マツダ・ユーノス500
マツダ・ユーノス500 CAEPE/CA8PE/CAEP/CA8P[1]型 | |
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![]() フロント | |
![]() リア | |
概要 | |
別名 | Xedos 6(クセドス 6) |
製造国 | ![]() |
販売期間 | 1992年-1996年 (欧州のみ1992年-1999年) |
デザイン | 荒川健 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | FP-DE型 1.8L 直4 K8-ZE型 1.8L V6 KF-ZE型 2.0L V6 |
最高出力 | 85kW (115PS) /5,500rpm 103kW (140PS) /7,000rpm 118kW (160PS) /6,500rpm |
最大トルク | 157N·m(16.0kgf·m)/5,500rpm 157N·m(16.0kgf·m)/4,500rpm 179N·m(18.3 kgf·m)/5,500rpm |
変速機 | 4AT/5MT |
前 | 前:マクファーソンストラット 後:パラレルリンクストラット式 |
後 | 前:マクファーソンストラット 後:パラレルリンクストラット式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,610mm |
全長 | 4,545mm |
全幅 | 1,695mm |
全高 | 1,350mm |
車両重量 | 1,160 - 1,260kg |
その他 | |
トレッド | 前: 1,470mm 後: 1,480mm |
最小回転半径 | 5.2m |
系譜 | |
先代 | マツダ・ユーノス300(事実上) |
後継 | 6代目カペラに統合 |
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ユーノス500(EUNOS 500)は、マツダがかつて展開していた販売店ブランド「ユーノス」で販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。
ユーノスブランドとしては唯一の専売サルーンで、同ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6(クセドス 6)として販売されていた。
概要
1991年(平成3年)10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌1992年(平成4年)2月に発売された。ユーノス300の後継であり、姉妹車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型自動車(5ナンバー)の規格に納まるものであったが、それらより高い価格帯となっていた。
ユーノスのブランド理念である「10年基準」[2]のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」[3][4]が、ユーノスのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。
エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。後の「4ドアクーペ」の先駆けとなる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評した[5]と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。
販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたが、1994年(平成6年)に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速MTと4速ATが設定され、MT車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、トップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。
マツダの経営悪化に伴い、1995年12月[6]に生産終了後、1996年(平成8年)6月[7]までに在庫対応分が全て販売終了となった。なお、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年(平成11年)まで販売されている。
オーストラリア仕様は1996年(平成8年)11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。
グレード名称 | 販売年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 |
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18D (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CA8PE | 1,844cc | 170.7万円 |
18D (4AT) | 180.0万円 | |||
20F (5MT) | E-CAEPE | 1,995cc | 220.0万円 | |
20F (4AT) | 224.7万円 | |||
20F-X (4AT) | 235.0万円 | |||
20F-SV (5MT) | 245.5万円 | |||
20F-SV (4AT) | 248.2万円 | |||
20G (4AT) | 276.5万円 | |||
18J (5MT) | 1994年3月-1996年6月 | E-CAPP | 1,839cc | 167.0万円 |
18J (4AT) | 176.3万円 | |||
18K (5MT) | 186.2万円 | |||
18K (4AT) | 186.5万円 | |||
18E (4AT) | E-CA8P | 1,844cc | 195.0万円 | |
20E (5MT) | E-CAEP | 1,995cc | 205.0万円 | |
20E (4AT) | 207.7万円 | |||
20F (5MT) | 225.0万円 | |||
20F (4AT) | 227.7万円 | |||
20Fレザーパッケージ (4AT) | 239.0万円 | |||
20GT-i (5MT) | 243.0万円 | |||
20GT-i (4AT) | 245.7万円 |
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第64号9ページより。
- ^ ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念
- ^ 塗装工程中に通常の焼き付けを3回行った後、最上面のクリアー層をむら無く厚く塗るため、車体を回転させながら4回めの焼き付けを行う。ユーノス500 PV その1 - Youtube 品質に関しては2:30から(2017年1月31日閲覧)
- ^ マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」
- ^ GAZOO>名車館>1992年>ユーノス500
- ^ “ユーノス500(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
- ^ “ユーノス500”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
関連項目
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- マツダ
- ユーノス
- マツダ・ユーノス300 - 実質的な先代車種
- マツダ・Cプラットフォーム
- パトリック・ワッツ
- スリム・ボルグッド
- デジレ・ウィルソン
外部リンク
- マツダホームページ
- GAZOO.com マツダ・ユーノス500
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