Ae-45
Ae 45 | |
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Let Aero Ae 145 | |
类型 | 工具機 |
制造商 | 沃多喬迪航空,萊特库诺维采 |
首飞 | 1947年7月21日 |
主要用户 | 捷克斯洛伐克 中國 匈牙利 蘇聯 |
生產年份 | 1951年至1963年 |
制造数量 | 590[1] |
Aero 45是一款雙活塞引擎全金属结构小型客机,是捷克斯洛伐克在戰後第一款飛機,並取得相當成功,共生產了590架。
發展
机身结构为半硬壳式,座舱顶部由透明胶板压制而成,舱内设有通风、照明及加温设备,可容纳驾驶员1人及乘客4至5人。設計工序於1946年進行,由Jiři Bouzek、Ondřej Němec和František Vik設計。飛機的外貌及機鼻與在德國佔領時期所生產的Siebel Si-204及Bf 109相似,原型機(註冊號OK-BCA)在1947年7月21日首飛,第二架(註冊號OK-BCA)則晚一年進行首飛。飛行測試並無出現問題,於是在1948年投產。名稱45並不是按公司產品序號命名,而是根據座位量4/5而命名。
運作
Ae-45原型機在國外被廣泛宣傳。在1949年8月Jan Anderle駕駛著Ae-45(註冊號OK-CDL)贏得了英國的諾頓格里菲思大賽(Norton Griffiths Race),亦創下多項國際記錄。因此除了東歐地區,意大利和瑞士亦訂購Ae-45。1958年8月,一架意大利Ae-45從南美出發,橫跨大西洋,飛行了3000多公里,抵達達喀爾。1981年Jon Svensen亦駕駛飛機從歐洲飛往美國。
此飛機除了捷克斯洛伐克本土使用外,亦有出口至中國、東德、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯和瑞士。匈牙利是主要用家,在當地亦稱為白鷺屬〔捷克語:Kócsag〕。
型號
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Let_Aero_Ae-145_Super_Aero_v.jpg/220px-Let_Aero_Ae-145_Super_Aero_v.jpg)
- Aero 45
- 首款量產型,在1948年至1951年間生產了200架。
- Aero 45S "Super Aero"
- 由Let所改良,採用較佳的導航系統,在1954年至1959年間生產了228架。
- Aero 145
- 改用supercharged Motorlet (Walter) M332引擎,後以Avia M332之名投產。此型號是由Let發展及生產,在1959年至1963年間生產了162架。
- Aero 245
- 實驗型,未投產。
- Aero 345
- 實驗型,未投產。
- 松花江一号
- 哈尔滨飞机厂以AE-45飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。飞机外形改动较大,其它系统均参照AE-45飞机设计。1958年7月8日开始设计,9月29日试飞成功,可载客5-6人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重,该机没有研制下去。 [2]
使用者
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Aero145_PICT0015.jpg/220px-Aero145_PICT0015.jpg)
民用
引进时称为爱诺45型或爱罗45型,1951年中国民航进口了10架,1952年开始用于小兴安岭的护林防火飞行,后用于从北京向东北运送报纸纸型及其它通用航空任务。1956年958号机在河南卢氏县撞山,机组人员全部遇难,这是中华人民共和国历史上通用航空领域第一起一等事故。[3]
- LOT波蘭航空在1952至1957年營運3架Ae-45[4]
- 波蘭空中救護隊
- Aviasan
- 越南民航局,後改為越南民航(今越南航空)[5]
軍用
- 捷克斯洛伐克空軍以K-75之名運作,用作聯絡機
- 東德空軍
- 印度空軍有1架來自捷克的贈送
- 羅馬尼亞空軍
- 越南人民空軍從中國取得3架Ae-45
性能
Ae-45有光滑,淚珠狀的機身,圓形及加長玻璃為飛行員提供良好視野,採用低單翼設計;起落架能收回但尾輪不能。
基本信息
- 机组:1
- 容量:3-4
性能
參考資料
- Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla, Praha 1987