 vonat áll meg erről a vonalról közlekedve.

A vonalon MÁV-START 431 és 432-es és MÁV-START 630-as mozdonyok teljesítenek szolgálatot. 2010-től megjelentek a MÁV-START 470 sorozatú; MÁV-START 480 sorozatú valamint a Rail Cargo Hungaria által működtetett ÖBB 1116-os sorozatú Taurusok is. A vonalon a Magyarországon működő valamennyi magánvasút mozdonyai is futnak. Egyaránt közlekednek erre EuroCity-, InterCity-, gyors-, személy-, zónázó-, gyorsított, tehervonatok is. Személyvonatként általában mozdony + 4/5/6 kocsi + vezérlőkocsi összeállítású ingavonatok közlekednek. Ezek nagy része a Bombardier által Dunakeszin felújított Bhv betűjelű "fecske" személykocsikból áll.

2012 őszétől a Stadler által gyártott FLIRT (MÁV-START 415) korszerű motorvonatok is közlekednek, melyek hétköznap kizárólag az S60-as, hétvégén pedig néhány Z60-as vonaton is fellelhetőek.

2021 őszétől Stadler KISS motorvonat is közlekedik a vonalon.

A vonal állapota nagyon leromlott az elmúlt években. A felújításokból kimaradt szakaszokon (például: Nagykáta – Tápiószele) 40–60 km/h-ra csökkent az engedélyezett sebesség. A vonalon nem várhatóak komolyabb fejlesztések. A MÁV ezeken a szakaszokon tervezi a 100 km/h-s sebesség újbóli elérését.

A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. ^[3]

• 
  Rákos
• 
  Rákoskert
• 
  Gyömrő
• 
  Személyvonat halad Gyömrő és Maglódi nyaraló állomások között
• 
  Maglód
• 
  A felújított sülysápi állomás
• 
  Hajnali S60-as személyvonat indul Nagykátáról
• 
  Tápiószele
• 
  A vonalra jellemző állomásépület: Tápiógyörgye
• 
  Újszász
• 
  A szolnoki végállomáson

A mendei vasúti baleset 1968. december 22-én 17.00 órakor történt Pusztaszentistván megállóhelynél. A Keleti pályaudvarról Békéscsabára közlekedő 6616/a számú gyorsított személyvonat, melyet a 424 141 sorozatú gőzmozdonya vontatott, frontálisan ütközött az M62 056 pályaszámú mozdonnyal továbbított 5565 számú tehervonattal. A személyvonat mozdonya és 2 kocsija, a tehervonat mozdonya és 13 kocsija siklott ki. A balesetben összesen 43 fő halt meg, köztük a gőzmozdony tüzelő fűtője is, akit a kiömlő szén rányomott a tűzszekrényre (maradványait csak másnapra tudták kiszabadítani), valamint a személyvonat vezetője is (aki az első kocsiban utazott) a halálos áldozatok között volt. (Őt induláskor sokan hangosan kritizálták, mert az elsőnek besorozott termes kocsi egyik felét – a szabályok szerint egyébként helyesen – lefoglalta magának, így az üresen maradt – ezzel akaratlanul is további áldozatokat megmentve.) A balesetben 60 fő sérült meg kisebb-nagyobb mértékben.

A vasútvonal virtuálisan bejárható a Microsoft Train Simulator programban a legújabb verziójú Alföld pálya kiegészítővel Rőfi Ákos jóvoltából.

• Fényképek a vonalról
• A vonal menetrendje a MÁV honlapján
• Virtuális 120a Train Simulator alá