Auto Union D
![]() | |||
Kategoria | |||
---|---|---|---|
Konstruktor | Auto Union | ||
Projektant | Oskar Siebler | ||
Dane techniczne | |||
Nadwozie | rama rurowa | ||
Zawieszenie przednie | niezależne z wahaczami wleczonymi, poprzeczne drążki skrętne, amortyzatory hydrauliczne | ||
Zawieszenie tylne | oś De Dion, podłużne drążki skrętne, amortyzatory cierne | ||
Silnik | Auto Union 3.0 V12 d | ||
Skrzynia biegów | manualna 5-biegowa | ||
Historia | |||
Debiut | Grand Prix Francji 1938 | ||
Kierowcy | Hans Stuck | ||
Używany | 1938–1939 | ||
Wyścigi | 12 | ||
Wygrane | 4 | ||
Pole position | 2 | ||
Najszybsze okrążenie | 2 | ||
| |||
|
Auto Union D – samochód Grand Prix (rywalizujący także w Mistrzostwach Europy), zaprojektowany przez Oskara Sieblera, Roberta Eberana von Eberhorsta i Wernera Strobela. Rywalizował w sezonach 1938–1939.
Historia
Do końca 1937 roku Auto Union wygrał 32 z 54 wyścigów, w których brał udział. Po 1937 roku Ferdinand Porsche odszedł z firmy do Mercedesa, ponadto na początku roku 1938 zginął kierowca Auto Uniona, Bernd Rosemeyer. W roku 1938 wchodziły w życie nowe przepisy, według których minimalna masa samochodu musiała wynosić 850 kg, a pojemność doładowanych silników została ograniczona do trzech litrów.
Auto Union, podobnie jak Mercedes, zdecydował się na zastosowanie silnika w konfiguracji V12. Początkowo dysponował jedną sprężarką Roots, a w 1939 roku – dwiema. Mimo mniejszej pojemności, silnik modelu D zachował moc silnika typu C. Ponadto dzięki mniejszemu silnikowi pozycja kierowcy była cofnięta. Teoretycznie prędkość obrotowa jednostki wynosiła 10 000 rpm, ale podczas wyścigów nie przekraczała 7 000 rpm. Główną zmianą w tylnym zawieszeniu było zastąpienie osi wahliwej osią De Dion. Prowadzenie samochodu znacznie się poprawiło, ale Auto Union nie stosował z tyłu, w przeciwieństwie do Mercedesa, amortyzatorów hydraulicznych. Karoseria była rozwinięciem modelu D. Samochód ważył dokładnie 850 kg, natomiast przygotowany do wyścigu wraz z kierowcą – 1220 kg.
Wyniki w Mistrzostwach Europy
Punktacja mistrzostw Europy AIACR | ||
---|---|---|
Kolor | Rezultat | Punkty |
Złoty | Zwycięzca | 1 |
Srebrny | 2 miejsce | 2 |
Brązowy | 3 miejsce | 3 |
Zielony | Przynajmniej 75% rezultatu zwycięzcy | 4 |
Niebieski | 50%-75% rezultatu zwycięzcy | 5 |
Fioletowy | 25%-50% rezultatu zwycięzcy | 6 |
Czerwony | Poniżej 25% rezultatu zwycięzcy | 7 |
Czarny | Zdyskwalifikowany | 8 |
Biały | Nie brał udziału | 8 |
Sezon | Zespół | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1938 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||
Auto Union AG | ![]() | NU | - | NU | NU | 28 | 14 | |
![]() | NU | NU | - | - | 28 | 14 | ||
![]() | - | NU | 9 | 1 | 20 | 5 | ||
![]() | - | 3 | 4 | NU | 20 | 5 | ||
![]() | - | 4 | NU | NU | 20 | 5 | ||
1939 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||
Auto Union AG | ![]() | NU | NU | NU | 5 | – | – | |
![]() | 2 | - | NU | NU | – | – | ||
![]() | NU | 1 | 2 | 4 | – | – | ||
![]() | NU | 2 | NU | - | – | – | ||
![]() | - | 6 | NU | 10 | – | – |
Bibliografia
- Leif Snellman: AUTO UNION. [w:] kolumbus.fi [on-line]. [dostęp 2014-09-07]. (ang.).
- Auto Union Type D. [w:] grandprixhistory.org [on-line]. [dostęp 2014-09-07]. (ang.).
- 1938→1939 Auto Union Typ D. [w:] supercars.net [on-line]. [dostęp 2014-09-07]. (ang.).
Linki zewnętrzne
- Auto Union D Type (ang.)
- p
- d
- e
|