阪急8300系電車

阪急8300系電車
8300系1次車
基本情報
運用者 阪急電鉄
製造所 アルナ工機
製造年 1989年 - 1995年
製造数 84両
運用開始 1989年5月
投入先 京都線（Osaka Metro堺筋線直通）
主要諸元
編成 2両・6両・8両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1500 V
（架空電車線方式）
最高運転速度 阪急線内 115 km/h
堺筋線内 70 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 阪急線内 2.6 km/h/s（65 km/hまで）
堺筋線内 2.8 km/h/s
減速度（常用） 3.7 km/h/s
減速度（非常） 4.2 km/h/s
車両定員 【先頭車】
135（座席48・立席87）
【中間車】
145（座席54・立席91）
全長 18,900 mm
全幅 2,850 mm
全高 4,095 mm
車体 アルミニウム合金
台車 S形ミンデンドイツ式ダイレクトマウント空気ばね台車（8300F - 8303F・8310F - 8312F・8330F・8331F）
M車：FS-369A・T車：FS-069A
モノリンク式ボルスタレス台車（8304F・8313F - 8315F・8332F・8333F）
M車：SS-139A・T車：SS-039A　
主電動機 全閉内扇式かご形三相誘導電動機
TDK-6125-A
TDK-6128-A[1]（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
主電動機出力 170kW
190kW（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式（登場当初）
WNドライブ（改造車）
歯車比 5.25
制御方式 GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F以外）
IGBT素子VVVFインバータ制御（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
制御装置 RG619-A-M（8300F・8301F）
RG637-A-M
（8304F・8311F - 8314F, 8331F - 8333F）
RG6026-B-M[1]（8302F・8315F・8310F・8303F・8330F）
RG6026-B/C-M[2]（8330号車）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-1)
直通予備空気ブレーキ
保安装置 AF軌道回路方式ATS（パターン式）
WS-ATC
デッドマン装置
備考 全長・全幅・全高および編成重量の数値は1次車のもの
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阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。

本項では、解説の便宜上梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：8302以下8両編成=8302F、8333以下2両編成=8333F）する。

概要

本系列は、8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日より運用開始された[3]。

車両概説

車体

車体は神宝線8000系とおおむね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50 mm拡大され、3300系・5300系と同じになった[4]。

前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという[5]。同じ額縁スタイルの地下鉄（現：Osaka Metro）60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった[5]。

これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、「く」の字に傾斜した形状に変更されるとともに[6]、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された。

1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった[6]。

内装

車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。

1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて地下鉄堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。

最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、FM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された[7]。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。

主要機器

運転台

制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から± 3km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1 km/hの時点で行うよう改良された[8]。

ブレーキは電気指令式ブレーキの HRDA-1 である[7]。冷房装置は12,500 kcal/h×3に増強された[7]。

台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2両編成）の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332Fで SS139（電動台車）と SS039（付随台車）を導入、8304Fより SS139A（電動台車）と SS039A（付随台車）が本格採用された[6][注 1]。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。

パンタグラフは当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった[9]。

先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた[10]。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた[注 2]。

形式

2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された[11]。本節では左が旧形式、右が新形式を記す。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された[12]。

