2011年のアラゴングランプリ
レース詳細 | |||||||||||||
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2011年のロードレース世界選手権 全18戦中第14戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2011年9月18日 | ||||||||||||
開催地 | モーターランド・アラゴン | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 5.344km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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Moto2 | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2011年のアラゴングランプリは、ロードレース世界選手権の2011年シーズン第14戦として、9月16日から18日までスペイン・アラゴン州のモーターランド・アラゴンで開催された。
概要
125ccクラス
125ccクラス予選では、エクトル・ファウベルがクラス復帰後初となるポールポジションを獲得した。2番手には僅差でマーベリック・ビニャーレスが、3番手にはポイントリーダーのニコラス・テロルが続いた。ポイントランキング2位のヨハン・ザルコは2列目4番グリッドからのスタートとなった[1]。
日曜日の決勝レースでは、ホールショットを奪ったテロルが独走で3連勝・シーズン8勝目を挙げた。2位争いはファウベルとザルコが接戦を繰り広げていたが、ファイナルラップにファウベルが転倒。その結果3位にはビニャーレスが入り、4戦を残して早くもルーキー・オブ・ザ・イヤーの座を確定させた[2]。
年間チャンピオン争いでは、テロルとザルコの差は36ポイントに広がった[3]。
Moto2クラス
Moto2クラス予選では今回、2012年型シャシーを先行投入したポイントランキング2位のマルク・マルケスがシーズン6度目のポールポジションを獲得した。以下フロントロウにはフリアン・シモン、スコット・レディングが続き、ポイントリーダーのステファン・ブラドルは4番手からのスタートになった[4]。
決勝レースでは、序盤はマルケス、アンドレア・イアンノーネ、シモーネ・コルシらがトップ争いを展開。終盤にかけてはマルケスが独走態勢を築き、3連勝・シーズン7勝目を挙げた。この勝利でマルケスもMoto2クラスのルーキー・オブ・ザ・イヤーが確定することになった[5]。ブラドルも序盤はトップ争いに加わっていたが、リヤタイヤにトラブルを抱えて最後は8位にまで沈んだ[6]。
この結果チャンピオン争いでは、トップのブラドルに対しマルケスが6ポイント差にまで迫ることとなった[7]。
MotoGPクラス
MotoGPクラス予選では、ポイントリーダーのケーシー・ストーナーが3戦連続、シーズン9度目となるポールポジションを獲得、2番手にはダニ・ペドロサ、3番手にはベン・スピーズが続いた[8]。
日曜日の決勝、レプソル・ホンダチームはレプソル社のモータースポーツ支援40周年を記念したスペシャルペイントのマシンで登場した[9]。トップで1周目を終えたストーナーがその後リードをどんどん広げ、独走でシーズン8勝目を挙げた。2位はペドロサ、3位にはポイントランキング2位のホルヘ・ロレンソが入った。この結果、ストーナーとロレンソのポイント差は44に広がった[10]。
前戦引退を発表したロリス・カピロッシは15周目にトニ・エリアスと接触・転倒した際に右肩を強打。次戦日本GPを欠場することとなった[11]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | No. | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 27 | ![]() | ホンダ | 23 | 42:17.427 | 1 | 25 |
2 | 26 | ![]() | ホンダ | 23 | +8.162 | 2 | 20 |
3 | 1 | ![]() | ヤマハ | 23 | +14.209 | 4 | 16 |
4 | 58 | ![]() | ホンダ | 23 | +20.646 | 6 | 13 |
5 | 11 | ![]() | ヤマハ | 23 | +27.739 | 3 | 11 |
6 | 19 | ![]() | スズキ | 23 | +30.373 | 11 | 10 |
7 | 69 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +34.288 | 7 | 9 |
8 | 8 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +37.305 | 13 | 8 |
9 | 35 | ![]() | ヤマハ | 23 | +39.652 | 12 | 7 |
10 | 46 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +39.832 | 171 | 6 |
11 | 7 | ![]() | ホンダ | 23 | +39.997 | 9 | 5 |
12 | 14 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +54.717 | 10 | 4 |
13 | 5 | ![]() | ヤマハ | 23 | +58.430 | 14 | 3 |
Ret | 24 | ![]() | ホンダ | 15 | 衝突 | 16 | |
Ret | 65 | ![]() | ドゥカティ | 15 | 衝突 | 15 | |
Ret | 4 | ![]() | ホンダ | 0 | アクシデント | 5 | |
Ret | 17 | ![]() | ドゥカティ | 0 | アクシデント | 8 |
