Ледоколы проекта 97
Ледоколы проекта 97 | |
---|---|
![]() Ледокол «Пурга» проекта 97 (на переднем плане) осуществляет ледокольную проводку судов в Финском заливе: за «Пургой» следуют производственные рефрижераторы (рыболовные морозильные суда) проекта 1361 — вторым идёт судно «Остров», 1970 год. | |
Проект | |
Страна |
|
Изготовители |
|
Операторы | |
Подтипы |
|
Годы в эксплуатации | 1960 — н. в. |
Построено | 32 |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 2935 т (полное), 2055 т (порожнее) |
Длина | 67,7 м (наибольшая), 62 м (между перпендикулярами) |
Ширина | 18,06 м (наибольшая) |
Осадка | 4,58 м (средняя), порожнего судна |
Двигатели | 3 ДГУ 13Д100 (3 × 1800 л. с.), 2 гребных ДПТ ПГ-147, 1 гребной ДПТ ПГ-146 |
Мощность | 2 × 2400 л. с., 1 × 1600 л. с. |
Движитель | 3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой) |
Скорость хода | 14,5 уз (свободный ход) |
Дальность плавания | 5700 миль (13 уз) |
Автономность плавания | 17 суток |
Экипаж | 42 человека |
Вооружение | |
Навигационное вооружение | НРЛС «Дон»; РП СРП-5; эхолот НЭЛ-5; лаг МГЛ-25 (5 шт.); гирокомпас «Курс-4»; магнитные компасы:
|
Зенитная артиллерия | 1 × 2 — 57-мм, 1 × 2 — 25-мм (на всех единицах проекта впоследствии демонтированы) |
![]() | |
Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложных ледовых условиях, ставшая наиболее массовой серией, построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные характеристики, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (проект 97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (проект 97АП), а также гидрографические суда (проекты 97Д и 97Б) и одно научно-исследовательское судно (проект 97Н). Всего в период c 1960-го по 1981 годы было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].
Назначение
В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничники располагали лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны — пограничным сторожевым кораблём «Пурга» проекта 52, который был заложен ещё в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.
Техническая разработка новых ледоколов была поручена ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 15 (ЦКБ-15), ныне известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (входит в государственную Объединённую судостроительную корпорацию), которое спроектировало корпуса ледоколов на основе пароход-ледокола «Илья Муромец»[нем.] — бывшего немецкого «Эйсбар» (нем. Eisbär), построенного в Швеции для Германии в 1942 году, и позже переданного Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, особенно когда инженеры-кораблестроители попытались включить в проект как гражданские, так и военные требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжёлых ледовых условиях Арктики.
После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и его производных было поручено ленинградскому Адмиралтейскому заводу. Строительство первой серии, состоявшей из 3-винтовых ледоколов, шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960—1971 годах верфь ежегодно поставляла до трёх судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия уже 2-винтовых ледоколов была построена в 1973—1981 годах: восемь пограничных сторожевых кораблей проекта 97П (два из них строились по заказу ВМФ СССР как суда обеспечения) и одно научно-исследовательское судно проекта 97Н.
Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами как в Советском Союзе, так затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.
Проект
После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов во льдах и обеспечения портов, в том числе для нужд ВМФ, а также потребности пограничных войск КГБ СССР в обеспечении охраны государственной границы в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:
… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект.
Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-морского флота СССР от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного для Германии в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbär. В проекте обводы корпуса этого судна были измены и выполнены без плоских участков[5]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации пограничного сторожевого корабля «Пурга» проекта 52. Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].
Развитие проекта
На основе базового проекта (проект 97 — ледоколы для Военно-морского флота СССР) были созданы модификации[5]:
- проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота СССР;
- проект 97К — дооборудованные ледоколы проекта 97А по заказу ВМФ СССР;
- проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
- проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1];
- проект 97Д — суда для Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР;
- проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
- проект 97П — пограничные сторожевые корабли для Главного управления пограничных войск КГБ СССР (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах морских частей пограничных войск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР;
- проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР[6].
