Katastrofa lotu British Airtours 28M
![]() Boeing 737-236 British Airtours G-BGJL, chwilę po ugaszeniu pożaru i ewakuacji pasażerów | |||
Państwo |
| ||
---|---|---|---|
Miejsce | Manchester | ||
Data | 22 sierpnia 1985 | ||
Godzina | 7:13 czasu lokalnego | ||
Rodzaj | Pożar na pokładzie | ||
Przyczyna | Awaria samolotu | ||
Ofiary śmiertelne | 55 osób | ||
Ranni | 15 osób | ||
Statek powietrzny | |||
Typ | Boeing 737–236 | ||
Nazwa | River Orrin | ||
Użytkownik | British Airtours | ||
Numer | G-BGJL | ||
Start |
| ||
Cel lotu |
| ||
Numer lotu | 28M | ||
Liczba pasażerów | 131 osób | ||
Liczba załogi | 6 osób | ||
Położenie na mapie Wielkiego Manchesteru ![]() | |||
Położenie na mapie Anglii ![]() | |||
Położenie na mapie Wielkiej Brytanii ![]() | |||
![]() | |||
|
Katastrofa lotu British Airtours 28M – był to niedoszły pasażerski lot zaplanowany na 22 sierpnia 1985 roku z lotniska Manchester International Airport w Manchesterze w Wielkiej Brytanii do Corfu International Airport na wyspie Korfu. W samolocie znajdowało się wówczas 131 pasażerów oraz 6 członków załogi. Większość pasażerów stanowili wczasowicze udający się na wakacje do Grecji.
Przebieg katastrofy
W czasie startu, gdy samolot rozpędzał się na pasie startowym, załoga i pasażerowie usłyszeli głośny huk dobiegający z lewej strony samolotu. Sądząc, że to awaria opony, kapitan zdecydował się na zatrzymanie maszyny i opuszczenie pasa startowego. W momencie zjazdu z pasa, załoga zorientowała się, że płonął silnik nr 1 z lewej strony.
Niefortunne ustawienie samolotu pod wiatr spowodowało podsycenie ognia, który ogarnął tylną część samolotu. Do wnętrza wdarł się gryzący dym zawierający m.in. cyjanowodór i tlenek węgla oraz płomienie.
W wyniku pożaru, toksycznego dymu oraz paniki, spowodowanej zablokowaniem się jednych z drzwi ewakuacyjnych, śmierć poniosło 55 osób, w tym 53 pasażerów i 2 członków załogi. 48 osób zmarło z powodu zatrucia dymem, a 7 osób zmarło w wyniku rozległych poparzeń ciała.
Przyczyny
Śledztwo wskazało, że główną przyczyną wypadku była usterka części komory spalania w silniku. Oderwana część osłony uderzyła w zbiornik paliwa, z którego paliwo wylało się bezpośrednio na rozgrzane elementy silnika i zapaliło silnik. Dokumenty wykazały również, że feralna część była już wcześniej naprawiana poprzez zaspawanie pęknięć na jej powierzchni i powtórnie uległa awarii.
Skutki dla lotnictwa
Po katastrofie zainteresowano się również dużą liczbą ofiar spowodowaną pośrednio przez panikę. Dowiedziono w serii eksperymentów, że wyjścia ewakuacyjne były zbyt wąskie, co powodowało blokowanie się ludzi uciekających z płonącego samolotu. Doświadczenia pokazały, że poszerzenie wyjścia o 15 cm (do 75 cm) powoduje znaczne usprawnienie ewakuacji pasażerów. Były to zalecenia dla producentów samolotów, które zostały wprowadzone.
Bibliografia
- Raport z wypadku w języku angielskim
- Strona National Geographic z opisem katastrof lotniczych
- "Panika na pasie startowym" - odcinek z serii "Katastrofy w przestworzach"
- p
- d
- e
|