САМ-25

САМ-25
Тип	Многоцелевой
Разработчик	ОКБ-31
Главный конструктор	Москалев, Александр Сергеевич
Первый полёт	1943
Статус	не сохранился

САМ-25 — советский одномоторный многоцелевой самолёт конструкции А. С. Москалёва.

Самолёт был разработан в 1943 г., группой инженеров завода выпускавшего планёры, под руководством А. С. Москалёва. Основой его конструкции послужили самолёты типа САМ-5, на которых в 1937-39 гг., был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полёта по классу лёгких самолётов.

На испытаниях САМ-25 показал хорошие результаты, малая посадочная скорость обусловленная механизацией крыла позволяла использовать машину на самых минимальных посадочных площадках, а дальность беспосадочного полета (1760 км.) при необходимости могла быть увеличена до 4 тыс. км. (при этом в экипаж предполагалось включить ещё одного пилота). В процессе испытаний пилотом А. Дабаховым был совершен беспосадочный перелёт по маршруту Москва — станция Заводоуковская.^[1] Летом 1943 года этим же пилотом на самолете САМ-25 с двигателем М-11Е из партизанского отряда в Москву был вывезен представитель Верховного командования (товарищ Щербаков), при этом для взлета была использована площадка длиной около 40 метров.^[2]

САМ-25 представлял собой одномоторный высокоплан с вместительным фюзеляжем, переоборудование которого предполагало использование самолёта в качестве санитарного, штабного, транспортно-грузового и десантного. Для удобства погрузки крупногабаритных грузов или раненых на носилках в левом борту, кроме двери был спроектирован грузовой люк. Пассажирская кабина имела обогрев, электроосвещение, теплозвуковую изоляцию и приточно-вытяжную вентиляцию.

• Крыло — цельнодеревянное, профиль ЦАГИ Р-2с, механизированное, оборудовано автоматическими предкрылками и закрылками. Предкрылки открывались автоматически при выходе на большие углы атаки. Элероны при посадке работали вместе с закрылками.
• Хвостовое оперение — обычного типа, для облегчения управления при различных режимах полёта и центровках на рулях высоты и направления имелись управляемые триммеры.
• Шасси — неубирающееся, свободнонесущее, без осного типа с резиновой амортизацией располагавшейся внутри фюзеляжа. Полуось и задний подкос закрывались одним обтекателем.

• Экипаж: 1 пилот (до 7 пассажиров)
• Длина: 8.02 м
• Размах крыла: 11.49 м
• Высота: 3.86 м
• Площадь крыла: 21.86 м²
• Коэффициент удлинения крыла:
• Профиль крыла: ЦАГИ Р-2с
• Масса пустого: 846 кг
• Масса снаряженного: кг
• Нормальная взлетная масса: кг
• Максимальная взлетная масса: 1280 кг
• Масса полезной нагрузки: кг
• Масса топлива и масла: кг
• Двигатели: 1× М-11Ф
• Мощность: 1× 140 л.с.

• Максимальная скорость:
  • у земли: 200 км/ч
  • на высоте: 170 км/ч
• Крейсерская скорость: 168 км/ч
• Посадочная скорость: 62 км/ч
• Практическая дальность: 1760 км
• Практический потолок: 4850 м
• Скороподъёмность: м/с
• Нагрузка на крыло: кг/м²
• Тяговооружённость: Вт/кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: g

Крыло самолёта САМ-25 имело такой же аэродинамический профиль как крыло немецкого штабного самолёта Физелер Fi 156 Шторьх. Однако, несмотря на меньшую мощность мотора, САМ-25 обладал большей скоростью (230 км/ч против 180 км/ч) и грузоподъемностью (505 кг против 400 кг), а по взлётно-посадочным характеристикам уступал только в дистанции разбега из-за значительно меньшей тяговооруженности.^[3]

• Л. Полукаров, А. Н. Пономарёв. Опытные самолёты периода Второй Мировой войны. САМ-25 // Крылья Родины. — М:: ДОСААФ, 1979. — № 4. — С. 26.

• САМ-25 на сайте «Уголок неба».