8300形/Mc8300形（8300 - 8304・8310 - 8315・8330 - 8333：15両）
大阪梅田方の制御電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。投入途中に制御機器、前面、さらにはパンタグラフが変更されたため、本形式は様々なバリエーションがある。新形式呼称では、ミンデン台車装備車は Mc8300形 、ボルスタレス台車装備車は Mc8300-1形 、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車は Mc8300-2形（2018年（平成30年）に可とう歯車継手変更改造を受けて Mc8300-4形 に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車は Mc8300-3形 、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新・可とう歯車継手変更改造車は Mc8300-5形 に枝分かれしている。
8400形/Mc8400形（8400 - 8404・8410 - 8415：11両）
京都河原町方の制御電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方（ハイフンを付ける基準）は、Mc8300形と同様。
8450形/Tc8450形（8450 - 8453：4両）
2両編成の河原町方制御車。補助電源装置 (SIV) および空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、8450が Tc8450形 、8451は Tc8450-1形 、8452・8453は Tc8450-2形 となる。
8900形/M8900形（8900 - 8904) 5両
大阪梅田方の中間電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はM8900形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車は M8900-1形（2018年（平成30年）に可とう歯車継手変更を受けて M8900-3形 に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車は M8900-2形 となる。なお、新形式呼称制定の時点で、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新の車両は消滅している。
8850形/T8850形（8850 - 8854・8860 - 8865・8870 - 8874・8880- 8885：22両）
大阪梅田方の中間付属車。SIVおよび空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はT8850形、ボルスタレス台車装備車は T8850-1形 となる。
8950形/T8950形（8950 - 8954・8960 - 8965・8980 - 8984：16両）
中間付随車。走行に必要な機器は搭載しない。新形式呼称での枝分けの仕方は、T8850形と同様。
8800形/M8800形（8800 - 8804・8810 - 8815：11両）
京都河原町方の中間電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方は、Mc8300形・Mc8400形と同様。

製造

8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。

8300F・8301F・8330F・8310F
飾り帯つき時代の8300系（8301F）
（1995年8月 桂駅）

1989年（平成元年）5月にトップナンバーの8300Fが8両編成で登場し、同年7月に営業運転を開始した[13]。同年度中に第2編成の8301Fも竣工している。1991年（平成3年）に増備された8両は2両編成の8330Fと6両編成の8310Fによる組成となり、分割して6両編成単独での運用も可能となった[14]。

← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 竣工
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8300 8900 8850 8950 8980 8870 8800 8400 1989/05/30[4]
8301 8901 8851 8951 8981 8871 8801 8401 1989/09/30[4]
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 竣工
8330 8450 c c 8310 8860 8960 8880 8810 8410 1991/03/27[4]
8311F・8312F・8331F・8302F

1991年（平成3年）度に増備された8311Fからは前面の飾帯が廃止され、既存の編成からも順次撤去された[14]。制御装置は主回路素子に逆導通GTOサイリスタを、素子冷却に従来のフロン浸漬式に代わりヒートパイプ式を採用したものに変更され、変調音も変化した[15]。

8311F・8312Fは1991年（平成3年）度に6両単独で増備されたが、1992年（平成4年）度には2両編成の8331Fが登場し、8312Fとの8両編成が組成された[16]。1993（平成5年）年には8302Fが7両編成で登場したが、同年に追加新造された8902が組み込まれた8両編成となった[16]。

← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 竣工
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8302 ─ 8852 8952 8982 8872 8802 8402 1993/03/19[4]
─ 8902 ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1993/09/29[4]
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 竣工
─ ─ 8311 8861 8961 8881 8811 8411 1991/12/12[4]
─ ─ 8312 8862 8962 8882 8812 8412 1992/02/26[6]
8331 8451 ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1993/01/29[6]
8303F・8332F・8313F・8333F・8314F
8300系2次車 （8303F）
（2019年2月 上新庄駅）

1993年（平成5年）に登場した8303Fでは前面形状が変更され、8000系8033Fと同じく「くの字」タイプとなった。8303Fは当初は7両編成で竣工し、翌1994年（平成6年）に新製の8983を組み込んで8両編成となった[17]。

8303Fと同年には8332Fの2両と8313Fの6両による分割8両編成が登場した。この8332F・8313F以降の増備車はボルスタレス台車が採用されている[18]。1994年（平成6年）には8333Fと8314Fが増備されたが、8453・8314の2両は2か月遅れて登場しており、この間の8333Fは6両編成で営業運転に使用されていた[19]。

← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 竣工
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8303 8903 8853 8953 ─ 8873 8803 8403 1993/09/29
─ ─ ─ ─ 8983 ─ ─ ─ 1994/06/16[4]
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 竣工
8332 8452 c c 8313 8863 8963 8883 8813 8413 1994/01/24[6]
8333 ─ ─ 8864 8964 8884 8814 8414 1994/07/29[6]
─ 8453 c c 8314 ─ ─ ─ ─ ─ 1994/09/27[6]
8304F・8315F
8300系3次車8304F （2019年1月 大阪梅田駅） 8300系3次車8315F （2017年6月10日 茨木市駅）
8300系3次車8304F
（2019年1月 大阪梅田駅）
8300系3次車8315F
（2017年6月10日 茨木市駅）

