Фиат CR.20

Фиат CR.20
Фиат CR.20
Опште
Намена	ловачки авион
Посада	1 члан
Земља порекла	Италија
Произвођач	Фиат (Fiat)
Први лет	1926.
Почетак производње	1927.
Уведен у употребу	1927.
Повучен из употребе	1940.
Статус	неактиван
Први корисник	Италија RA
Број примерака	689
Димензије
Дужина	6,71 m
Размах крила	9,80 m
Висина	2,79 m
Површина крила	25,50 m²
Маса
Празан	970 kg
Нормална полетна	1390 kg
Погон
Клипно-елисни мотор	1 x Fiat A.20
Снага	1 x 301 kW
Перформансе
Брзина крстарења	251 km/h
Макс. брзина на Hopt	276 km/h
Плафон лета	8500 m

Фијат CR.20 (итал. Fiat CR.20) је италијански једноседи, једномоторни двокрилни ловачки авион. Авион је први пут полетео 1926. године. ^[1]

Пројектовање и развој

Паралелно са производњом авиона Фиат CR.1, развијане су верзије са побољшаним карактеристикама летелица, од којих је једна била CR.20, све остале верзије нису ушле у производњу. Фиат CR.20 је био други масовно произведен авион који је пројектовао инж. Челестино Росатели^[2] са својим тимом. У овом пројекту пројектант је усвојио металну конструкцију трупа и крила, сескиплан архитектуру и везу између крила V упорницама (Воренова греда). Први лет је обављен 19. јула 1926. године, у септембру исте године је тестиран, а 1927. ушао је у масовну производњу.

Технички опис

Труп има челичну конструкцију која је обавијена челичном мрежом која формира облик трупа^[3][4]. Предњи део трупа у коме се налази мотор и пилотска кабина су обложени алуминијумским лимом а остатак према репу је облепљен обојеним платном. У трупу се налазила отворена пилотска кабина са ветробранским стаклом и потребним инструментаријумом за сигуран лет^[5]. Прегледност из пилотске кабине је била добра јер се хладњак налазио испред мотора.

Погонска група: Авион је био опремљен са три врсте мотора који су описани у делу Верзије На вратилу мотора је била причвршћена од слојевито лепљеног дрвета двокрака вучна елиса, непроменљивог корака. Хладњак за расхладну течност се налази испред мотора а иза елисе. Резервоар за гориво се налази у трупу авиона иза мотора. Ту је био смештен и резервоар за уље.

Крила су правоугаоног облика са заобљеним угловима и припадају класи са танким профилом. Конструкција им је метална, комбинација челика и дуралуминијума. Има две челичне рамењаче направљене у виду решеткасте греде. Облога крила је од обојеног платна. Конструкција елерона је направљена од дурала а облога од платна. Елерони се налазе само на горњим крилима^[3][5]. Горња и доња крила су међусобно била повезана и укрућена V упорницама направљених од челичних цеви (Воренова греда).

Репне површине се састоје од фиксних стабилизатора (вертикални и хоризонтални) и кормила дубине и правца. Њихова конструкција је као и крила метална а облога од платна^[3][5].

Стајни орган је био класичан, направљен као челична конструкција од заварених танкозидих цеви. Точкови су били независни (нема осовине између њих). Сваки точак је челичном виљушком везан за труп авиона а у стубове ослонце су уграђени уљно-пнеуматски амортизери. У точкове су уграђене кочнице. На репном делу се налазила еластична дрљача^[3][5].

Наоружање

Авион је био наоружан са два, са елисом синхронизована митраљеза, која су се налазила испред пилота на горњој страни трупа, изнад мотора и пуцала су кроз обртно поље елисе.

Наоружање авиона: Фиат CR.20
Ватрено (стрељачко) наоружање
Топ
Митраљез
Број и ознака митраљеза	2
Калибар	7,7 mm
Бомбардерско наоружање (бомбе)
Ракетно наоружање (ракете)

Верзије

Произведен је низ верзија овог авиона, међу њима и хидроавион.

