La ferrovia Saronno-Seregno è una linea ferroviaria di proprietà regionale che collega Saronno a Seregno.
Indice
1Storia
1.1La ricostruzione
2Caratteristiche
2.1Sicurezza
2.2Regime di circolazione
2.3Sistema di esercizio
2.4Ranghi di velocità
3Percorso
4Traffico
5Note
6Bibliografia
7Altri progetti
8Collegamenti esterni
Storia
La linea fu costruita dalla Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno (FNS)[1] e aperta al traffico il 31 dicembre 1887.[2] Nelle intenzioni, doveva costituire, con le linee Saronno-Novara e Seregno-Bergamo, un itinerario da est ad ovest concepito per evitare ai convogli merci l'attraversamento del nodo di Milano.
Nel 1890, l'esercizio della linea fu subconcesso dalle FNS alle Ferrovie Nord Milano, le quali assunsero la concessione diretta della stessa nel 1943 con la fusione per incorporazione della prima nella seconda delle due società.
La linea fu l'ultima del gruppo FNM ad essere elettrificata, nel 1955-56 (se si esclude la Ferrovia della Valmorea, che non fu mai dotata di trazione elettrica).
Dopo solo due anni dalla sua elettrificazione, il 31 agosto 1958, venne chiusa al traffico viaggiatori, con i treni che vennero sostituiti da autocorse[3], ed adibita solamente al traffico merci; l'elettrificazione fu abbandonata nel 1977[4].
La ricostruzione
Treno della linea S9 in servizio presso il piazzale sotterraneo di Saronno Sud aperto nel 2012.
A partire dal gennaio del 2010 iniziarono i lavori di ricostruzione della linea al fine di ripristinare il trasporto passeggeri. I lavori compresero il ripristino dell'elettrificazione, il raddoppio del binario sulla tratta Saronno-Groane e la variante in trincea Saronno-Saronno Sud[5]. Al termine della ricostruzione la linea ebbe:
cinque nuove fermate, denominate Saronno Sud NS, Ceriano Laghetto-Groane, Cesano Maderno-Groane, Cesano Maderno NS e Seveso-Baruccana[6];
una stazione intermedia, denominata Ceriano Laghetto-Solaro, ottenuta dalla ristrutturazione della vecchia stazione di Ceriano Laghetto[6];
una stazione che non effettua servizio viaggiatori (Posto di Movimento, Groane)[6].
Nell'impianto di Groane venne realizzato un binario di precedenza della lunghezza di 300 metri, in modo da poter servire, in futuro, anche i raccordi industriali di Groane. L'impianto di Groane funge anche da località passaggio tra il doppio e il semplice binario[6].
I lavori furono affidati da Ferrovienord all'ATI Cogel/Armafer, mentre il loro costo totale previsto fu pari a 75,5 milioni[7]. La conclusione della parte dei lavori necessari all'avvio dell'esercizio ferroviario avvenne nel novembre 2012 e l'apertura della linea al servizio passeggeri è avvenuta il 9 dicembre dello stesso anno[8]. Nel 2013 vennero completate le opere ausiliarie come il Sistema di Controllo della Marcia del Treno. Come stabilito dall'atto integrativo all'accordo di programma quadro per il potenziamento del Servizio Ferroviario Regionale, dal momento della sua riapertura la Saronno-Seregno è impiegata dalla linea S9 del servizio ferroviario suburbano di Milano[8][9].
È in corso il progetto di fattibilità relativo al raddoppio della tratta P.M. Groane-Seregno[10].
Il regime di esercizio in vigore in tutta la tratta è la dirigenza centrale operativa; il DCO ha sede a Saronno.
Ranghi di velocità
I limiti di velocità sono i seguenti:
da Saronno, un primo tratto ha un limite di 60 km/h fino al termine dell'interramento, in seguito esso sale a 120 km/h fino al P.M. Groane, termine del doppio binario[12];
dal P.M. Groane e fino a Seregno il limite è di 100 km/h, con limitazione a 90 km/h nell'attraversamento di Ceriano Laghetto e a 50 km/h in ingresso a Seregno[12].
