Autoestrada A1 (Itália)
Autoestrada A1 (Itália) | |
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Identificador | Autostrada A1 Milão-Nápoles Autostrada del Sole |
Inauguração | 1958[1] (trecho Milão - Parma) 1960 (trecho Bolonha - Florença) 1962 (trecho Roma - Nápoles) 1964 (trecho Chiusi - Orvieto) |
Extensão | 759,4 km (472 mi) |
Extremos • norte: • sul: | Milão Nápoles |
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Lista de autoestradas da Itália |
A Autoestrada A1 (também conhecida como Autostrada del Sole, literalmente Autoestrada do Sol, ou ainda Autosole) é a maior autoestrada da Itália, conectando Milão a Nápoles via Bolonha, Florença e Roma. Com 754 km[2], foi inaugurada em 1964, durante o mandato do presidente Antonio Segni. Considerada a espinha dorsal rodoviária do país, é também pertencente à rede de estradas europeias, fazendo parte das E35 e E45. É inteiramente gerida pela Autostrade per l'Italia[3].
História
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Autostrada_del_sole_sesso_reggio_emilia.jpg/220px-Autostrada_del_sole_sesso_reggio_emilia.jpg)
A construção da Autostrada del Sole foi fortemente apoiada pelos governos da década de 1950, a fim de que ela contribuísse para a recuperação da economia nacional. Antes de sua construção, uma viagem comercial por terra entre Nápoles e Milão levava em torno de dois dias. Este cenário levou à necessidade de se ter uma via de rolagem rápida, que encurtasse a conexão entre os dois pontos do país e, portanto, diminuísse o preço final das mercadorias.
A colocação da pedra fundamental remonta ao 19 de maio de 1956. A primeira parte da construção, o trecho Milão-Parma, foi finalizada em 7 de dezembro de 1958. O segundo segmento, Bolonha-Florença, é concluído em 3 de dezembro de 1960; o terceiro, de Roma a Nápoles, em 22 de setembro de 1962. A autoestrada é completada em 4 de outubro de 1964, com a inauguração do trecho entre Chiusi e Orvieto.
O projeto de construção da A1 foi confiado ao engenheiro Fedele Cova, presidente da Autostrade per l'Italia. Já o estudo de concepção e viabilidade foi realizado pela SISI (Società Iniziative Stradali Italiane) em conjunto com a Agip, FIAT, Italcementi e Pirelli. Os resultados do estudo efetuado pelo engenheiro Francesco Aimone Jelmoni que foram cedidos para a realizadora do projeto, a Italstrade[4][5][6]. A construção dos 755 km de autoestrada teve o custo, na época, de 272 bilhões de liras[7].
Em 1988, com a realização do trecho Fiano Romano - San Cesareo, melhor conhecido como "bretella", as autoestradas A1 Milão - Roma e A2 Roma - Nápoles se tornaram uma única autoestrada, batizada de A1 Milão - Nápoles, sendo que a A2 foi eliminada da classificação das autoestradas italianas.
A A1 faz parte, no trecho Milão - Roma, da estrada europeia E35 Amsterdã - Roma e, no segmento Roma - Nápoles, da E45 Karesuvanto - Gela.
Percurso
A1 MILÃO-NÁPOLES Autostrada del Sole | |||||
Saída | ↓km↓ | ↑km↑ | Província | Estrada Europeia | |
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![]() ![]() ![]() | -1,6 | 759,6 | MI | ||
![]() Metanopoli - Vecchia autostrada | 1,5 | 758,1 | MI | ||
![]() | 2,8 | 756,8 | MI | ||
![]() ![]() | 4,4 | 755,2 | MI | ![]() | |
![]() Pedágio em sentido a Milão | 8,7 | 750,2 | MI | ![]() | |
![]() | 8,9 | 749,7 | MI | ![]() | |
![]() | 15,1 | 745 | MI | ![]() | |
![]() | 22,7 | 737 | LO | ![]() | |
![]() | 37,9 | 722 | LO | ![]() | |
![]() | 43,5 | 716 | LO | ![]() | |
![]() | 50,7 | 710 | LO | ![]() | |
