Farman F.220

Farman F.220
Призначення:	важкий бомбардувальник
Перший політ:	23 березня 1938
На озброєнні у:	Повітряні сили Франції
Розробник:	Farman
Виробник:	Farman
Всього збудовано:	~80
Екіпаж:	5 осіб
Максимальна швидкість (МШ):	321 км/год
Практична стеля:	8000 м
Довжина:	21,46 м
Висота:	5,19 м
Розмах крила:	36,0 м
Площа крила:	188,7 м²
Порожній:	10 400 кг
Споряджений:	15 200 кг
Максимальна злітна:	18 705 кг
Двигуни:	4 × Gnome-Rhône 14N11/15
Тяга (потужність):	4 × 950 к.с.
Внутрішнє бомбове навантаження:	2500 кг
Кулеметне озброєння:	3 × 7,5-мм авіаційних кулемети
Farman F.220 у Вікісховищі

Фарман F.220 (фр. Farman F.220) — серія чотиримоторних важких бомбардувальників виробництва французької авіакомпанії Farman періоду Другої світової війни.

Розробка важких чотиримоторних бомбардувальників на фірмі Farman велася ще з середини 20-их років. Характерною особливістю літака було розміщення двигунів: двигуни розміщувались на кінцях невеликих крил в низу фюзеляжу і об'єднувались в тандемні пари кожна з яких обертала один штовхальний і один тяговий гвинт. В іншому він був типовим французьким важким літаком — крило широкого профілю і прямокутний фюзеляж.

Перший прототип літака F.220.01 оснащувався 12-и циліндровими двигунами HS 12Lbr потужністю 600 к.с. і вперше піднявся в повітря 26 травня 1932 року. Літак не був прийнятий на озброєння, але став основою для наступної моделі F.221 з іншими двигунами, зміненим хвостом і досконалішими турельними баштами. Прототип F.221.01 був готовий вже в травні 1933, а в 1935 році була випущена невелика серія. Тоді ж на F.221.01 було встановлено шасі, яке прибиралось, літак отримав нове позначення F.222.01 і ця модифікація теж випускалась серійно.^[1]

В 1936 році почалась розробка потенційної заміни для F.221/222 в вигляді наступного літака серії F.223. Літак зберіг всі основні риси попередника, але отримав нове двокілеве хвостове оперення. Прототип F.223.1 (який після поглинання Farman об'єднанням SNCAC отримав позначення NC.223.1) вперше піднявся в повітря в червні 1937 року. Перший прототип, оснащувався двигунами HS 12Xirs^[en] потужністю 720 к.с. і готувався не як воєнний, а як поштовий літак. Другий прототип, який готувався як бомбардувальник, був облітаний 18 грудня 1938 року. Спочатку на ньому стояли двигуни HS 14AA^[en] потужністю 1000 к.с., але через ненадійність їх було замінено на HS 12Y29^[en] (920 к.с.). Серійне виробництво тривало з кінця 1939 по квітень 1940 року.^[2]

• F.221 — оснащувались двигунами GR 14Kdrs потужністю 800 к.с. (10 екз.)
• F.222.1 — оснащувався двигунами GR 14Kirs потужністю 870 к.с. і шасі, яке прибиралось. (11 екз.)
• F.222.2 — оснащувався двигунами GR 14N11/15 потужністю 950 к.с. Також змінена носова частина фюзеляжу. (24 екз.)
• NC.223.3 — оснащувався двигунами HS 12Y29 потужністю 920 к.с. (8 екз.)
• NC.223.4 — цивільний варіант з двигунами HS 12Y27 потужністю 1050 к.с. В 1940 році були переобладнані в бомбардувальники. (3 екз.)

До початку Другої світової війни F.221 були вже відведені в резерв, окрім ескадрильї EB 2/41 в Індокитаї. Дещо сучасніші F.222 стояли на озброєнні двох груп 15-ї бомбардувальної ескадри і змішаної авіагрупи GAA 43 в Сенегалі. В листопаді 1939 року ще 3 °F.222 були передані в ескадрилью 10E морської авіації базованої в Марокко. З самого початку війни ці літаки здійснювали патрулювання Атлантики біля Західної Африки.

Літаки 15-ї ескадри почали вильоти 22 грудня 1939 року, але спочатку вони тільки здійснювали розвідку і скидали пропагандистські листівки. Бомбардувальні вильоти почались тільки 14 травня, вже після початку німецького наступу. Також 24 травня в GB I/15 надійшли перші два NC.223, які разом з F.222 здійснювали нічні бомбардування Німеччини. До 15 червня, коли було видано наказ про перебування в Північну Африку літаки 15-ї ескадрильї скинули на противника близько 135 тонн бомб, і при цьому не втратили в бою жодного літака. Тільки один F.222 розбився при посадці 1 червня.

Цивільні NC.223.4 після переоснащення надійшли на озброєння морської авіації до ескадрильї B5. В бойових діях був використаний тільки один літак, який отримав власне ім'я Жуль Верн. 13 травня 1940 року він бомбив міст в Маастрихту, потім здійснив декілька нальотів на інші цілі, а вночі 8 червня першим в Другій світовій війні бомбив Берлін.

Після підписання перемир'я група GB II/15 була розформована, а GB I/15 реорганізована в транспортну. Цивільні літаки NC.223.4, а також три NC.233.3, були повернуті авіакомпанії Air France. В грудні 1941 F.221 ескадрильї EB 2/41 здійснили декілька вильотів проти Таїланду, але до кінця року були списані. Як транспортні F.222 використовувались аж до 1943 року.^[1]

Дані з Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы^[3]

Захисне

• F.221, F.222:
  • 1 × 7,5-мм кулемет в носовій башті
  • 1 × 7,5-мм кулемет в верхній башті
  • 1 × 7,5-мм кулемет в нижній висувній установці
• F.223.3:
  • 1 × 7,5-мм кулемет в носовій установці
  • 1 × 20-мм гармата в верхній башті
  • 1 × 20-мм гармата в нижній башті
• F.223.4:
  • 1 × 7,5-мм кулемет в боковій установці з правого боку

Бомбове

• F.221, F.223.4:
  • стандартне — 2000 кг бомб
• F.222, F.223.4:
  • стандартне — 2500 кг бомб
  • максимальне — 4200 кг бомб

• Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877. (рос.)

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Farman F.220