Porsche 550
Porsche 550 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | Porsche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1953—1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | спортивный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иные обозначения | Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 2‑дв. родстер (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 3700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1610 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 980 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2100 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 590 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса | 640 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 7 с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 220 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 68 л (550) 90 л (550A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модификации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
550 A/1500 RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Glöckler-Porsche[нем.] Porsche 718 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Porsche 550, также известный как 1500 RS[1] — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Glöckler-Porsche[нем.][2]; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Porsche 356/1[англ.], разработанный конструктором Ферри Порше[англ.], сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку[нем.] на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.
Разработка автомобиля
В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Вальтер Глёклер[нем.], рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»[3] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Glöckler-Porsche[нем.] с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе[4].
Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне[5][6]. Первые экземпляры были собраны на заводе Karosseriewerke Weinsberg[англ.]: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»[7]. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Wendler[нем.] выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США[1].
Технические характеристики
550 (1953)
Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»[8]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды[5]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия[9]. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг[10] (полная масса — 640 кг)[11]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света[англ.] в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной[12].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/1955_Porsche_550-1500_RS_Spyder_%2843947054854%29.jpg/220px-1955_Porsche_550-1500_RS_Spyder_%2843947054854%29.jpg)
В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами[10]. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой[13].
Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на сдвоенных продольных рычагах[англ.] с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой качающуюся ось[нем.] с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)[5][14]. Производители амортизаторов — Fichtel & Sachs[нем.]. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS[15]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/1955_Porsche_550_Spyder_engine.jpg/220px-1955_Porsche_550_Spyder_engine.jpg)
Конструктором Эрнстом Фурманом[англ.] для Porsche 550[16] был разработан атмосферный[англ.][13] 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением[англ.] типа 547 объёмом 1498 куб. см.[5][6][8]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками[11]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение главными вертикальными валами[нем.]. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Solex 40 PJJ[англ.] с нисходящим потоком[11], система двойного зажигания[англ.] с двумя отдельными прерывателями-распределителями[5] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс[5]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200[5] до 7800 оборотов в минуту[17], максимальный крутящий момент достигал от 117[18] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту[19][13].
Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550[20]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным[8]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34[11][19]. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи[21]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения[22]. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч[8].
Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41[23].
550 A (1956)
В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг[15]. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились[16].
На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч[24]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу[19].
Сравнение моделей
Модель | 550/1500 RS (1954) | 550 A/1500 RS (1956) |
---|---|---|
Двигатель | 4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный[11] | |
Объём | 1498 см³[11] | |
Диаметр цилиндра, ход поршня | 85 × 66 мм[5] | |
Мощность, оборотов двигателя в минуту | 81 кВт (110 л. с.) при 7800[17] | 99 кВт (135 л. с.) при 7200[19] |
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту | 121 Н·м при 5000[19] | 145 Н·м при 5900[19] |
Степень сжатия | 9,5 : 1[5][11] | 9,8 : 1[19] |
Система клапанов | двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[11] | |
Охлаждение | воздушное[19] | |
Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП[8] | 5-ступенчатая МКПП[19] |
Тормоза | барабанные тормоза с гидравлическим приводом[5][11] | |
Передняя подвеска | торсионная, на двойных продольных рычагах[5][14] | |
Задняя подвеска | торсионная, с качающимися полуосями[5][14] | |
Кузов и шасси | алюминиевый, на лестничной раме[5] | алюминиевый, на решётчатой раме[нем.][5] |
Колея передняя/задняя | 1290/1250 мм[5] | |
Колёсная база | 2100 мм[11] | |
Шины | передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[11] | |
Длина, ширина, высота | 3600 × 1540 × 1050 мм[5] | 3700 × 1610 × 980 мм[25] |
Масса пустого автомобиля[англ.] | около 550 кг[5] | около 530 кг[16] |
Максимальная скорость | около 220 км/ч[8][11] | около 240 км/ч[24] |
История выступлений
1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах
В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки[англ.] на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Хельм Глёклер[англ.]) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте[26]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также двигатель со штанговыми толкателями[нем.][9]. По итогам гонки 1953 года[англ.] экипаж Рихарда фон Франкенберга[англ.] и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Хельма Глёклера[англ.] и Ханса Херрмана; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc[27]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Каррера Панамерикана[англ.] — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано[17][27]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (англ. shark in the pool of perch)[6].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Back_of_a_Porsche_550A_Spyder.jpg/220px-Back_of_a_Porsche_550A_Spyder.jpg)
В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, в Ле-Мане[англ.] выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы O.S.C.A.[англ.], однако экипаж во главе с Лэнсом Маклином[англ.] вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)[28]. В очередном заезде Каррера Панамерикана[англ.] Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari[5][17], а второе место занял Ярослав Юхан[нем.], также пилотировавший Porsche 550[28]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов[29], а также Telefunken и Castrol[30][31]. В том же году[англ.] в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и Херберт Линге[нем.] на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc[32]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе[33]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра[34].
