Kamov Ka-26
Kamov Ka-26 | |
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Descrizione | |
Tipo | elicottero utility leggero |
Equipaggio | 1 o 2 piloti |
Progettista | ![]() |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 18 agosto 1965 |
Data entrata in servizio | 1966 |
Esemplari | 850 (in produzione) |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 7,75 m |
Altezza | 4,05 m |
Diametro rotore | 13,00 m |
Superficie rotore | 265,50 m² |
Peso a vuoto | 1 950 kg [senza fonte] |
Peso max al decollo | 3 250 kg |
Passeggeri | 6 |
Capacità | 700 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 radiali Vedeneyev M14-v26 |
Potenza | 239 kW (320 shp) ciascuno |
Prestazioni | |
Velocità max | 170 km/h (92 kt) |
Velocità di crociera | 135 km/h (73 kt) |
Autonomia | 520 km (281 nm) |
Tangenza | 3 000 m (9 842 ft) |
Armamento | |
Mitragliatrici | pod per mitragliatrici (opzionali) [senza fonte] |
Missili | missili aria-superficie (opzionali) o siluri (opzionali) [senza fonte] |
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Ka-26_HuAF.jpg/220px-Ka-26_HuAF.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Kamov_Ka-26_Kyiv_02.jpg/220px-Kamov_Ka-26_Kyiv_02.jpg)
Il Kamov Ka-26 (in cirillico Камов Ка-26, nome in codice NATO Hoodlum - teppista) è un elicottero utility leggero con rotori coassiali a tre pale, progettato dall'OKB diretto da Nikolaj Il'ič Kamov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.
Prodotto in 850 esemplari è tuttora impiegato sia in campo civile che militare.
Storia
Sviluppo
L'elicottero leggero Ka-26 fu concepito dalle Industrie di Stato - Kamov nei primi anni sessanta, rispettando alla lettera i criteri di massima semplicità e flessibilità.[2]
Il prototipo volò il 18 agosto 1965 e a partire dal 1970 è entrato in servizio su larga scala con numerosi operatori civili, mentre limitatissime sono state le applicazioni paramilitari; anche in campo militare il Ka-26 ha riscontrato uno scarso successo di vendite.[3]
Sviluppato principalmente per uso civile, il Ka-26 può ospitare subito dietro la cabina di pilotaggio, sotto i rotori, carichi commerciali e/o contenitori di diverso genere, quale un'altra cabina per 6 passeggeri o una piattaforma di carico aperta, ma anche serbatoi per insetticidi liquidi o solidi nonché altri prodotti e le relative barre per la nebulizzazione degli stessi per l'impiego agricolo; viene utilizzato anche come gru volante, mezzo antincendio e posacavi.
Una variante per ricerche geofisiche è stata dotata di un generatore di impulsi elettromagnetici in cabina e di una grossa antenna circolare esterna.[2]
Il Hoodlum ripropone la collaudata concezione progettuale Kamov, con i 2 rotori tripala coassiali e controrotanti al di sopra di una fusoliera da aereo con cospicue superfici di coda.
Una variante con un significativo incremento delle capacità di carico e delle prestazioni, grazie all'adozione di un motore a turbina, un TVD-100 da 537 kW (730 CV) sull'asse, è stata sviluppata in Romania dall'azienda ICA e designata Ka-126.[3]
Impiego operativo
Il Ka-26 Hoodlum grazie alla sua compattezza e alla stabilità aerodinamica può operare anche da piccole piattaforme marine, infatti, munito di appositi galleggianti, viene impiegato per l'ausilio alla pesca.[2]
Utilizzatori
Civili
- MÉM rsz, Air Service
Militari
Note
Bibliografia
- Giorgio Apostolo - Storia degli Elicotteri - Mondadori, Milano 2002. ISBN 88-04-48932-4.
- Aerei di tutto il mondo - civili e militari - De Agostini, Novara 2001. ISBN 88-415-9655-4.
Altri progetti
Altri progetti
- Wikimedia Commons
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Kamov Ka-26; 1965, in All the world's helicopters and rotorcrafts, http://www.aviastar.org. URL consultato il 6 mar 2010.
- (RU) Камов Ка-26, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 mar 2010.
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