Конструкция
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Icebreaker_Stephan_Jantzen_bow_2010-12-28.jpg/150px-Icebreaker_Stephan_Jantzen_bow_2010-12-28.jpg)
На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[7]:
- для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
- внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
- подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
- использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
- создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
- бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
- была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
- разработана новая конструкция пламегасительных сеток.
Тактико-технические характеристики
Характеристики | Проект | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
97 | 97А | 97К | 97Е | 97АП | 97Д | 97Б | 97П | 97Н | ||
Водоизмещение, т | полное | 2935 | 3350 | — | 3450 | 3710 | 3700 | |||
стандартное | — | — | — | — | 2785 | — | ||||
Дедвейт, т | 880 | — | — | — | — | — | ||||
Длина, м | наибольшая | 67,7 | 67,64 | — | — | 70,1 | 70 | 73 | ||
по КВЛ | — | — | — | — | — | 62 | — | |||
Ширина, м | наибольшая | 18,06 | 18,28 | — | — | — | 18,1 | 18,6 | ||
по КВЛ | 17,5 | — | — | — | — | 17,5 | — | |||
Осадка, м | 5,35[Примеч. 1] | 5,64 | 6,3 | — | 6,4 | 6,14 | 6,6 | |||
|
- Проекты 97, 97А, 97К и 97Е
- осадка (проекты 97, 97А и 97К):
- максимальная осадка (проект 97Е): 5,64 м;
- валовая регистровая вместимость: 2305 рег. т;
- полный запас дизельного топлива: 512,5 т;
- суточный расход топлива:
- на стоянке: 4 т,
- на ходу: 25 т.
- Проект 97АП
- дальность плавания экономическим ходом: 6700 миль.
- Проект 97Д
Суда данного проекта были дооборудованы лабораториями и помещениями для размещения научных сотрудников общей площадью около 50 м2.
- Проект 97Б
- дальность плавания: 13 100 миль;
- автономность: 60 суток.
Единственное судно данного проекта («Владимир Каврайский») было оборудовано вертолётной посадочной площадкой (ВППл)[Коммент. 1].
- Проект 97П
- высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
- скорость полного хода: 15,4 узлов;
- дальность плавания:
- полным ходом: 6000 миль,
- экономическим ходом: 10 700 миль;
- автономность: 50 суток.
На кораблях данного проекта отсутствуют носовой гребной винт и соответственно вращающий его электродвигатель с валопроводом. Все корабли проекта 97П были оборудованы ВППл[Коммент. 1].
- Проект 97Н
- высота борта: 8,3 м;
- дальность плавания экономическим ходом: 11 000 миль;
- автономность: 55 суток.
На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[6]. Как и на ПСКР проекта 97П, на единственном судне проекта 97Н («Отто Шмидт») отсутствуют носовой гребной винт и вращающий его электродвигатель с валопроводом.
Корпус и надстройка
Судовая энергетическая установка
Проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д и 97Б
- Главная энергетическая установка
3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:
- 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт[9]:
- 3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
- 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
- мощность ГЭУ: 5400 л. с.[10] (3 × 1800 л. с.);
- гребные электродвигатели:
- 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 (кормовые: 2 × 2400 л. с.)[11][12],
- 1 электродвигатель постоянного тока типа ПГ-146 (носовой: 1 × 1600 л. с.)[12];
- движитель: 3 винта фиксированного шага.
Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:
- работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
- работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
- работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
- работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.
- Вспомогательная энергетическая установка
Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[10]:
- 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.
- Стояночный дизель-генератор
Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[10]:
- 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.
Проекты 97П и 97Н
- Главная энергетическая установка
2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:
- 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт[9]:
- 3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
- 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
- мощность ГЭУ[13]:
- проект 97П: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.),
- проект 97Н: 5100 л. с. (3 × 1700 л. с.);
- мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.[13]:
- движитель: 2 винта фиксированного шага.