В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550[35]. В чемпионате Германии по автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)[36]. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Гельмутом Поленски[англ.] и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте 24 часов Ле-Мана[англ.], выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (англ. Index of Performance). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Огюст Вёйе[фр.] и Зора Аркус-Дунтов[35].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Porsche_550_A_-_1500_RS%2C_Baujahr_1957.jpg/220px-Porsche_550_A_-_1500_RS%2C_Baujahr_1957.jpg)
В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Mille Miglia[нем.]. В первых заездах Ханс Херрман достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку 1000 км Нюрбуринга[нем.] и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрмана и Рихарда фон Франкенберга[37]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли[5] и Фриц Хушке фон Ханштейн[нем.], которые опередили соперников почти на 15 минут[36]. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Porsche 645[нем.], получивший прозвище «Микки Маус» (нем. Mickymaus) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов[36]. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении[38].
1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в гонке 1000 км Каракаса[англ.] (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В том же году на Ле-Мане[англ.] экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Lotus Eleven[англ.], пилотируемый Джеем Чемберленом[англ.] и Хербертом Маккем-Фрейзером[англ.], и только это принесло Porsche победу в классе S1.1[39].
1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Porsche_550_rs-4.jpg/220px-Porsche_550_rs-4.jpg)
В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на чемпионате Европы по горным гонкам[нем.]. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шауинсланде[нем.][40][41].
Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели[5]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в 1000 км Нюрбургринга[нем.] команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе[42]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Targa Florio[нем.], когда команда Эберхарда Мале[нем.], Пауля-Эрнеста Штреле[нем.] и Херберта Линге[нем.] уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель[нем.])[43]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку 9 часов Кьялами[англ.], проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)[44][45].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/1955_Porsche_550_Spyder_interior.jpg/220px-1955_Porsche_550_Spyder_interior.jpg)
Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster[25]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления[46]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте[47]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder, гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана[48].
Статистика выступлений
По годам (1953—1959)
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
24 часа Ле-Мана[нем.] | |||||
15 | 45 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Coupé | 1,5 l |
16 | 44 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Coupé | 1,5 l |
Каррера Панамерикана[нем.] | |||||
32 | 152 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Coupé | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
1000 км Буэнос-Айреса[нем.] | |||||
9 | 58 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
12 часов Сибринга[нем.] | |||||
10 | 49 | ![]() | ![]() ![]() | 550 | 1,5 l |
18 | 46 | ![]() | ![]() ![]() | 550 | 1,5 l |
Mille Miglia[нем.] | |||||
6 | 351 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
24 часа Ле-Мана[нем.] | |||||
12 | 39 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
14 | 47 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,3 l |
RAC Tourist Trophy[нем.] | |||||
23 | 38 | ![]() | ![]() ![]() | 550 | 1,5 l |
Каррера Панамерикана[нем.] | |||||
3 | 55 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
4 | 56 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
1000 км Буэнос-Айреса[нем.] | |||||
4 | 34 | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
12 часов Сибринга[нем.] | |||||
8 | 68 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | 61 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
14 | 70 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
42 | 67 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia[нем.] | |||||
8 | 541 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
23 | 548 | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
44 | 556 | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
24 часа Ле-Мана[нем.] | |||||
4 | 37 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
5 | 66 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
6 | 62 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
13 | 49 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Coupé | 1,3 l |
18 | 65 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Coupé | 1,3 l |
RAC Tourist Trophy[нем.] | |||||
9 | 28 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | |
12 | 29 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
16 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
12 часов Сибринга[нем.] | |||||
6 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
7 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
14 | 66 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
1000 км Нюрнбуринга[нем.] | |||||
4 | 21 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
6 | 20 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
24 | 45 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
1000 км Кристианстада[нем.] | |||||
8 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | 45 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
12 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
13 | 44 | ![]() | ![]() ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
1000 км Буэнос-Айреса[нем.] | |||||
8 | 68 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
12 | 70 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
12 часов Сибринга[нем.] | |||||
8 | 44 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
9 | 45 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia[нем.] | |||||
5 | 349 | ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l | |
1000 км Нюрнбуринга[нем.] | |||||
4 | 21 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
7 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
12 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
14 | 29 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