1994年（平成6年）度に登場した8304Fからは前面窓を下方へ拡大し、前面の車両番号も電照式となった[20]。1995年（平成7年）度製で8300系の最終増備車となった8315Fは、LED式車内案内装置の設置やパンタグラフのシングルアーム化などの改良が加えられた[20]。

1997年（平成9年）3月のダイヤ改正に合わせて8304Fから8904と8984が外されて6両編成となり、8315Fは8904・8984が組み入れられて8両編成となった[20]。6両編成となった8304Fが2両を連結して8両編成となる場合、通常は7300系2両編成の7326Fが連結される[20]。

← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 竣工
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8304 8904 8854 8954 8984 8874 8804 8404 1995/01/20[4]
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 竣工
─ ─ 8315 8865 8965 8885 8815 8415 1995/10/15[6]

改造

額縁形状の改造

8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ[7]、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となった。その後、後述のリニューアル時に落成当時と同じレベルに戻された。8000系神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。

機器更新

2014年（平成26年）10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年（平成27年）5月18日に本線試運転が行われた[21]。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用することで機器の共通性を確保している[22]。以降他編成でも機器更新が実施されている。 8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している[2]。

前照灯LED化

2015年（平成27年）より前照灯のLEDへの換装が開始され、全編成完了している。

リニューアル

リニューアルされた8301F。
電気連結器は撤去されている。

8000系に続いて本系列にもリニューアル工事が実施されることとなり、第1陣として8300Fが、2023年（令和5年）3月9日付けで工事を受けた[23]。施工内容は8000系と同様で、京都線においても車両番号移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された[24]。8300Fは、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。

その後、8301Fにも同様の工事が施工されたが、2022年（令和4年）12月に増結運用が廃止された[25]ことから、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている[26]。なお、2編成とも堺筋線用自動放送装置は未搭載のままである。

2024年（令和6年）2月には、6両編成で初めて8311Fにリニューアル工事が施工された。合わせて同編成と連結して運用される7300系7325F（2両編成）もリニューアルを受けた[27]。

運用

  • 8300系6両編成で運転される 快速特急「さがの」
    8300系6両編成で運転される
    快速特急「さがの」
  • 嵐山線で運用される 6両編成
    嵐山線で運用される
    6両編成
  • 8両編成の8333F 準急天下茶屋行
    8両編成の8333F
    準急天下茶屋行

登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2023年（令和5年）現在では8両編成は京都線内の特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年（平成13年）から2007年（平成19年）までは8301F・8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた[注 3]。また、2001年（平成13年）から8304Fが、2007年（平成19年）から8311Fが、7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。

行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される臨時快速特急「さがの」[28]や嵐山線で運用される。

