Glasnos
![]() | Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2012-04) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Beriev_Be-12_Kyiv_05.jpg/250px-Beriev_Be-12_Kyiv_05.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Tupolev_Tu-134A-3%2C_Aeroflot_AN0014620.jpg/250px-Tupolev_Tu-134A-3%2C_Aeroflot_AN0014620.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Aeroflot-Nord_Tupolev_Tu-134_nose_view_Mishin.jpg/190px-Aeroflot-Nord_Tupolev_Tu-134_nose_view_Mishin.jpg)
Glasnos var vanligt förekommande bland bombflygplan från 1930- och 1940-talen. I Sovjetunionen byggdes flygplan med glasnos ända in på 1970-talet och där fanns det även på vissa passagerarflygplan. En navigatör sitter längst fram i nosen och ger instruktioner till piloterna. Förekommer både på propeller- och jetdrivna flygplan och även helikoptrar som Mil Mi-6.
Exempel på flygplan med glasnos:
- AN-8
- AN-10
- AN-12
- AN-22
- AN-30
- Baade 152
- BE-12
- Focke-Wulf Fw 191
- Iljusjin Il-76
- Junkers 264
- Saab 18
- Tupolev Tu-104
- Tupolev Tu-114
- Tupolev Tu-124
- Tupolev Tu-134