24 часа Ле-Мана[нем.] | |||||
8 | 35 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 км Кристианстада[нем.] | |||||
13 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 км Каракаса[нем.] | |||||
7 | 68 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
10 | 65 | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l | |
13 | 70 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
15 | 64 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
Мон-Ванту | |||||
15 | 30 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
23 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
Шауинсланд[нем.] | |||||
6 | 61 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | 56 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Гайзберг | |||||
8 | 10 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
12 | 23 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Ленцерхайде | |||||
8 | 134 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
Сан-Бернардо | |||||
6 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
1000 км Буэнос-Айреса[нем.] | |||||
5 | 50 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
10 | 52 | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l | |
12 часов Сибринга[нем.] | |||||
25 | 46 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
39 | 74 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 км Нюрнбуринга[нем.] | |||||
6 | 22T | ![]() | ![]() ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 90 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
14 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
24 часа Ле-Мана[нем.] | |||||
5 | 32 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
10 | 34 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
RAC Tourist Trophy[нем.] | |||||
8 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
Мон-Парн | |||||
9 | 11 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Мон-Ванту | |||||
7 | 37 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
23 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l | |
Тренто-Бондоне | |||||
11 | 352 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Шауинсланд[нем.] | |||||
5 | 17 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Гайзберг | |||||
6 | 104 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
8 | 105 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
14 | 100 | ![]() | ![]() | 550 Spyder | 1,5 l |
Оллон-Вилларс | |||||
13 | 126 | ![]() | ![]() | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
Targa Florio[нем.] | |||||
2 | 118 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Этап | |||||
---|---|---|---|---|---|
Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
Шауинсланд[нем.] | |||||
5 | 165 | ![]() | ![]() | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Чемпионат мира Формулы-1
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Год | Команда | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Классификация | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Dr Ing F. Porsche KG | Porsche F4[англ.] | ? | АРГ | МОН | 500 | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПЕС | ИТА | — | — | ||||
![]() | 12 | ||||||||||||||||
![]() | Сход | ||||||||||||||||
Ecurie Maarsbergen | Porsche F4[англ.] | D | ![]() | 14 | |||||||||||||
1958 | Ecurie Maarsbergen | Porsche F4[англ.] | D | АРГ | МОН | НИД | 500 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПОР | ИТА | МАР | — | 0 | |
![]() | Сход |
Porsche 550 Джеймса Дина
Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину[49][50]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (англ. James Dean At Speed) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе (англ. Salinas Road Race), назначенной на 1—2 октября[51]. Дин попросил художника и линовщика Дина Джеффриса[англ.] раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (англ. Little Bastard). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»[52].
23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» (англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week)[53]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шолэм[англ.], лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем[54]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Джорджем Баррисом[англ.][25]. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (англ. Cars of the Stars) родилась легенда о «проклятии автомобиля»[55], который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)[5][52].
Копии
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Technic550Spyder.jpg/220px-Technic550Spyder.jpg)
В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США[11], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро[56]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6[57] или 7 млн долларов США[8].
Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей[58]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Chamonix NG Cars[англ.] с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач[56][59]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки[56].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Porsche_550_Spyder_%281500_RS%29_cockpit.jpg/220px-Porsche_550_Spyder_%281500_RS%29_cockpit.jpg)
Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала[56].
В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к ежегодному конкурсу элегантности[англ.] в Пеббл-Бич[60].
Автомобиль в играх
Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд[61]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»[62][63]. Модель 550 A Spyder также представлена в версии игры для GameBoy Advance[64].
См. также
- Porsche 550 Rometsch Spyder[итал.]
Примечания
- ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 10.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 8—9.
- ↑ Randy Leffingwell. Porsche legends. — Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. — С. 35. — ISBN 0-7603-1364-4.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 8.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS Spyder (англ.). Supercars.net. Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 21 августа 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Porsche History - Milestones. The 40's and 50's (англ.). Porsche. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 27 января 2007 года.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 9.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550 Spyder (англ.). topspeed.com. Дата обращения: 1 декабря 2020.
- ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17.
- ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17—18.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550 specs (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 29.
