Škoda 21Ab
Prototyp autobusu Škoda 21Ab jako historyczny pojazd Muzeum techniki w Brnie | |||
Dane ogólne | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Lata produkcji | 1995–2001 | ||
Miejsce produkcji | Ostrov | ||
Dane techniczne | |||
Typy nadwozia | niskopodłogowe | ||
Układ drzwi | 2-2-2 | ||
Liczba drzwi | 3 | ||
Wysokość podłogi | 360 mm (I drzwi) | ||
Po zastosowaniu przyklęku | 275 mm | ||
Silniki | Man DO826 LOH | ||
Moc silników | 162 kW (220 KM) | ||
Długość | 11 560 mm | ||
Szerokość | 2500 mm | ||
Wysokość | 2823 mm | ||
Masa własna | 9600 kg | ||
Prędkość maksymalna | 45 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc ogółem | 91 | ||
Liczba miejsc siedzących | 26 | ||
|
Škoda 21Ab – typ miejskiego autobusu niskopodłogowego, który wytwarzany był w latach 1995–2001 przez zakłady Škoda w Ostrovie. Pojazd zunifikowano z trolejbusem Škoda 21Tr, produkowanym we wspomnianej fabryce do roku 2004. Powstanie autobusu Škoda 21Ab było trzecią probą unifikacji autobusu i trolejbusu; wcześniej powstały Karosa ŠM 11/Škoda T 11 (1964–1967) i Karosa B 831/Škoda 17Tr (1987–1990).
Konstrukcja
Škoda 21Ab to dwuosiowy autobus niskopodłogowy z nadwoziem samonośnym. Silnik ze skrzynią biegów umieszczony jest w tylnej części pojazdu. Nadwozie jest stalowe, spawane z profili cienkościennych. Podłoga obłożona wykładziną antypoślizgową znajduje się w pierwszych i drugich drzwiach na wysokości 360 mm nad nawierzchnią. W tylnej części pojazdu podłogę zamontowano na wysokości 560 mm, natomiast pod siedzeniami jej wysokość zwiększa się do 760 mm. Dzięki zastosowaniu mechanizmu przyklęku poziom podłogi w drzwiach pojazdu stojącego na przystanku może zostać obniżony do zaledwie 275 mm nad nawierzchnią. Po prawej stronie podwozia umieszczono troje składanych drzwi dwuczęściowych, wyposażonych w układ indywidualnego otwierania drzwi (tzw. ciepłe guziki). Naprzeciwko drugich drzwi wydzielono miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy.
Produkcja i eksploatacja
Prototyp autobusu 21Ab (później sprzedany do Karlowych Warów) wyprodukowano razem z prototypem trolejbusu 21Tr w 1995 r. W następnym roku powstały kolejne trzy egzemplarze. W 1997 r. rozpoczęto produkcję seryjną, która potrwała do 2001 r. Ogółem zbudowano 37 sztuk tego modelu autobusu. Kilka pojazdów zostało oznaczonych jako testowe lub demonstracyjne producenta. Autobusy te prezentowano i testowano m.in. w Pradze, Pardubicach i Wilnie. Po zakończeniu produkcji seryjnej odsprzedano je różnym przewoźnikom (np. ostatni autobus 21Ab zakupił Dopravní podnik Mladá Boleslav w roku 2003).
W 2000 r. wyprodukowano karoserię przeznaczoną dla autobusu napędzanego CNG. Niedokończone nadwozie sprzedano firmie Jamot z Jablonca nad Nysą, gdzie miał odbyć się montaż końcowy. Planowano wyposażenie autobusu w silnik Tedom ML 637 NG, ale wszelkie prace przerwano w 2002 r. a pojazd zezłomowano[1].
Dostawy
Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe |
---|---|---|---|---|
Czechy | Karlowe Wary | 2000 | 1 | |
Mladá Boleslav | 1997–2003 | 18 | ||
Ostrawa | 1997 | 2 | 7501–7502 | |
Pilzno | 1996–2000 | 16 | 443–448 465–474 | |
Łączna liczba: | 37 |
Przypisy
- ↑ Michal Kouba. Životopis autobusů Škoda 21Ab. „Městská doprava”. 2, s. 19–21, 2009. (cz.).
Linki zewnętrzne
- Opis autobusu Škoda 21Ab na stronie skodabusklub.cz
- Wykaz autobusów Škoda 21Ab na stronie seznam-autobusu.cz
- Galeria zdjęć na stronie galerie-autobusu.cz
- p
- d
- e
Autobusy |
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Elektryczne zespoły trakcyjne |
| ||||||||
Lokomotywy elektryczne |
| ||||||||
Tramwaje |
| ||||||||
Trolejbusy |
| ||||||||
Wagony metra |