フォンドメタル・GR01
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カテゴリー | F1 インターセリエ | ||||||||
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コンストラクター | フォンドメタル | ||||||||
デザイナー | ロビン・ハード (Technical Director) ティム・ホロウェイ (Chief Designer) ティノ・ベッリ (Head of Aerodynamics) | ||||||||
先代 | フォンドメタル・フォメットF1 | ||||||||
後継 | フォンドメタル・GR02 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | カーボンファイバー製モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
エンジン | フォード・コスワース HB 3,497 cc (213.4 cu in) 90°V8, NA, | ||||||||
燃料 | アジップ | ||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | フォンドメタルF1 SpA | ||||||||
ドライバー | 14. ![]() 15. ![]() | ||||||||
初戦 | 1992年南アフリカグランプリ | ||||||||
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フォンドメタル・GR01 (Fondmetal GR01) はフォンドメタルが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロビン・ハード。
フォーミュラ1
フォンドメタル・GR01は前作のフォメットF1を改良した物であった。前年にフォメットとけんか別れしたフォンドメタルであったが、新たな車両を投入するには時間が足りず、そこでフォメットF1に手を加えた車両で当面を凌ぐこととなった。エンジンはコスワース DFRではもはや限界であったため、新たにコスワース HBを搭載することとなる。これは前年にスポーツカー世界選手権で戦ったジャガー・XJR-14が搭載していた物であった。ドライバーはアンドレア・キエーザとガブリエル・タルキーニの2台体制となった。身長180cmのキエーザのマシンは、昨年度のドライバーであったオリビエ・グルイヤール(身長170cm)に合わせたマシンであったため、新車にマッチしなかった。キエーザは8戦中6戦で予選落ちし、2戦はリタイアだった。タルキーニは6戦に出走したが全戦リタイアした。
GR01は2台がフォメットF1から改修され、2台が新造された。
インターセリエ
GR01はその後、S.C.Iチームが購入しラニエリ・ランダッキオをドライバーとしてインターセリエに参戦した。インターセリエはCan-Am同様のスポーツカーで争われたヨーロッパのみのシリーズで、GR01はフェンダーを取り付けられたオープンコクピットのスポーツカーとして94年から97年まで戦った。94年と97年にはモストで、96年にはブランズ・ハッチで2位を獲得している。
F1における全成績
(key) (太字はポールポジション)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1992年 | フォンドメタルF1 SpA | フォード・コスワース HB V8 | G | RSA![]() | MEX![]() | BRA![]() | ESP![]() | SMR![]() | MON![]() | CAN![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | HUN![]() | BEL![]() | ITA![]() | POR![]() | JPN![]() | AUS![]() | 0 | NC | ||
14 | ![]() | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
15 | ![]() | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret |
参照
- “Fondmetal - Full Profile”. f1rejects.com. 2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
- “Fondmetal GR01”. chicanef1.com. 8 May 2011閲覧。
外部リンク
- Fondmetal GR01 @ StatsF1
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創設者 | |
主なチーム関係者 | |
主なドライバー | |
F1マシン | |
主なスポンサー |