- Вспомогательная энергетическая установка
- проект 97П: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34[13];
- проект 97Н: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт + 1 дополнительный аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт[13].
Вооружение
Проекты 97 и 97АП
Вооружение по проекту[Коммент. 2]:
Проект 97П
Вооружение по проекту[Коммент. 2]:
- 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с радиолокационной системой управления (РЛСУ) МР-105 «Турель»;
- 2 × 30-мм автомата АК-630 с РЛСУ МР-123 «Вымпел»[15][Коммент. 3];
- РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
- 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС)[Коммент. 1];
- 1 катер проекта 1390 (командирский);
- 1 катер проекта 338П (рабочий).
Кроме того по некоторым источникам на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 ПУ ЗРК (16 ЗУР)[17][Коммент. 4].
Обитаемость и экипаж
Состав экипажа на ледоколах различных проектов несколько отличался[18]:
- проекты 97, 97А, 97К, 97АП и 97Д: 42 человека (+ 14 человек научного персонала на проекте 97Д);
- проект 97Е: 17 человек;
- проект 97Б: 63 человека + 17 человек научного персонала;
- проект 97П: 123 человека (включая 10 офицеров);
- проект 97Н: 54 человека + 30 человек научного персонала.
Оборудование навигации и связи
На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[10]:
- Навигационное оборудование
- магнитные компасы:
- главный — УКП-М1,
- путевой — КМ-М3;
- гирокомпас «Курс-4»;
- радиопеленгатор СРП-5;
- навигационная РЛС (НРЛС) «Дон»;
- эхолот НЭЛ-5;
- лаг МГЛ-25 (5 шт.).
- Оборудование связи
- главная радиостанция:
- передатчик «Блесна-СВ»,
- приёмник «Волна-К»;
- эксплуатационная радиостанция:
- передатчик «Блесна-КВМ»,
- приёмник «Волна-К»;
- аварийная радиостанция:
- передатчик АСП-3-0,06,
- приёмник ПАС-3;
- диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
- шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
- автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
- автодатчик сигналов АПСТБ-1;
- радиотрансляция «Берёзка».
Специальное оборудование
Строительство
Суда строились в Ленинграде на «Адмиралтейском заводе» (с 31 января 1972 года — «Ленинградское Адмиралтейское объединение»). Военные представители по приёмке заказов: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97), майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б) и капитан 3-го ранга Ю. А. Лихачёв (проект 97П). Основными руководителями работ по строительству серии ледоколов в разное время были инженеры: А. Г. Мадера, Б. И. Артемьев, К. В. Вераксо, С. И. Карпов, Н. С. Красюк, Е. Н. Литонов, В. М. Мокеев, И. В. Пилюков, Д. А. Валявин, Н. Д. Дворников, И. С. Драпкин, А. А. Конторин, И. Е. Литонов, Ю. А. Поляков, В. Н. Романов, М. А. Сибирцев, В. А. Таланов[8].
Представители проекта
- Цвета таблицы:
- Белый — современный статус неизвестен;
- Зелёный — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;
- Жёлтый — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;
- Синий — находится в ремонте или на модернизации;
- Красный — списано, утилизировано или потеряно;
- Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.
