Киха-58

Киха-58 в России К
Киха-28-2360 + Киха-58-477
Производство
Годы постройки	1961—1969
Страна постройки	Япония
Производитель	Niigata Engineering, Fuji Heavy Industries, Nippon Sharyo, Teikoku.
Вагонов построено	1823
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	обычно 2-4 (1-2 Киха-58 + 1-2 Киха-28) и более; возможны любые варианты
Осевая формула	B′B′ (Киха-58, Киро-58); B′2′ (Киха-28, Киро-28)
Длина состава	21 300 мм
Высота	3925 мм
Диаметр колёс	860 мм
Ширина колеи	1067 мм
Рабочая масса	40,2 т (Киха-58); 34,3 т (Киха-28); 39,6 т (Киро-58); 35,5 т (Киро-28)
Материал вагона	конструкционная сталь
Тип двигателя	Дизель DMH17H, предкамерный, 16,98 л, гориз. расп. 8-цил.
Мощность двигателя	2×180 л. с./1500 об./мин. (Киха-58, Киро-58); 1×180 л. с./1500 об./мин. (Киха-28, Киро-28)
Тип передачи	гидравлическая TC2A или DF115A, с механизмом блокировки; передаточное число — 2,976
Конструкционная скорость	95 км/ч; 110 км/ч («-5000» и «-5100» мод.)
Максимальная служебная скорость	95 км/ч; 110 км/ч («-5000» и «-5100» мод.)
Тип тормоза	автоматический пневматический
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Япония, Таиланд, Мьянма; Россия — Сахалинская область
Компания	Японские железные дороги, Сахалинская железная дорога
Медиафайлы на Викискладе

Дизель-поезд Киха-58 (яп. キハ58 — сокращение от (яп. 国鉄キハ58系気動車 кокутэцу киха годзю:хатикэй кидо:ся, дизель-поезд типа 58 государственных железных дорог)) — экспресс дизель-поезд, эксплуатирующийся японскими железными дорогами с 1961 года.

В 1960-х — 1980-х годах выполнял основной объём пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах по всей Японии.

Семейство Киха-58 включает пять дизель-поездов схожей конструкции: Киха-58 (яп. キハ58形), Киха-28 (яп. キハ28形), Киро-58 (яп. キロ58形), Киро-28 (яп. キロ28形) и Кию-25 (яп. キユ25形). Часто под Киха-58 также понимают хоккайдские Киха-56^[яп.] [1] Архивная копия от 18 февраля 2022 на Wayback Machine и использовавшиеся на перевале Усуй^[англ.] Киха-57^[яп.][2] Архивная копия от 23 августа 2020 на Wayback Machine.

Массовое производство Киха-58 связано с заменой ими поездов на паровозной тяге для увеличения скорости движения, экономии на топливе и уменьшения вреда окружающей среде паровозным дымом. В 1980-х годах в связи с масштабной электрификацией железных дорог область применения Киха-58 сузилась до местных линий.

В 1987 году образованной в ходе реформы Группе Японских железных дорог (JR) были переданы 1198 единиц Киха-58 (включая Киха-56 и Киха-57), в апреле 2011 года на регулярных маршрутах использовалось лишь шесть поездов, остальные — как туристические.

В 1993 году 28 дизель-поездов были безвозмездно переданы Сахалинской железной дороге, из которых 17 использовались в пригородном сообщении до начала двухтысячных с присвоением серии К, после чего были частично отправлены на базы запаса, частично порезаны на металлолом.

Один Киха-58 находится в музее истории Сахалинской железной дороги^[1]. Два вагона, использующихся как сараи, стоят на окраине Южно-Сахалинска под глиссадой аэропорта46°54′36″ с. ш. 142°43′15″ в. д.^HGЯO (номер одного — К23, бывший 58 493)^[2].