土休日運行の快速特急「京とれいん 雅洛」（7006F）の検査等の際には、本系列の6両編成が代走することがある[29][30]。

ラッピング列車

京都ラッピングの8313F「古都」
（2015年1月31日 梅田駅）
8300F 30周年記念復刻装飾
（2020年1月18日 南千里駅）
Memorial 8300
洛西口駅開業記念ラッピング列車
8311F（当時7両編成）は2003年（平成15年）に、7321Fと共に洛西口駅開業を記念したラッピング列車として運行された。車体には洛西口駅のイメージキャラクターである「洛姫（らっきー）ちゃん」が描かれていた。
「エコトレイン 未来のゆめ・まち」号
8331F・8312Fは、2008年（平成20年）12月1日から2009年（平成21年）7月31日までの間、先頭車の車体側面までラッピングが施され、車内広告も環境をテーマにしたものが掲載されている「エコトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行された。
「古都」号
2015年（平成27年）1月17日から2017年（平成29年）11月まで、8332F・8313Fに、京都の名所旧跡をちりばめたラッピング装飾が実施された[注 4]。2015年（平成27年）2月22日までは、6300系「京とれいん」（6354F）の検査に伴う快速特急の代走に充当された（画像参照）[31]。2015年（平成27年）3月には、一般公募により「古都」の愛称が付けられている[32]。当初は2016年（平成28年）3月までの運行予定であったが、神戸線・宝塚線のラッピング列車に合わせて、2017年（平成29年）11月まで延長して運行された。
Classic 8300
8000系誕生30周年記念装飾列車（神戸線8000F）の好評を受けて、本系列の8300Fが登場時の前面飾り帯・Hマーク・旧社章をステッカーにて復元した装飾列車となり、2019年（令和元年）5月24日より運行された（9月30日まで記念ヘッドマークを掲出）。当初は11月1日までの予定であったが、好評のため2022年（令和4年）前半頃まで延長され[33][34][35][36]、あわせて「Classic（クラシック）8300」の愛称が付けられた。なお、2020年（令和2年）9月24日から11月4日まで、京都河原町方先頭の8400にのみ[注 5]新デザインの記念ヘッドマークが掲出されていた。あわせて車内妻面には、重要部検査入場までアルミプレートが取り付けられていた[37]。
Memorial 8300
リニューアル工事が施工された8300Fの前面にヘッドマークとHマーク、側面にHマークとエンブレム（社章は現行のもの）、車内にアクリル製記念プレートを取り付け、2023年（令和5年）4月12日より「Memorial（メモリアル）8300」として運行されている。ヘッドマークと側面エンブレムは次回検査入場時まで、Hマークは検査出場後も継続される[38]。

編成

1999年

1999年（平成11年）10月1日現在

8両編成（6+2両編成）
← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 備考
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8300 8900 8850 8950 8980 8870 8800 8400
8301 8901 8851 8951 8981 8871 8801 8401
8302 8902 8852 8952 8982 8872 8802 8402
8303 8903 8853 8953 8983 8873 8803 8403
8315 8904 8865 8965 8984 8885 8815 8415
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
8330 8450 c c 8310 8860 8960 8880 8810 8410
8331 8451 c c 8312 8862 8962 8882 8812 8412
8332 8452 c c 8313 8863 8963 8883 8813 8413
8333 8453 c c 8314 8864 8964 8884 8814 8414
6両編成
← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里・嵐山 →
 備考
Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2
8304 8854 8954 8874 8804 8404
8311 8861 8961 8881 8811 8411

2006年

2006年（平成18年）4月1日現在[39]

8両編成（6+2両編成）
← 梅田・天下茶屋
河原町・北千里 →
 備考
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8300 8900 8850 8950 8980 8870 8800 8400
8302 8902 8852 8952 8982 8872 8802 8402
8303 8903 8853 8953 8983 8873 8803 8403
8315 8904 8865 8965 8984 8885 8815 8415
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
8330 8450 c c 8310 8860 8960 8880 8810 8410
8331 8451 c c 8312 8862 8962 8882 8812 8412
8332 8452 c c 8313 8863 8963 8883 8813 8413
8333 8453 c c 8314 8864 8964 8884 8814 8414
Mc Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
7326 7456 c c 8304 8854 8954 8874 8804 8404
7両編成
← 梅田
河原町・北千里 →
 備考
Mc1 M2 T1 T2 T1 M1 Mc2
8301 8901 8851 8951 8881 8801 8401
Mc1 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2 備考
8311 8861 8961 8981 8871 8811 8411

2023年

2023年（令和4年）4月1日現在[23]
cは中間運転台の位置を指す。

8両編成（6+2両編成）
← 大阪梅田・天下茶屋
京都河原町・北千里 →
 備考
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8300 8900 8850 8950 8980 8870 8800 8400 リニューアル車 東洋IGBT
8301 8901 8851 8951 8981 8871 8801 8401
8302 8902 8852 8952 8982 8872 8802 8402 東洋IGBT
8303 8903 8853 8953 8983 8873 8803 8403
8315 8904 8865 8965 8984 8885 8815 8415
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
8330 8450 c c 8310 8860 8960 8880 8810 8410 東洋IGBT
8330はハイブリッドSiCモジュール採用[2]
8331 8451 c c 8312 8862 8962 8882 8812 8412
8332 8452 c c 8313 8863 8963 8883 8813 8413
8333 8453 c c 8314 8864 8964 8884 8814 8414
Mc Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
7326 7456 c c 8304 8854 8954 8874 8804 8404
7325 7455 c c 8311 8861 8961 8881 8811 8411