Название | Проект | Зав. № | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Списание | Состояние | Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
«Добрыня Никитич» | 97 | 760 | 20.12.1959 | 10.05.1960 | 31.12.1960 | 1998 | Утилизировано | ![]() ![]() |
«Пурга» | 97 | 761 | 31.05.1960 | 10.12.1960 | 23.10.1961 | 01.06.2012 | 2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято и в 2018 году утилизировано в Санкт-Петербурге[19] | ![]() ![]() |
«Вьюга» | 97 | 763 | 05.05.1961 | 20.01.1962 | 16.07.1962 | 1991 | Утилизировано | ![]() |
«Василий Прончищев»,до 1966 года — «Ледокол-1» | 97А | 762 | 13.12.1960 | 28.04.1961 | 30.12.1961 | 1989 | Утилизировано | ![]() |
«Афанасий Никитин»,до 1966 года — «Ледокол-2»,IMO 6500791 | 97А | 764 | 01.11.1961 | 31.05.1962 | 01.11.1962 | 28.05.1995 | Утилизировано в Аланге (Индия) | Черноморское морское пароходство:![]() ![]() |
«Харитон Лаптев»,до 1966 года — «Ледокол-3»,IMO 6500806 | 97А | 765 | 10.02.1962 | 11.08.1962 | 25.12.1962 | Современный статус неизвестен | ![]() ![]() | |
«Василий Поярков»,до 1966 года — «Ледокол-4», после 1988 года — «Пояр» (перегонное название),IMO 6500777 | 97А | 766 | 13.08.1962 | 16.03.1963 | 26.07.1963 | 1988 | Утилизировано | ![]() |
«Ерофей Хабаров»,до 1966 года — «Ледокол-5»,IMO 6500789 | 97А | 767 | 05.04.1963 | 24.08.1963 | 07.12.1963 | 1993 | Утилизировано | ![]() ![]() |
«Иван Крузенштерн»,до 1966 года — «Ледокол-6»,IMO 6501496 | 97А | 768 | 20.01.1964 | 29.04.1964 | 27.10.1964 | ![]() ![]() с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта, с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20] | ||
«Владимир Русанов»,до 1966 года — «Ледокол-7», после 1986 года — Vlad,IMO 6508171 | 97А | 769 | 30.03.1964 | 25.07.1964 | 28.12.1964 | 1988 | Утилизировано | ![]() |
«Семён Челюскин»,до 1966 года — «Ледокол-8», после 12.09.1988 г. — Semyon Chelyuskin,IMO 6514522 | 97А | 770 | 12.12.1964 | 28.02.1965 | 11.08.1965 | н/д | Утилизировано | ![]() 12.09.1988 г. списано и продано во Вьетнам: ![]() |
«Илья Муромец» | 97К | 771 | 10.03.1965 | 30.06.1965 | 28.12.1965 | 06.1993 | Утилизировано | Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;![]() ![]() |
«Юрий Лисянский»,до 1966 года — «Ледокол-9»,IMO 6521850 | 97А | 772 | 30.06.1965 | 31.08.1965 | 30.12.1965 | ~2021 | Ожидает утилизации (данные 2023 года)[21] | ![]() ![]() в 2000-х годах принадлежал различным российским частным компаниям[22][23]; в 2010-х — начале 2020-х годов: ![]() |
«Буран» | 97К | 773 | 21.01.1966 | 16.05.1966 | 24.10.1966 | Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;![]() ![]() | ||
«Фёдор Литке»,IMO 7020085 | 97А | 780 | 12.01.1970 | 29.07.1970 | 14.12.1970 | 2013 | Утилизировано в июне 2014 года[19] | ![]() ![]() с 2000 года — Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление Госморспасслужбы России[19], с 2010 года — Сахалинский филиал ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»[19][26][27] |
«Иван Москвитин»,IMO 7117383 | 97А | 781 | 02.11.1970 | 25.03.1971 | 01.09.1971 | 1997 | Утилизировано | ![]() с 1978 года: ![]() ![]() |
«Семён Дежнёв»,IMO 7119446 | 97А | 782 | 30.03.1971 | 31.08.1971 | 28.12.1971 | ![]() ![]() с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта, с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20] | ||