Moto2クラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 93 | ![]() | スッター | 21 | 40:20.575 | 1 | 25 |
2 | 29 | ![]() | スッター | 21 | +2.466 | 10 | 20 |
3 | 3 | ![]() | FTR | 21 | +2.574 | 12 | 16 |
4 | 15 | ![]() | モトビ | 21 | +3.054 | 5 | 13 |
5 | 40 | ![]() | ポンス カレックス | 21 | +10.831 | 6 | 11 |
6 | 38 | ![]() | テック3 | 21 | +10.870 | 15 | 10 |
7 | 12 | ![]() | スッター | 21 | +11.005 | 11 | 9 |
8 | 65 | ![]() | カレックス | 21 | +11.212 | 4 | 8 |
9 | 77 | ![]() | スッター | 21 | +11.810 | 23 | 7 |
10 | 36 | ![]() | スッター | 21 | +11.939 | 9 | 6 |
11 | 13 | ![]() | MZ-RE ホンダ | 21 | +12.108 | 21 | 5 |
12 | 63 | ![]() | テック3 | 21 | +12.114 | 19 | 4 |
13 | 76 | ![]() | MZ-RE ホンダ | 21 | +12.180 | 17 | 3 |
14 | 44 | ![]() | FTR | 21 | +12.908 | 8 | 2 |
15 | 45 | ![]() | スッター | 21 | +13.329 | 3 | 1 |
16 | 34 | ![]() | FTR | 21 | +13.875 | 20 | |
17 | 60 | ![]() | スッター | 21 | +13.954 | 2 | |
18 | 19 | ![]() | テック3 | 21 | +15.251 | 24 | |
19 | 71 | ![]() | スッター | 21 | +18.470 | 16 | |
20 | 18 | ![]() | スッター | 21 | +20.128 | 22 | |
21 | 4 | ![]() | カレックス | 21 | +38.974 | 25 | |
22 | 25 | ![]() | ポンス カレックス | 21 | +39.072 | 27 | |
23 | 9 | ![]() | FTR | 21 | +39.340 | 33 | |
24 | 7 | ![]() | スッター | 21 | +48.695 | 29 | |
25 | 88 | ![]() | モリワキ | 21 | +48.843 | 26 | |
26 | 64 | ![]() | FTR | 21 | +1:02.670 | 31 | |
27 | 33 | ![]() | モリワキ | 21 | +1:05.633 | 35 | |
28 | 6 | ![]() | FTR | 21 | +1:06.619 | 34 | |
29 | 53 | ![]() | FTR | 21 | +1:11.832 | 32 | |
30 | 39 | ![]() | スッター | 21 | +1:27.512 | 36 | |
31 | 72 | ![]() | モリワキ | 21 | +1:31.402 | 14 | |
32 | 95 | ![]() | モリワキ | 21 | +1:33.725 | 37 | |
33 | 82 | ![]() | スッター | 21 | +1:36.548 | 38 | |
Ret | 51 | ![]() | モリワキ | 17 | 棄権 | 13 | |
Ret | 16 | ![]() | スッター | 9 | アクシデント | 7 | |
Ret | 35 | ![]() | スッター | 9 | 棄権 | 28 | |
Ret | 14 | ![]() | FTR | 9 | アクシデント | 30 | |
Ret | 75 | ![]() | FTR | 3 | 棄権 | 18 | |
DNS | 68 | ![]() | FTR | スタートせず |
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 18 | ![]() | アプリリア | 20 | 40:26.726 | 3 | 25 |
2 | 5 | ![]() | デルビ | 20 | +6.771 | 4 | 20 |
3 | 25 | ![]() | アプリリア | 20 | +18.929 | 2 | 16 |
4 | 7 | ![]() | デルビ | 20 | +27.472 | 9 | 13 |
5 | 39 | ![]() | アプリリア | 20 | +27.4692 | 6 | 11 |
6 | 52 | ![]() | アプリリア | 20 | +27.750 | 5 | 10 |
7 | 11 | ![]() | アプリリア | 20 | +27.7402 | 7 | 9 |
8 | 23 | ![]() | アプリリア | 20 | +27.778 | 8 | 8 |
9 | 26 | ![]() | アプリリア | 20 | +43.009 | 11 | 7 |
10 | 94 | ![]() | アプリリア | 20 | +49.090 | 10 | 6 |
11 | 77 | ![]() | マヒンドラ | 20 | +53.876 | 15 | 5 |
12 | 3 | ![]() | アプリリア | 20 | +56.395 | 19 | 4 |
13 | 84 | ![]() | アプリリア | 20 | +57.513 | 14 | 3 |
14 | 19 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:07.215 | 22 | 2 |
15 | 99 | ![]() | マヒンドラ | 20 | +1:14.906 | 23 | 1 |