2024年

2024年（令和6年）4月1日現在[27]
cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。

8両編成（6+2両編成）
← 大阪梅田・天下茶屋
京都河原町・北千里 →
 備考
Mc1 M2 T1 T2 T2 T1 M1 Mc2
8300 8900 8850 8950 8980 8870 8800 8400 リニューアル車 東洋IGBT
「Memorial8300」車両（2023/04/12 - ）
8301 8901 8851 8951 8981 8871 8801 8401 リニューアル車 東洋IGBT
8302 8902 8852 8952 8982 8872 8802 8402 東洋IGBT
8303 8903 8853 8953 8983 8873 8803 8403
8315 8904 8865 8965 8984 8885 8815 8415
Mc1 Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
8330 8450 c c 8310 8860 8960 8880 8810 8410 東洋IGBT
8330はハイブリッドSiCモジュール採用[2]
8331 8451 c c 8312 8862 8962 8882 8812 8412
8332 8452 c c 8313 8863 8963 8883 8813 8413
8333 8453 c c 8314 8864 8964 8884 8814 8414
Mc Tc Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
7326 7456 c c 8304 8854 8954 8874 8804 8404
Mc To Mc1 T1 T2 T1 M1 Mc2 備考
7325 7955 o c 8311 8861 8961 8881 8811 8411 リニューアル車 東洋IGBT

その他

工場公開時の記念撮影用に作られた8302の前頭部モックアップ
（2011年5月8日 正雀工場）

阪急正雀工場には、工場公開時の記念撮影用に8302の前頭部モックアップが展示されている。

本系列は、2002年（平成14年）3月29日付けで阪急電鉄からケイマン諸島のリース会社である　S&H Railway Co.,Ltd.　に総数84両が譲渡され、同社からのリースを受けて使用していた[40]。その後、2007年（平成19年）の契約満了後に阪急電鉄に買い戻されている[41]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ これに伴い車両形式も8300形→8304形のように変更されている。
  2. ^ 神宝線の新造車では、1995年（平成7年）登場の8200系から適用（基本編成では、2006年（平成18年）登場の9000系から）。
  3. ^ 2001年（平成13年）3月改正から数か月間だけ、8315Fも7両編成での運用実績があった。
  4. ^ 期間中は車内照明が電球色蛍光灯に交換されていた。
  5. ^ ラッシュ時に大阪梅田方に2両増結した10両編成での運行があったため。