• CR.20 - је била прва производна верзија авиона из 1926. модел са мотором Fiat A.20 снаге 410 KS. Произведено је око 250 комада.
• CR.20 bis - је модернизовани модел из 1929. који је ушао у производњу 1930. Имао је крила смањене површине, нови стајни трап са уклоњеном осовином и два независна точка са уљно-пнеуматским амортизерима и кочницама. Направљено је 235 авиона CR.20 bis и CR.20 bis AK.
• CR.20 bis AK - је исти као модел CR.20 bis из 1930. године с тим што је опремљен мотором Fiat A.20 АК снаге 425 KS, који је омогућавао боље перформансе авиону на већим висинама.
• CR.20 Acco - је исти као модел CR.20 bis из 1930. године с тим што је опремљен мотором Isotta Fraschini Asso Caccia снаге 450 KS. Уградњом новог мотора омогућена је и поправка аеродинамичке линије авиона. Произведено је 204 ових авиона.
• CR.20 B - је модел са два седишта у тандем распореду, намењен за обуку или комуникацију (авион за везу). Прављени су од модела CR.20 и CR.20 bis.
• CR.20 Idro - је хидроавион који уместо стандардног стајног трапа има пар пловака. Прављен је од модела CR.20 и направљено је 46 машина.

Оперативно коришћење

Улога: Намена авиона Фиат CR.20 је пре свега била ловачка заштита ваздушног простора, ваздушна борба са непријатељским авионима, заштита и пратња својих авиона (бомбардера и транспортера). У поморству му је задатак био да патролира и открива пловне објекте и напада их, врши заштиту бродова и конвоја, лука и линија снабдевања. Поред ових задатака овај авион има и значајну улогу у образовању треба да служи школовању и тренажи пилота.

Производња: Авион Фиат CR.20 се производио у периоду од 1927, до 1933. године а произведено је близу 700 примерака свих типова ових авиона. На врхунцу употребе у 1933, CR.20 је попуњавао 27 ескадрила италијанског РВ (Regia Aeronautica). CR.20 је био главни борбени авион који је користило италијанско ваздухопловство током касних 1920-их и раних 1930-их, пре него што га је заменио Фиат CR.32. Преостали CR.20 су затим предати у јединице за обуку, где су остали у употреби до касних 1930-их.

Употреба: Као и CR.1, CR.20 никада није био борбени авион у правом смислу те речи, али за разлику од CR.1 коришћен је у борби. CR.20 је ушао у службу на време да учествује у завршној фази италијанског освајања Либије, пре него што је био у употреби током целог рата у Абисинији. Ни у једном случају Италијани се нису суочили са ваздушним отпором, па је CR.20 коришћен искључиво као јуришни авион^[6].

Италија је 1933. продала пет CR.20 Парагвају, који је водио Чако рат против Боливије, ови авиони су служили као једини ловци Парагваја до краја рата.

У осам земаља је коришћен а најдуже у Литванији до 1940. године.

Земље које су користиле авион

Види још

• Ансалдо SVA
• Нијепор-Делаж NiD-29
• СИАИ С.52
• Хајнкел HD-19
• Фокер D.X
• Фокер D.XI

Референце

Литература

• Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
• Рендулић, Златко (2014). Ловачка авијација 1914-1945. Ваљево: Теовид. ISBN 978-86-83395-36-1. 
• Јанић, Чедомир (2003.),Век авијације - [илустрована хронологија], Беочин: Ефект 1. ISBN 86-84905-00-8.
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (на језику: (језик: немачки)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)

Спољашње везе

Серија G -(Giuseppe Gabrielli)Серија BR бомбардери -(Celestino Rosatelli)Серија CR ловци -(Celestino Rosatelli)Остале ознаке