![]() ![]() | 56,428 | PC | ![]() | ||
![]() ![]() | 57,134 | PC | ![]() | ||
![]() | 58,162 | PC | ![]() | ||
![]() | 74,3 | 687 | PC | ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 75,0 | 687 | PC | ![]() | |
![]() | 91,4 | 670 | PR | ![]() | |
![]() ![]() | 103,0 | 658 | PR | ![]() | |
![]() | 110,4 | 651 | PR | ![]() | |
![]() | 115,1 | 646 | PR | ![]() | |
![]() | 138,1 | 622 | RE | ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 156,1 | 605 | MO | ![]() | |
![]() | 157,5 | 604 | MO | ![]() ![]() | |
![]() | 158,6 | 603 | MO | ![]() ![]() | |
![]() | 171,8 | 589 | MO | ![]() ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 189,8 | 571 | BO | ![]() | |
![]() ![]() Bolonha Casalecchio - ![]() ![]() | 196,1 | 565 | BO | ![]() | |
![]() ![]() | 199 | BO | ![]() | ||
![]() | 207 | 553 | BO | ![]() | |
![]() | 223 | 537 | BO | ![]() | |
![]() | 237 | 523 | BO | ![]() | |
![]() ![]() | 242 | 518 | BO | ![]() | |
![]() | 242 | 519 | BO | ![]() | |
![]() ![]() | 256 | 504 | FI | ![]() | |
![]() | 262 | 498 | FI | ![]() | |
![]() | 278 | 482 | FI | ![]() | |
![]() ![]() | 279 | 481 | FI | ![]() | |
![]() ![]() | 280 | 480 | FI | ![]() | |
![]() | 280 | 480 | FI | ![]() | |
![]() ![]() | 286 | 474 | FI | ![]() | |
![]() ![]() | 295 | 465 | FI | ![]() | |
![]() | 301 | 459 | FI | ![]() | |
![]() ![]() | 305 | 455 | FI | ![]() | |
![]() | 320 | 440 | FI | ![]() | |
![]() | 321 | 439 | FI | ![]() | |
![]() | 336 | 424 | AR | ![]() | |
![]() | 358 | 402 | AR | ![]() | |
![]() ![]() | 362 | 398 | AR | ![]() | |
![]() | 372 | 388 | AR | ![]() | |
![]() ![]() | 381 | 379 | AR | ![]() | |
![]() ![]() | 385 | 375 | SI | ![]() | |
![]() ![]() | 395 | 365 | SI | ![]() | |
![]() | 410 | 350 | SI | ![]() | |
![]() ![]() | 428 | 332 | TR | ![]() | |
![]() | 428 | 332 | TR | ![]() | |
![]() | 451 | 309 | TR | ![]() | |
![]() ![]() | 465 | VT | ![]() | ||
![]() | 479 | 281 | TR | ![]() | |
![]() ![]() | 481 | 279 | TR | ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 491 | 269 | VT | ![]() | |
![]() | 501 | 259 | RI | ![]() ![]() | |
![]() ![]() | 509 | 251 | RM | ![]() ![]() | |
![]() | 516 | 244 | RM | ![]() ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 531 | 229 | RM | ![]() | |
![]() ![]() | 536 | 224 | RM | ![]() | |
![]() ![]() | 562 | 198 | RM | ![]() | |
![]() ![]() | 566 | 194 | RM | ![]() | |
![]() ![]() | 576 | 184 | RM | ![]() | |
![]() | 585 | 175 | RM | ![]() | |
![]() | 593 | 167 | RM | ![]() | |
![]() | 611 | 149 | FR | ![]() | |
![]() ![]() | 613 | 147 | FR | ![]() | |
![]() | 619 | 141 | FR | ![]() | |
![]() | 624 | 136 | FR | ![]() | |
![]() | 644 | 116 | FR | ![]() | |
![]() | 659 | 101 | FR | ![]() | |
![]() ![]() | 660 | 100 | FR | ![]() | |
![]() | 670 | 90 | FR | ![]() | |
![]() | 679 | 81 | FR | ![]() | |
![]() | 701 | 59 | CE | ![]() | |
![]() ![]() | 708 | 52 | CE | ![]() | |
![]() | 729 | 31 | CE | ![]() | |
![]() | 720 | 40 | CE | ![]() | |
![]() | 734 | 26 | CE | ![]() | |
![]() ![]() | 737 | 23 | CE | ![]() | |
![]() ![]() | 739 | 21 | CE | ![]() | |
![]() | 740 | 20 | CE | ![]() | |
![]() | 741 | 19 | CE | ![]() | |
![]() ![]() | 743 | 17 | NA | ![]() | |
![]() ![]() | 749 | 11 | NA | ![]() | |
![]() ![]() | 753 | 7 | NA | ![]() | |
![]() | 754 | 4 | NA | ![]() | |
![]() ![]() | 755 | 5 | NA | ![]() | |
![]() ![]() | 755 | 5 | NA | ![]() | |
![]() ![]() | 758 | 2 | NA | ![]() | |
![]() ![]() ![]() | 760 | 0 | NA |
Ver também
- Lista de autoestradas da Itália
Referências