出典

  1. ^ a b 「阪急電鉄株式会社8300系更新車両・7300系更新車両用電機品」（PDF）『東洋電機技報』第134号、東洋電機製造。 （アーカイブ）。
  2. ^ a b c d 「阪急電鉄株式会社8300系ハイブリッドSiC適用VVVFインバータ装置」（PDF）『東洋電機技報』第147号、東洋電機製造。 （国立国会図書館インターネット資料収集保存事業）。
  3. ^ 鉄道車両ディテールファイル21, p. 53.
  4. ^ a b c d e f g h i 山口『阪急電車』, p. 216.
  5. ^ a b 山口『阪急電車』, p. 214.
  6. ^ a b c d e f g h i 山口『阪急電車』, p. 217.
  7. ^ a b c d 山口『阪急電車』, p. 218.
  8. ^ 鉄道ピクトリアルvol.663, p. 196.
  9. ^ 諸河久『日本の私鉄 阪急』保育社、1998年1月、53頁。ISBN 978-4-586-50903-4。 
  10. ^ 鉄道車両ディテールファイル21, p. 53 - 58・60.
  11. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951.
  12. ^ 「大手私鉄車両ファイル2021」『鉄道ファン』第724号、交友社、2021年8月。 
  13. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 54.
  14. ^ a b 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 55.
  15. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 78.
  16. ^ a b 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 56.
  17. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 57.
  18. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 80.
  19. ^ 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 58.
  20. ^ a b c d 鉄道ピクトリアルvol.951, p. 59.
  21. ^ 「阪急8300系8315編成がVVVF換装後の試運転を実施」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2015年5月19日。
  22. ^ 「主回路システム（総集編：交通事業部編）」（PDF）『東洋電機製造技報』第131号、東洋電機製造、2015年4月。 （アーカイブ）
  23. ^ a b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表2023』交通新聞社、2023年、152頁。
  24. ^ 「【初のリニューアルでどうなった?】阪急8300系8300F編成が新仕様で営業運転に復帰」『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』ネコ・パブリッシング、2015年5月19日。
  25. ^ 『2022年12月17日（土）初発より阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施～2024年に京都線で座席指定サービスを開始します～』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄、2022年10月12日。https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/dd2e3f9dbc4759095b47e378f4d54e59336a79ac.pdf。 
  26. ^ 「阪急8300系8301編成が試運転」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2023年7月12日。
  27. ^ a b 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報vol.108
  28. ^ 「阪急で臨時直通列車“さがの”運転」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2019年3月31日。
  29. ^ 「阪急京都線で「快速特急A」の運転開始」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2019年1月20日。
  30. ^ 『1月19日京都線ダイヤ改正後の京とれいん「快速特急A」「快速特急」ご案内』（プレスリリース）阪急電鉄。http://www.hankyu.co.jp/sp/topics/details/901.html。 
  31. ^ 「阪急8300系に京都名所旧跡ラッピング」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2015年1月18日。
  32. ^ 「阪急、京都線8300系を名所旧跡でラッピング…来年1月17日から運行開始」『Response.』イード、2014年12月28日。
  33. ^ 『8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾を運行』（プレスリリース）阪急電鉄、2019年4月22日。https://web.archive.org/web/20190422094154/http://www.hankyu.co.jp/railfan/topics/190422_8000_30th_2nd.html。 （アーカイブ）
  34. ^ 「阪急「8000系車両誕生30周年記念列車」第2弾の運転開始」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2019年5月23日。
  35. ^ 「阪急8300系による「誕生30周年記念列車」運転開始」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2019年5月27日。
  36. ^ 「阪急「8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾」がヘッドマークなしで運転される」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2019年10月2日。
  37. ^ 「阪急，8000系・8300系「クラッシック8000・8300」に記念ヘッドマーク」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2020年9月26日。
  38. ^ 「阪急 8300系「Memorial8300」の運転を開始」『鉄道ファン（鉄道ニュース）』交友社、2023年4月12日。
  39. ^ ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '06年版』ジェー・アール・アール、2006年、126頁。
  40. ^ 『固定資産の譲渡に関するお知らせ』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄、2002年3月29日。https://web.archive.org/web/20030918020813/www.hankyu.co.jp/ir/data/200203291N3.pdf。 （アーカイブ）
  41. ^ 「日本の鉄道車両がケイマン諸島で資産になっていた過去」『NEWSポストセブン』小学館、2016年4月17日。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、阪急8300系電車に関連するカテゴリがあります。
  • 阪急電鉄車両部『HANKYU 8000（改訂版）』阪急電鉄、1989年・1990年。  - 両方とも8300系の記載もされている。
  • 山口益生『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』JTBパブリッシング、2012年6月29日。ISBN 978-4-533-08698-4。 
  • 『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号』第663号、鉄道図書刊行会、1998年12月。 
  • 「特集：阪急電鉄8000系」『鉄道ピクトリアル』第951号、鉄道図書刊行会、2018年10月。 
  • 『鉄道車両ディテールファイル21 阪急8000・8300系』ネコ・パブリッシング、2017年5月6日、53 - 58・60頁。ISBN 978-4-7770-2057-7。 
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