- ↑ 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder (англ.). ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 1955 PORSCHE 550 SPYDER (англ.). Auxietre Schmidt. Дата обращения: 2 декабря 2020. Архивировано 5 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 18.
- ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 19.
- ↑ 1 2 3 4 CARRERA: a legendary name on Solitude (нем.). solitude-memorial.de. Архивировано 19 мая 2008 года.
- ↑ Porsche 550/1500 RS Spyder (англ.). automobile-catalog.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Barth, Büsing, 2010, S. 20.
- ↑ Type 547 engine (англ.). Type 550. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Cockpit (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 21.
- ↑ PORSCHE 550 (SPYDER) (англ.). drivetribe.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 13 января 2022 года.
- ↑ 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956) (рус.). Porsche Museum. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 16 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958) (неопр.). automotive-heritage.ru. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 19 января 2021 года.
- ↑ Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500 cc (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 29 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 World Championship 1953 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.
- ↑ 1 2 World Championship 1954 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.
- ↑ Racing sponsors (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Racing (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
- ↑ 1954 Porsche 550-1500 RS Spyder (англ.). Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 29 октября 2021 года.
- ↑ 1954 Mille Miglia (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
- ↑ Racing Yesterday. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Special Spyders. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 World Championship 1955 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 12.
- ↑ World Championship 1956 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
- ↑ Barth, Büsing, 2010, S. 13.
- ↑ World Championship 1957 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 22 июня 2003 года.
- ↑ 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland (неопр.). euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 20 мая 2019 года.
- ↑ 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland (неопр.). euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 20 мая 2019 года.
- ↑ World Championship 1958 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 21 июня 2003 года.
- ↑ World Championship 1959 (неопр.). classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 18 июня 2019 года.
- ↑ Johannesburg 9 Hours 1959 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 7 марта 2016 года.
- ↑ Johannesburg 9 Hours 1960 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
- ↑ Porsche Boxster S «50 years 550 Spyder»: новая юбилейная модель (неопр.). autonews.ru (24 ноября 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 31 октября 2020 года.
- ↑ Porsche launches “50 Years of the 550 Spyder” branded Boxster S (неопр.). classicdriver.com (3 декабря 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
- ↑ Porsche RS Spyder и в последний день тестов показывает лучшее время (рус.). Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder (нем.). Die Welt (24 августа 2005). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
- ↑ Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche – Vom kleinen Bastard zum Giganten (нем.). Der Spiegel (10 октября 2015). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 18 марта 2019 года.
- ↑ Raskin, 2005, p. 101—102.
- ↑ 1 2 Lee Raskin. «Little Bastard»: The Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited (англ.). The Selvedge Yard (27 декабря 2009). Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
- ↑ Guinness, Alec. Chapter 4 // Blessings in Disguise. — Random House, 1985. — С. 34—35. — ISBN 0-394-55237-7.
- ↑ Lee Raskin. Little Bastard: Search for James Dean's Spyder // Porsche Panorama. — Porsche Club of America, Inc., 1984. — С. 12—16, 19-20. — ISSN 0147-3565.
- ↑ Raskin, 2005, p. 130, 133—134.
- ↑ 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard (нем.). auto-motor-und-sport.de. Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
- ↑ Родстер Porsche 550 RS Spyder 1956 года продали за $6 млн (рус.). Volkswagen Group Ukraine (13 сентября 2016). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ The Most Commonly Replicated Classic Cars (неопр.). Hagerty Magazine (21 февраля 2014). Дата обращения: 6 февраля 2016. Архивировано 6 февраля 2016 года.
- ↑ Athos Cars (англ.). Athos. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 11 января 2021 года.
- ↑ Леонид Попов. Французы создали спорткар по мотивам Porsche 1950-х (неопр.). drive.ru (15 августа 2012). Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 22 ноября 2012 года.
- ↑
Need for Speed Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Gameplay
- ↑ Porsche 550 in video games (англ.). igcd.net. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 14 сентября 2020 года.
- ↑
Need for Speed: Porsche Unleashed - All Cars List PS1 Gameplay HD
- ↑
Need for Speed: Porsche Unleashed (GBA) - All Cars (Garage)
Литература
- Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
- Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7.
- Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6.
- Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9.
- Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
- Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1.
- Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7.
- Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.
Ссылки
- 70 Jahre Porsche Sportwagen. Porsche 550 Spyder (нем.). Porsche. Дата обращения: 5 декабря 2020.
- Home to Replica and Vintage 550 Spyders. Личный форум Лоуренса Э. Джоуди (1948—2020) (англ.).