16 | 50 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:31.266 | 26 | |
17 | 60 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:36.871 | 27 | |
18 | 30 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:40.668 | 24 | |
19 | 90 | ![]() | KTM | 20 | +1:58.898 | 33 | |
20 | 37 | ![]() | アプリリア | 19 | +1 Lap | 32 | |
Ret | 55 | ![]() | アプリリア | 19 | アクシデント | 1 | |
Ret | 63 | ![]() | デルビ | 18 | 棄権 | 31 | |
Ret | 21 | ![]() | アプリリア | 16 | 棄権 | 21 | |
Ret | 28 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 12 | |
Ret | 44 | ![]() | アプリリア | 7 | 棄権 | 16 | |
Ret | 31 | ![]() | アプリリア | 7 | アクシデント | 18 | |
Ret | 43 | ![]() | アプリリア | 7 | アクシデント | 25 | |
Ret | 17 | ![]() | アプリリア | 6 | アクシデント | 28 | |
Ret | 96 | ![]() | アプリリア | 5 | アクシデント | 13 | |
Ret | 86 | ![]() | ホンダ | 5 | 棄権 | 30 | |
Ret | 10 | ![]() | KTM | 4 | 棄権 | 20 | |
Ret | 53 | ![]() | アプリリア | 1 | アクシデント | 17 | |
Ret | 36 | ![]() | アプリリア | 0 | 棄権 | 29 |
注釈
- ^1 – バレンティーノ・ロッシはレギュレーションで制限されているエンジン使用数(1シーズンあたり1人6台)を超えたため、ペナルティとしてレース開始10秒後にピットレーンからのスタートとなった[12]。
脚注
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+qp+125
- ^ https://web.archive.org/web/20111101204107/http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+125cc+race+maverick+viales
- ^ https://web.archive.org/web/20111101155339/http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+race+125
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+qp+moto2
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+moto2+race+marc+marquez
- ^ https://web.archive.org/web/20111101194105/http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+moto2+race+stefan+bradl
- ^ https://web.archive.org/web/20111101194251/http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+race+moto2
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+qp+motogp
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+warm+up+motogp
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+race+motogp
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/aragon+motorland+motogp+race+loris+capirossi
- ^ “Rossi to start from Pit Lane at Aragón”. motogp.com (Dorna Sports). (17 September 2011). https://web.archive.org/web/20111113055007/http://www.motogp.com/en/news/2011/Rossi+to+start+from+Pit+Lane+at+Aragn 18 September 2011閲覧。
- ^ “Terol goes unchallenged for 125cc win”. motogp.com (Dorna Sports). (18 September 2011). https://web.archive.org/web/20111008152157/http://www.motogp.com/en/news/2011/aragon+motorland+race+125 18 September 2011閲覧。
参考文献
- “MotoGP Official Website”. 2011年12月9日閲覧。
前戦 2011年のサンマリノグランプリ | ロードレース世界選手権 2011年シーズン | 次戦 2011年の日本グランプリ |
前回開催 2010年のアラゴングランプリ | ![]() | 次回開催 2012年のアラゴングランプリ |