Боинг Штирман А-75
Боинг Штирман А-75 | ||
---|---|---|
| ||
Општи подаци | ||
Намена | вишенаменски | |
Посада | 1 | |
Број путника | 1 | |
Порекло | ![]() | |
Произвођач | Stearman Aircraft / Boeing | |
Пробни лет | 26.11.1934. | |
Уведен у употребу | 1936. | |
Статус | активан | |
Први оператер | US Air Force | |
Број примерака | 10,620 | |
Димензије | ||
Дужина | 7,54 m | |
Висина | 2,95 m | |
Распон крила | 9,80 m | |
Површина крила | 27,70 m² | |
Маса | ||
Празан | 876 kg | |
Нормална полетна | 1.195 kg | |
Погон | ||
Број мотора | 1 | |
Физичке особине | ||
Клипноелисни мотор | 1 х Continental R-670-5 | |
Снага КЕМ-а | 160 kW | |
Снага КЕМ-а у кс | 220 кс | |
Перформансе | ||
Макс. брзина на Hопт. | 200 km/h | |
Економска брзина | 154 km/h | |
Плафон лета | 4.000 m | |
Брзина пењања | 173 m/min | |
![]() |
Боинг Штирман А-75 је амерички вишенаменски једномоторни двокрилац намењен обуци америчких војних пилота. Користио се од 1934. године па све до почетка 70.-тих година двадесетог века за обуку пилота, у пољопривреди, као тренажни, спортски, акробатски и авион за вучу једрилица.
Пројектовање и развој
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Boeing-Stearman_N2S_G%C3%B3raszka_2008.jpg/300px-Boeing-Stearman_N2S_G%C3%B3raszka_2008.jpg)
Боинг Штеарман модел 75 је један од најпознатијих америчких двокрилца. Пројектован је 1933. године у компанији Штирман Аиркрафт Компани, из Вичите у року од само 65 дана. Првобитни власник компаније - Лојд Штирман продао је компанију компанији Боинг, из Сијетла, непосредно пре почетка Другог светског рата. Нови власник одабрао је за овај школски двокрилц ознаку - Боинг модел 75. Војска САД и америчке морнарице, као и савезничке војске, користили су Боеинг Штеарман за основну обуку пилота.
Оригинална верзија авиона опремљена је моторима Лицоминг Р - 680 са 225 кс. Међутим, тих је мотора током Другог светског рата недостајало, па су их заменили моторима Континентал Р-670 са 220 КС. Када је влада САД (1941.) почела да користи популарна имена за ваздухоплове уместо ознаке типа, јер је то било разумљивије јавности, када су у питању војни авиони, Штирман је у то време добио ознаку "Кајдет"[2].
Технички опис
Боинг Штирман А-75 је авион мешовите конструкције, једномоторни двоседи двокрилац.
Труп му је изведен као челична заварена конструкција од танкозидих цеви а облога је од импрегнираног платна, Авион је у трупу имао две комотне кабине смештене у тандем распореду једно седиште иза другог. Обе кабине су биле отворене, имале комплетну инструментацију и команде за управљање авионом. Пилоти су били заштићени ветробраном од плексигласа.
Погонска група се у највечем броју случајева састојала од 7- цилиндричног радијалног ваздухом хлађеног мотора Continental R-670-5 снѕге 160 kW. На вратулу мотора је била двокрака дрвена елиса фиксног корака. Иза мотора су се налазили резервоари за бензин и уље.
Крила су била дрвене конструкције са две рамењаче, пресвучена платном. Крила су међусобно (горња и доња) била повезана упорницама у облику ћириличног слова И, а затегнута жичаним затезачима. Крилца за урављање авионом су се налазила само на доњим крилима. Горња и доња крила су била истих димензија правоугаоног облика са заобљеним крајевима.
Стајни трап је био класичан фиксни са два предња точка испод крила и једним испод репа авиона. У ногама стајног трапа су били смештени амортизери, точкови су били опремљени хидрауличним кочницама и балон гумама.
Варијанте
Овај авион се дуго производио а још дуже користио па је из тога произашло да је направљено око 30 варијати овог авиона.
Оперативно коришћење
У периоду од 1934. до 1945. године је произведено 10.620 ових авиона који су служили за основну пилотску обуку пилота у америчкој војсци и морнарици као и осталим земљама као што су: Аргентина, Боливија, Бразил, Канада, Кина, Колумбија, Куба, Доминиканска Република, Грчка, Гватемала, Хондурас, Иран, Израел, Мексико, Никарагва, Парагвај, Перу, Филипини, Венецуеа и Југославија.
Авион Боинг Штирман А-75 у Југославији
Првих 6 авиона Боинг Штирман А-75 је Југославија добила 1946. године од УНРА као пољопривредне авионе (пре свега намењени запрашивању). Авиони су прво додељени Ратном Ваздухопловства а кад је формиран ЈАТ пребачени су у Привредну Авијацију ЈАТ-а. Касније је још купљено 10 ових авиона па је у регистру ЈРЦВ било уписано 16 авиона. Последњи од ових авиона је уписан у регистар 1968. године[3]. Ово је био први послератни пољопривредни авион у Југославији.
Види још
Референце
- ^ https://www.boeing.com/history/products/stearman-kaydet-trainer.page
- ^ http://www.classictrainers.cz/en/aircraft/stearman/
- ^ Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације.
Литература
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
- Бојан Димитријевић, Југословенско ратно ваздухопловство 1942 - 1992., ИЗСИ и МЦО. . Београд. 2012. ISBN 978-86-7403-163-6.
- Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације.
Спољашње везе
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- http://www.classictrainers.cz/en/aircraft/stearman/
- https://www.boeing.com/history/products/stearman-kaydet-trainer.page
- http://www.stearman.at/boeing_stearman.html
- https://www.skytamer.com/Boeing-Stearman_E75.html
- http://airwar.ru/enc/other2/pt13.html
- https://airandspace.si.edu/collection-objects/boeing-stearman-n2s-5-kaydet/nasm_A19610113000