Saab 9-X Air
Producent | Saab | ||
---|---|---|---|
Projektant | Anthony Lo | ||
Zaprezentowany | Paris Motor Show 2008 | ||
Dane techniczne | |||
Typy nadwozia | 2-drzwiowy kabriolet | ||
Silniki | R4 1.4 Turbo 200 KM | ||
Liczba miejsc | 4 | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | Saab Aero-X | ||
|
Saab 9-X Air – samochód koncepcyjny o nadwoziu cabrio szwedzkiej marki Saab zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2008 roku[1].
Historia i opis modelu
Model 9-X Air jest wersją cabrio zaprezentowanego pół roku wcześniej podczas targów motoryzacyjnych w Genewie modelu 9-X Biohybrid. Pojazd ukazuje, jak miały wyglądać w przyszłości modele szwedzkiej marki z otwieranym dachem typu Canopy Top oraz chowaną tylną szybą. Przy złożonym dachu i opuszczonej tylnej szybie pasażerowie pojazdu cieszyć się mogą jazdą autem bez uderzeń strug powietrza[2].
Samochód posiada czyste, wyrzeźbione kontury, które nadają świeżości inspirowanemu skandynawskimi motywami etosowi projektowania oraz lotniczemu dziedzictwu. Sylwetka posiada minimalne zwisy z przodu i tyłu pojazdu uzupełnione pojedynczą linią okien oraz motywami lodowego bloku w oświetleniu[1].
Dach Canopy Top został wykonany z materiału, a nie metalu, co pozwala zmniejszyć ciężar oraz zapewnić efektywne jego składanie. Jest on obsługiwany automatycznie i składa się w formie trzech małych części, w tyle samochodu pod pokrywą w przedziale bagażnika. Szyba tylna między wspornikami wsuwa się automatycznie pod spód podniesionej pokrywy i umożliwia złożenie Canopy Top. Następnie szyba ta powraca na swe miejsce, zapewniając pełne otoczenie szkłem kabiny, przy otwartej górze[2].
W modelu 9-X Air styliście zrezygnowali z pokrywy bagażnika. W zamian pojazd posiada duży przedział bagażowy, zdolny pomieścić dwie torby golfowe, wysuwający się spod listwy z tylnymi światłami. W celu zmniejszenia ciężaru, wspomagany jest on za pomocą sprężyn, bez dodatkowego zasilania oraz bez wysiłku przesuwa się na rolkach[1].
Dzięki współpracy z firmą Sony Ericsson wypuszczony został model Sony Xperia X1 przystosowany do sterowania niektórymi funkcjami pojazdu. Za pomocą telefonu w pojeździe otworzyć można drzwi, włączyć światła, zmienić ustawienia elektrycznych foteli oraz otworzyć schowek[3].
Silnik
Model | Pojemność skokowa [cm³] | Typ silnika | Rodzaj silnika | Średnica tłoka [mm] | Stopień sprężania | Moc maksymalna [KM] (kW) przy obr./min | Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min | Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | Prędkość maks. [km/h] | Średnie spalanie [l/100 km] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | ||||||||||
1.4 Turbo[4] | 1400 | R4 DOHC | Turbodoładowany | 74,3 | 10,2:1 | E85: 200 (147)/5000 E95: 170 (125)/5200 | E85: 280/1750-5000 E95: 230/1500-5200 | E85: 7,9 E95: 8,3 | E85: 216 E95: 192 | E85: 6,4 E95: 4,9 |
Przypisy
- ↑ a b c Karol Krupa: Saab 9-X Air - niekonwencjonalny kabriolet. autogaleria.pl, 2008-10-05. [dostęp 2015-02-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-26)].
- ↑ a b K. Spychalski: Saab 9-X Air - niesamowity prototyp bez dachu. v10.pl, 2008-09-18. [dostęp 2015-02-26].
- ↑ Józef Bednarowski: Samochód komórkowy. admoto.pl, 2008-11-07. [dostęp 2015-02-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-26)].
- ↑ Tomasz Popławski: Saab 9-X BioHybrid - ekologia po szwedzku. autogaleria.pl, 2008-03-05. [dostęp 2015-02-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-26)].