台湾鉄路管理局DR2900型気動車
台湾鉄路管理局DR2900型気動車 | |
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![]() DR2900型 | |
基本情報 | |
運用者 | 台湾鉄路管理局 |
製造所 | 日立製作所 |
製造年 | 1986年 |
製造数 | 5組15両 |
運用開始 | 1987年1月28日 |
運用終了 | 2023年4月26日 |
投入先 | 北迴線、南迴線、臺東線(花東線)、宜蘭線、屏東線、縱貫線(北段、南段) |
主要諸元 | |
編成 | 2M1T |
軌間 | 1,067 mm |
最高速度 | 110 km/h |
車両定員 | DR2900:40名 DR2950:54名 |
自重 | DR2900:39.5t DR2950:35.84t |
全長 | 20,274 mm |
全幅 | 2,850 mm |
全高 | 4,070 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 | 日立製作所 KS125、KS126 (動力がない) |
動力伝達方式 | 液体式 |
機関 | カミンズ NT855-R4/N14-R4(駆動用) NT855-R4(発電用) |
機関出力 | は駆動用 315~335hp(2100rpm)/350hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm) |
変速機 | 新潟鐵工所 DBSF-100 |
変速段 | 変速1段 直結1段 |
編成出力 | 630~670hp/700hp |
制動装置 | NABCO SMEE (電磁直通ブレーキ) |
保安装置 | ATS/ATP |
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台湾鉄路管理局DR2900型気動車(たいわんてつろかんりきょくDR2900がたきどうしゃ)は、かつて台湾鉄路管理局(台鉄)で運行されていた気動車である。
概要
台湾鉄路管理局では、1982年(民国71年)7月に東部幹線を開通し、それにあわせて製造したDR2800型45両により、「自強号」の運行を開始した。自強号の人気は非常に高く、常に満員状態が続いた為、輸送力増強の為に1986年に製造したのが本形式である。DR2900型10両、DR2950型5両の合計15両が製造された。
車両概要
DR2900型は、DR2800型同様に、両端に動力車のDR2900型と、その中間に、電源用発電機を装備した付随車のDR2950型を連結した3両編成を1ユニットとしており、最大5ユニットを連結した15両編成で使用される。
車体は、DR2800型同様ステンレス製としたが、DR2800型が、車体の裾部を絞り込ませる形状なのに対し、本形式では絞込みを廃した。またDR2800型では車内に設置していた空調設備を屋根上に移動した為、定員増加を図る事が可能になった。その他の車内設備は、DR2800型に準じている。
客用扉は手動式の折戸で、DR2900型は片側1箇所なのに対し、DR2950型では2箇所となった。なお2009年の更新修繕の際に、自動扉に変更された。
エンジンは、走行用・発電用ともカミンズ製NT855R4の水平型(出力310HP・回転数2,100rpm)を採用し、各車両に1基ずつ搭載したが、後にDR3000型と同じエンジンに更新され、出力も350HPに向上した。一方、DR2950型に設置されている発電用エンジンは出力270HPであり、1ユニット内で使用する各種電源をまかなっている。
運用
DR2900型は、2013年より台東機務分段に集中配置され、東部幹線の自強号として使用されていた。その他、屏東線の全線電化完了まで、潮州-枋寮間の区間車にも使われていた。
2023年4月25日に定期運用から引退し、4月26日の樹林ー花蓮間の臨時列車での運行にて引退した。
脚注
関連項目
外部リンク
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- 台湾鉄路管理局鉄道博物館網 (繁体字中国語)
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† - 定期運用終了 |
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