«Эмбраэр»[2] (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) — бразильскийавиастроительный конгломерат, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты.
На сегодняшний день конкурирует в первую очередь с канадской компанией Bombardier, которая наряду с Embraer претендует быть третьим по величине производителем самолётов после Airbus и Boeing[3].
Содержание
1Деятельность
2История
2.1Ранний рост
2.2Производство самолётов Piper по лицензии
2.3Приватизация
2.3.1Выход на биржи
2.4Создание новых самолётов: военных, региональных и административных
2.4.1Военно-транспортная авиация
2.5Разногласия из-за правительственных субсидий
3Собственники и руководство
4Производственные мощности
4.1Производства вне Бразилии
4.2Дочерние компании
4.3Совместные предприятия
5Участие в консорциумах
6Продукция
6.1Коммерческие самолёты
6.2Военные самолёты
6.3Корпоративные самолёты
6.4Сельскохозяйственные самолёты
6.5Самолёты общего назначения
6.6Экспериментальные самолёты
6.7Самолёты, производимые по лицензии
6.7.1Военные
6.7.2Гражданские (общего назначения)
6.8Планы
7Поставки
8Конкуренция на рынке региональных авиалайнеров
9См. также
10Примечания
11Ссылки
Деятельность
Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м).[источник не указан 697 дней]
К 2010 году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов[4], за 2012 год — 205[5].
Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 — 4,2 млрд $, чистая прибыль — 332 млн $.
Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область[6]. Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва[7]. Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.
Ранний рост
Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства[8]. Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.
В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia[9]. Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.
Производство самолётов Piper по лицензии
В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.
Приватизация
Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[6] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку[10]. В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года[11], что позволило избежать назревающего банкротства[6]. При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.
У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.
Выход на биржи
В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40 %) и Sistel (7,40 %), а также Bozano Group (11,10 %).
Создание новых самолётов: военных, региональных и административных
В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов[6]. Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.
В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream, Bombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E[12].
Военно-транспортная авиация
19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину[13]. С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн[14], а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.
Разногласия из-за правительственных субсидий
Всемирной торговой организацией было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.
Собственники и руководство
По состоянию на 2008 год акции распределялись между их владельцами следующим образом: Bozano Group — 11,10 %, Previ (бразильский пенсионный фонд) — 16,40 %, пенсионный фонд Sistel — 7,40 %, Dassault Aviation — 2,1 %, EADS — 2,1 %, Thales — 2,1 %, Safran — 1,1 %, правительство Бразилии — 0,3 %, остаток находится в свободном обращении (NYSE: ERJ).
Президент и главный управляющий компании — Маурисиу Ботелью (порт.Maurício Botelho).
Производственные мощности для Phenom 100 и 300, Legacy 450 и 500 в Международном аэропорту Мельбурна (штат Флорида, США)[15].
Дочерние компании
EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба эксплуатации авиалайнеров.
Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
ECC Leasing Company Ltd. — дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.
Совместные предприятия
Harbin Embraer (Харбин, Китай) — производит самолёты семейства ERJ для китайского рынка.
Участие в консорциумах
Вместе с итальянскими компаниями Alenia Aeronautica и Aermacchi был образован международный авиастроительный консорциум AMX International.
В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-Jet E2.
В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии Air Costa сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимостью в 2,94 млрд $. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50 самолётов[16].
3 марта 2022 года Embraer объявил о прекращении поставок оборудования и обслуживания самолётов марки в России в связи с действиями последней на территории Украины[17].
Поставки
50
100
150
200
250
300
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Год
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Кол-во поставленных самолётов
4
32
60
96
160
161
131
101
148
141
130
169
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
204
244
246
204[18]
205[19]
209
208[20]
221[21]
225[22]
210[23]
181[24]
Данные включают в себя военные модификации пассажирских самолётов.
По состоянию на 2019 год в мире эксплуатируется 771 самолётов семейства ERJ 145 и 1400 — E-Jet, а также 490 самолётов Phenom 300 и Phenom 300E. Всего с момента основания в 1969 году Embraer произвела более чем 8000 самолётов.
↑ 12Embraer releases fourth quarter and fiscal year 2015 results and 2016 outlook (неопр.) (3 марта 2016). Дата обращения: 25 марта 2017. Архивировано 10 июня 2020 года.
↑Бразилия : [арх. 26 января 2017] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
↑Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force (неопр.). Forbes. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
↑Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A (неопр.). Дата обращения: 25 июня 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
↑Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012 (неопр.). // embraer.com.br. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
↑ 1234OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486. Архивировано 20 января 2016 года.
↑Ozires Silva (неопр.). epocanegocios.globo.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 25 октября 2014 года.
↑[https://web.archive.org/web/20170428194524/http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History - Centro Histórico Embraer] (неопр.). www.centrohistoricoembraer.com.br. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года.
↑Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net (неопр.). www.airliners.net. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 10 января 2009 года.
↑John Eckhouse. Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
↑Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo. Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN 0034-7140. — doi:10.1590/S0034-71402005000200001. Архивировано 22 декабря 2015 года.
↑Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E (неопр.). www.embraer.com.br. Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано 13 марта 2016 года.
↑"Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil's Embraer". EFE News Service. 2010-10-30.
↑Embraer Defesa & Segurança (неопр.). www.embraerdefensesystems.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года.
↑Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant (неопр.). Aviation International News. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 27 октября 2014 года.
↑India's Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft (неопр.). timesofindia-economictimes. Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
↑Embraer перестанет поставлять запчасти и обслуживать свои самолёты в России (неопр.). ТАСС (3 марта 2022). Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
↑Embraer deliveries in 2011 (неопр.). Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года.
↑Embraer deliveries in 2012 (неопр.). Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года.
↑Embraer Deliveries for 2014 (неопр.). Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 16 января 2017 года.
↑EMBRAER RELEASES FOURTH QUARTER AND FISCAL YEAR 2015 RESULTS AND 2016 OUTLOOK. (неопр.) Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 12 марта 2016 года.
↑Embraer reaches targets with delivery of 108 commercial jets and 117 executive jets in 2016. (неопр.) Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 2 декабря 2020 года.
↑Объем поставок самолетов Embraer в 2017 году сократился(рус.). ATO.ru (17 января 2018). Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
↑Компания Embraer в 2018 году поставила заказчикам 181 самолет(рус.). AEX.RU Теги: (11 февраля 2019). Дата обращения: 12 марта 2019.
Ссылки
Официальный сайт компании
История компании // Бизнес
Embraer: самолёты, которые мы выбираем Подробная статья о компании