Stephan Jantzen[нем.],в 2005—2006 годах — Stephan, в 2006—2008 годах — Ice King,IMO 7117486 | 97Е | 775 | 15.09.1966 | 30.12.1966 | 30.11.1967 | 2008 | ![]() с 1990 года: ![]() с 2009 года — судно-музей (Росток) | |
«Садко» | 97АП | 777 | 22.06.1967 | 28.06.1968 | 06.11.1968 | Современный статус неизвестен[Коммент. 5] | ![]() ![]() | |
«Пересвет» | 97АП | 778 | 10.07.1968 | 29.01.1969 | 28.07.1970 | 23.04.2011 | Продано на слом[19] | ![]() ![]() |
«Пётр Пахтусов»,до 1966 года — «Ледокол-10», в 1971—1975 годах — «Менделеев», после 1997 года — Prabhavi (название перегонное на разделку),IMO 6614358 | 97Д | 774 | 21.05.1966 | 08.08.1966 | 30.12.1966 | 15.01.1998 | Утилизировано в Аланге (Индия) | ![]() с 1992 года: ![]() |
«Георгий Седов»,IMO 7117137 | 97Д | 776 | 03.01.1967 | 15.06.1967 | 30.12.1967 | 1992 | Утилизировано | ![]() с 1992 года: ![]() |
«Владимир Каврайский»,после 03.2012 г. — ПКЗ-86 | 97Б | 779 | 25.02.1969 | 31.10.1969 | 31.12.1969 | Современный статус неизвестен (с 07.2011 г. использовалось в качестве плавучей казармы)[29] | ![]() ![]() ![]() | |
«Иван Сусанин» | 97П | 02650 | 31.07.1972 | 28.02.1973 | 30.12.1973 | ![]() ![]() | ||
«Айсберг» | 97П | 02651 | 17.10.1973 | 27.04.1974 | 25.12.1974 | 20.06.2006 | Утилизировано | ![]() ![]() |
«Руслан» | 97П | 02652 | 26.12.1973 | 28.05.1974 | 26.09.1975 | ![]() ![]() | ||
«Анадырь»,до 1976 года — «Днепр», до 11.04.1992 г. — «Имени XXV съезда КПСС» | 97П | 02653 | 16.07.1975 | 14.02.1976 | 30.09.1976 | 03.11.2015 | Утилизировано в июле 2019 года[30] | ![]() ![]() |
«Дунай» | 97П | 02654 | 24.12.1976 | 05.08.1977 | 31.12.1977 | 20.09.2017 | Утилизировано в июле 2019 года[30] | ![]() ![]() |
«Нева» | 97П | 02655 | 23.11.1977 | 28.07.1978 | 27.12.1978 | ![]() ![]() | ||
«Волга» | 97П | 02656 | 27.12.1979 | 19.04.1980 | 26.12.1980 | ![]() ![]() | ||
«Мурманск»,до 11.04.1992 г. — «Имени XXVI съезда КПСС», до 05.1996 г. — «Иртыш» | 97П | 02657 | 22.04.1980 | 03.07.1981 | 25.12.1981 | 2013 | Списано | ![]() ![]() |
«Отто Шмидт»,IMO 7828671 | 97Н | 02783 | 27.12.1977 | 27.12.1978 | 30.08.1979 | 1996 | С 11.11.1991 г. по 08.08.1996 г. стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Аланге (Индия) | ![]() с 1992 года: ![]() |
Оценка проекта
Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики.
В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах[31].
Одной из главных проблем ледоколов базового проекта 97 и всех его модификаций была сильная подверженность бортовой качке на открытой воде, характеризующейся довольно существенной амплитудой и периодом около 7 с, которую так и не удалось решить до конца. На научно-исследовательском ледоколе «Отто Шмидт» проекта 97Н путём несколько более рационального распределения масс с одновременным подбором более оптимальной формы надводных обводов корпуса удалось увеличить период качки до 9—10 с, а установка пассивного успокоителя качки (цистерны Фрама 1-го рода) — немного уменьшить её амплитуду. Пограничные сторожевые корабли проекта 97П, несмотря на установленные на них 2 успокоительные цистерны, из-за бортовой качки получили у моряков прозвище «бабуины»[8].
Галерея
- Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 4925), 1978 год.
- Ледокол «Иван Крузенштерн» проекта 97А в Морском канале у Канонерского острова (Санкт-Петербург), 8 марта 2021 года.
- Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К, 1 июня 1990 года.
- Ледокол «Юрий Лисянский» проекта 97А в порту города Киль (ФРГ), сентябрь 1970 года.
- Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.
- Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 25 ноября 2012 года.
- Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
- Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.
- Ледокол «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.
- Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского «Боинга», 17 сентября 1983 года.
- Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
- Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
- Изображение научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт» проекта 97Н на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 5134), 1980 год.
- Научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» проекта 97Н, 7 ноября 1988 года.
Комментарии
- ↑ 1 2 3 Авиационное вооружение (ВППл для вертолёта Ка-25ПС) закладывалось только на ледоколах проекта 97П, а также на гидрографическом судне проекта 97Б «Владимир Каврайский» (на последнем, после переклассификации его в плавучую казарму, ВППл по прямому назначению не использовалась).
- ↑ 1 2 После прохождения приёмо-сдаточных испытаний на ледоколах проектов 97 и 97АП артиллерийское вооружение было демонтировано (с возможностью последующей установки в случае мобилизации), в том числе и на ледоколах «Иван Сусанин» и «Руслан» проекта 97П (вместе с радиолокационными системами управления огнём), которые были построены по заказу ВМФ СССР в качестве судов обеспечения.
- ↑ В ходе строительства и модернизационных работ на многих ПСКР проекта 97П отказались от установки РЛСУ «Вымпел»[15]. На фотоснимках различных временных периодов антенный пост РЛСУ «Вымпел» отсутствует практически на всех единицах проекта. Вероятно при отсутствии РЛСУ наведение АК-630 осуществлялось с резервных постов управления — с помощью визирных колонок, как например на ПСКР «Нева»[16].
- ↑ В указанном источнике (RussianShips.info) информация о типе ЗРК и вариантах его размещения на упомянутых кораблях не приводится. В то же время на имеющихся фотоснимках данных ПСКР какие-либо пусковые установки корабельных ЗРК отсутствуют. Вероятно имеется в виду ПЗРК: 2 стрелка-зенитчика, боекомплект каждого — 4 ПЗРК (состав одного ПЗРК: 1 пусковой механизм + 2 ЗУР в пусковых трубах).
- ↑ В сентябре 2022 года предположительно использовалось в качестве судна-мишени во время военных учений в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022»[28].
Примечания
- ↑ 1 2 Ледоколы проекта 97 (неопр.). ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Василевский, 1960.
- ↑ Кузнецов, 2009, с. 3.
- ↑ Васильев и др., 1996.
- ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 2—11.
- ↑ 1 2 Музалевские, 2010, с. 28—29.
- ↑ Макеев, Старшинов, 1993.
- ↑ 1 2 3 Кузнецов, 2009, с. 2—32.
- ↑ 1 2 Двигатели 10Д20,7/2×25,4 : [арх. 23 октября 2017] // Дизели и газовые двигатели : отраслевой каталог / В. Т. Бордуков ; В. И. Федышин, А. С. Вершинин [и др.] ; ЦНИИТЭИтяжмаш. — М. : [б. и.], 1991. — 191 с. : ил.
- ↑ 1 2 3 4 Кузнецов, 2009, с. 7—11.
- ↑ 1 2 Режимы работы и электрооборудование парома «Ейск» : Отчёт по плавательной практике на пароме «Ейск» / В. Н. Лубянко (рук. практики) // Электронная библиотека «Библиофонд». — Керченский морской технологический институт. — Дата обращения: 24.10.2017. (На пароме «Ейск» были установлены аналогичные гребные электродвигатели ПГ-147, что и на ледоколах проекта 97.)
- ↑ 1 2 3 Проектирование и расчёт элементов пропульсивных комплексов с гребными электрическими установками : курсовой проект по гребным электрическим установкам для студентов направления подготовки 26.05.07 «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики» : практикум : [арх. 15 января 2023] / сост. А. Ф. Бурков, В. Ф. Верёвкин ; Инженерная школа ДВФУ. — Владивосток : Дальневосточный федеральный ун-т, 2018. — С. 17—18. — 33 с. — ISBN 978-5-7444-4232-3.