Dopo Seregno si trovano la ex stazione di Baruccana, la fermata di Seveso-Baruccana, la ex stazione di Cesano Maderno NS e la nuova stazione di Cesano Maderno, in cui si sovrappassa la linea Milano–Asso. Procedendo verso Saronno si giunge quindi alla fermata di Cesano Maderno Groane, alla stazione di Groane, ora posto di movimento, dove avviene il passaggio singolo-doppio binario con una deviata da 100 km/h, nelle cui vicinanze erano presenti anche diversi raccordi per i locali stabilimenti delle industrie SNIA, BASF e Bossi, che dopo la ricostruzione non sono stati riallacciati alla linea, mentre il raccordo Zanussi è tuttora allacciato alla linea ma in stato di abbandono. Dopo Groane, proseguendo lungo il tracciato storico, si trovano Ceriano Laghetto-Parco delle Groane e Ceriano Laghetto-Solaro dove si diramava il raccordo con l'azienda Giannetti anch'esso smantellato, quindi, sul tracciato in variante, si incontra il piazzale sotterraneo di Saronno Sud, che Ferrovienord, nell'ambito della propria letteratura, definisce Saronno Sud NS per distinguerlo dal piazzale di superficie, posto sulla Milano-Saronno.
In origine la linea attraversava un'area densamente popolata della città di Saronno, quindi sovrappassava la ferrovia Milano-Saronno grazie ad un ponte in ferro, arrivando alla stazione di Saronno. Dopo la ricostruzione, da Saronno Sud il nuovo tracciato procede in parallelo alla ferrovia da Milano fino alla stazione di Saronno. Saronno Sud diventa quindi nodo di interscambio con le linee suburbane S1 ed S3, mentre Saronno rimane punto di interscambio con le linee Ferrovienord per Varese e Laveno e per Como.
Traffico
Fino al 2012 la linea è stata impiegata unicamente dall'unico servizio merci regolare della rete FNM, che interessava le industrie della zona di Cesano Maderno e veniva effettuato con treni dotati di locomotive D.752; a partire dal 2012 la tratta è invece utilizzata da un unico servizio passeggeri, quello della linea S9 del servizio ferroviario suburbano di Milano, a frequenza semioraria.
Note
^Ferrovie Nord Milano Esercizio spa - FNME (1877) – Archivi storici – Lombardia Beni Culturali
^Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it.
^La Saronno-Seregno, su stagniweb.it. URL consultato il 3 settembre 2022.
^ Guido Catasta, FNM, al via i lavori sulla Saronno - Seregno, in FOL News, 25 gennaio 2010. URL consultato il 3 novembre 2012.
^abcdFerrovienord, Ordine di Servizio n. 50/2012, 51/2012, 52/2012, 53/2012, 54/2012, 57/2012
^ FERROVIE NORD, Avviso di gara esperita (PDF), su fnmgroup.it, ?. URL consultato il 3 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2015).
^ab Guido Catasta, Saronno - Seregno in anteprima, in FOL News, 2 dicembre 2012. URL consultato il 4 dicembre 2012.
^ Giorgio Stagni, Il servizio ferroviario regionale - Impostazione teorica. Quello che si farà, su miol.it, 2007. URL consultato l'8 novembre 2007.
^MXP-Sempione-Alp Transit-Orio al Serio: raddoppio Cesano M.no – Seregno Archiviato il 31 maggio 2021 in Internet Archive., Allegato 1 Archiviato il 31 maggio 2021 in Internet Archive., Allegato 2 Archiviato il 31 maggio 2021 in Internet Archive. e Allegato 3 Archiviato il 31 maggio 2021 in Internet Archive. dal sito ufficiale di Ferrovienord
^ Ferrovienord, Riqualificazione della linea ferroviaria Saronno-Seregno. Messa in tensione a 3000 volt corrente continua delle condutture di contatto e di alimentazione degli impianti di trazione elettrica (PDF), 22 ottobre 2012. URL consultato il 4 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2015).