9П

9П
Действующий паровоз 9П-19489 ТЧ-7, Санкт-Петербург
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский, Новочеркасский, Муромский
Годы постройки	1935 — 1941, 1946 — 1957
Всего построено	~3024
Технические данные
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	9744 мм
Диаметр движущих колёс	1050 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	55,2 т
Порожний вес паровоза	45 т (9П), 42,6 т (9Пм)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,4 тс
Мощность	320 л.с.
Конструкционная скорость	35 км/ч
Давление пара в котле	13  кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	91,5 м²
Площадь колосниковой решётки	1,85 м²
Диаметр цилиндров	500 мм
Ход поршня	500 мм
Объём баков для воды	5—6,5 м³
Запас топлива	2 м³ угля или 2,5 т жидкого топлива
Эксплуатация
Страна	СССР
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9П^М.

• Коломенский завод:
  • 1935 — 1 паровоз
  • 1936 — 55 паровозов
  • 1939 — 67 паровозов
  • 1940 — 60 паровозов
  • 1941 — 25 паровозов
• Новочеркасский завод:
  • 1937 — 16 паровозов
  • 1938 — 64 паровоза
• Муромский завод (суммарный выпуск 2736 паровозов):
  • 1946—1955: ~2200 паровозов
  • 1955—1957 (9П^М): ~500 паровозов

Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.

Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:

• Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
• Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
• Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
• Поршни без контрштоков
• Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
• Сварные междурамные крепления
• Запас воды — 5м³
• Запас угля — 2м³
• Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
• Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённое

  

• Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн

Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:

• Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
• Полностью сварной котёл
• Наличие паросушителя
• Отсутствие водоочистителя
• Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
• Наличие электрического освещения
• Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых

• 9П-201. С 3 июня 2023 года используется в составе ретропоезда в городе Сортавала, курсирует от железнодорожной станции к причалу на Валаам. Ранее стоял в качестве памятника в городе Алапаевск у металлургического завода.^[3]
• 9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года был доставлен паровозом Э^у683-32 на своих осях с площадки музея в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже — мазут. Осенью 2015 года паровоз был переделан на уголь, в качестве топлива, силами депо Подмосковная.

• 9П-19499 в депо Подмосковная Московской железной дороги, депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.
• 9П-22518 в депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.

• 9П-14362 — Лыщицы
• 9П-389 — Донецк

  

• 9П-649 — Ташкент в музее железнодорожной техники
• 9П-749 — Харьков в музее Южной железной дороги
• 9П-15311 — Колпино в музее Ижорского завода
• 9П-17347 — в Москве на Рижском вокзале
• 9П-320 — Ростов-на-Дону
• 9П-15387 — в Санкт-Петербурге на Варшавском вокзале
• 9П-18430 — в Нижнем Новгороде на станции Нижний Новгород-Сортировочный
• 9П-2 — Новосибирский музей железнодорожной техники на станции Сеятель
• 9П^М−221 — Барановичи
• 9П^М−267 — Верхняя Синячиха
• 9П^М−210 — Оленегорск

• 9П-012 — Муром, на территории «Муромтепловоз»
• 9П-13231 — Каунас
• 9П-10103 - Рустави Грузия (Планируется перенос в Тбилиси как памятник)
• 9П-158 (превращён в кухню ресторана) — Хабаровск на станции Хабаровск I
• 9П-178 — Орёл, у Конгресс-холла МегаГринн. Куплен орловской корпорацией ГРИНН. До 2012 стоял в Москве на станции Лихоборы.
• 9П-268 — Установлен в г. Норильске на постамент после восстановления.
• 9П^М−272 — Златоуст, в сквере у вокзала
• 9 Пм-299 - Первоуральск ОАО "Первоуральское Рудоуправление"
• 9П-337 Краматорск, напротив железнодорожного вокзала
• 9П-463 — Челябинск у музея ЮУЖД
• 9П-504 — Нижний Тагил у депо ПЖТ НТМК
• 9П-9123 — Старый Оскол
• 9П-18412 — Мариуполь ММК
• 9П-21582 — Новосокольники

  

• 9П-460 — Львов у депо Львов-Запад
• 9П-470 — Ивано-Франковск у депо
• 9П-536 — Могилёв
• 9П-679 — Самара
• 9П-109 — Пермь у Мотовилихинских заводов
• 9П-14334 — Новороссийск у депо
• 9П-17485 — Киев у КПИ
• 9П-239 — Барнаул

  

  9П-610 — Шепетовка у музея Островского
• 9П-742 — Дубна
• 9П-752 — Пермь у станции Пермь-I
• 9П^М−122 — Новокузнецк
• 9П^М−161 — Нижний Тагил в музее-заводе
• 9П−50Э — Нижний Тагил на смотровой площадке г. Высокая
• 9П^М−350 — Чусовой на Чусовском металлургическом заводе
• 9П-50 — Магнитогорск на территории ОАО ММК
• 9П-1827 — Екатеринбург Уральский железнодорожный лицей
• 9П-23534 — Балашов-I
• 9П-2175 — Каменское, последний паровоз, находившийся на территории ДМК, установлен в музее ДМК под открытым небом.
• 9П-709 — Губаха, у ОАО «Губахинский кокс»^[4]
• 9П-388 — Донецк (на территории ДМЗ)
• 9П-204 — Ревда, Свердловская область (Железнодорожный цех ОАО «СУМЗ»)
• 9П-627 — Липецк, Липецкая область (Цех Ремонта Подвижного Состава и Эксплуатации Локомотивов Новолипецкий металлургический комбинат)
• 9П-140 — Москва (з-д "Серп и Молот")
• 9П-1849 — Ижевск (памятник на территории завода "Ижсталь")

Паровоз 9П-746 (Харьков, парк Юность) уничтожен. Неизвестна судьба паровоза-памятника 9П, установленного в Парке Победы в Белгороде и демонтированного в 2004 году.

Литература

• Раков В. А. Глава 15 «Маневровые и промышленные паровозы» // Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955). — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.

• Виртуальная экскурсия по паровозу 9П-22518  (рус.). 3dfab.ru.