- ↑ 1 2 3 4 Кузнецов, 2009, с. 22—32.
- ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 11, 20.
- ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 23.
- ↑ «ПСКР "Нева". Артиллерия к бою» на YouTube.
- ↑ RussianShips.info.
- ↑ Кузнецов, 2009, с. 11, 21, 22, 23, 29.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fleetphoto.ru, пр. 97.
- ↑ 1 2 Историческая справка предприятия (неопр.). ФГУП «Росморпорт». Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
- ↑ "Росморпорт заплатит 26 млн рублей за утилизацию дизель-электрического ледокола «Юрий Лисянский»". Korabel.ru. 2023-01-25. Архивировано 4 февраля 2023. Дата обращения: 27 ноября 2023.
- ↑ Кузнецов, 2009, с. 18—19.
- ↑ Музалевские, 2010, с. 25—26.
- ↑ Завершена подготовка всех 12 портовых ледоколов ФГУП «Росморпорт» к зимнему сезону (неопр.). ФГУП «Росморпорт» (2 ноября 2020). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
- ↑ Ледоколы ФГУП «Росморпорт» с начала сезона успешно выполнили свыше 2400 проводок судов в замерзающих морских портах России (неопр.). ФГУП «Росморпорт» (18 января 2021). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
- ↑ Кузнецов, 2009, с. 19.
- ↑ Музалевские, 2010, с. 35.
- ↑ Тимур Шерзад, Николай Баранов. АПЛ и БРК «Бастион» поразили морскую мишень в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022» (неопр.). ТРК ВС РФ «Звезда» (16 сентября 2022). — См. поражённое судно-мишень на фото и видео Минобороны России (начиная с 1:23). Дата обращения: 8 февраля 2023. Архивировано 8 декабря 2022 года.
- ↑ Fleetphoto.ru, пр. 97Б.
- ↑ 1 2 Fleetphoto.ru, пр. 97П.
- ↑ Пограничные корабли проекта 97П (неопр.). Дата обращения: 1 августа 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.
Литература
- Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации : [арх. 11 декабря 2022] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2009. — № 8 (119).
- Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы : 1926—1996 / [Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова]. — СПб. : Гангут, 1996. — 391, [1] с. : ил. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
- Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
- Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — Л., 1960. — № 1. — ISSN 0039-4580.
- История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. 5 : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
- Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12. — ISSN 0039-4580.
- Покорители льдов : Корабли, капитаны, судьбы : в 2 т. / авт.-сост. М. В. и П. М. Музалевские ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. 2. — 104 с. — (Историческая библиотека «Кавалеръ» ; вып. 24). — 500 экз.
- Norman Polmar. The Naval Institute Guide to the Soviet Navy : [англ.]. — 5th ed. — Annapolis, Md. : Naval Institute Press, 1991. — 492 p. — ISBN 0-87021-241-9. — ISBN 978-087021-241-3.
Ссылки
- Ледоколы проекта 97 (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Дизель-электрические ледоколы, проект 97 (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Дизель-электрические ледоколы, проект 97А (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Дизель-электрические ледоколы, проект 97К (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Дизель-электрический ледокол, проект 97Е (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Патрульные дизель-электрические ледоколы, проект 97АП (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Гидрографические дизель-электрические ледоколы, проект 97Д (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Гидрографический дизель-электрический ледокол, проект 97Б (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Научно-исследовательский дизель-электрический ледокол, проект 97Н (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
- Ледоколы проекта 97 (неопр.). Вспомогательные суда ВМФ. RussianShips.info. Дата обращения: 17 октября 2017.
- Пограничные корабли проекта 97П.
Фотогалереи и базы данных по приписке
- Тип «Добрыня Никитич» (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
- Проект 97Б (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
- Проект 97П (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
- Отто Шмидт (неопр.). Ледоколы. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 25 октября 2017.