F6F地獄貓戰鬥機
F6F Hellcat | |
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F6F-3地獄貓 | |
类型 | 艦載戰鬥機 |
制造商 | 格魯曼 |
首飞 | 1942年6月26日 |
起役日期 | 1943年 |
退役日期 | 1960年(烏拉圭海軍)[1] |
主要用户 | 美國海軍 美國海軍陸戰隊 皇家海軍 法國海軍 |
生產年份 | 1942-1945 |
制造数量 | 12,275架 |
单位成本 | 35,000美元(1943年幣值)[2] |
F6F地獄貓,是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載戰鬥機。F6F在外觀上與格魯曼為美國海軍設計的前代主力戰機F4F野貓式高度類似,故此也被戲稱為「野貓的大哥」(Wildcat's big brother)[3],然而F6F實為全新設計[4],較F4F更加先進。地獄貓研製初是與錢斯沃特研製的F4U海盜式戰鬥機爭奪海軍艦載機主角,F6F只是F4U的替代預案,但F4U服役後發現嚴重的艦載機落艦問題,到戰爭末期才完全解決著艦安全性問題,因此作為預案的地獄貓趁機逆勢而起,成為1943年後美軍艦載戰鬥機主力機種。字面的意思是來自地獄的貓,美國俚語則是壞女人(貓性)。
美軍統計,二戰中地獄貓總共為美軍擊落了5,171架戰機(其中8架在法國南部擊落),為盟軍服役的單一機型內擊墜軸心國軍機最多的型號[5]。服役於皇家海軍的F6F亦擊落了52架。二戰後地獄貓雖然卸下了主力艦載戰機地位,但仍作為夜間戰鬥機繼續在美國海軍服役,直到1954年始全面除役,由軍援轉移給它國的地獄貓則服役更久。
F6F共計生產了12,275架,[6]而當中的12,200架是在1943至1945這兩年間建造的[7]。最後一架F6F則於1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放於世界各地博物館,部分更能夠飛行。[8]
設計與發展
背景
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Grumman_F6F-5_Hellcat_2002.png/220px-Grumman_F6F-5_Hellcat_2002.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/F6F-5N_F6F-5_CVE-87_1944-45.jpg/220px-F6F-5N_F6F-5_CVE-87_1944-45.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/F6F-5K_Fox_control_cart_NAN2-53.jpg/220px-F6F-5K_Fox_control_cart_NAN2-53.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Grumman_F6F-5K_Hellcat_drone_is_launched_from_USS_Shangri-La_%28CV-38%29%2C_in_1946.jpg/220px-Grumman_F6F-5K_Hellcat_drone_is_launched_from_USS_Shangri-La_%28CV-38%29%2C_in_1946.jpg)
從1938年起,格魯曼就已經開始為F4F研發後續機種。雖然美軍下一代主力艦載機競標由錢斯沃特拿下,但格魯曼仍在1941年6月30日和美國海軍簽下XF6F-1樣機製造合同。XF6F-1為一架配備14汽缸R-2600發動機(輸出功率1,700匹馬力)搭配寇蒂斯製三葉電動螺旋槳、[9]繼承野貓架構的手搖式起落架,改良較為有限的野貓升級型;但日軍偷襲珍珠港後XF6F-1規格也隨之調整,里洛易·格魯曼率領他公司底下主設計工程主任比爾·舒溫德(Bill Schwendler)、傑克·斯威布爾(英语:Jake Swirbul)和美國海軍航空署(英语:Bureau of Aeronautics)(BuAer)聯繫,希望能取得更多F4F飛官實戰經驗回饋,[10]讓新飛機能夠符合作戰需求。[11]美國海軍在1942年4月22日安排後來的美軍海航王牌飛行員愛德華·歐海爾到格魯曼工廠和團隊工程師回饋F4F和零戰交火之經驗歸納。實戰情況顯示:縱使F4F結構上比零式戰鬥機更強,能夠承受更多攻擊,俯衝時的加速率亦較之為高(美軍飛行員往往依賴這優勢而俯衝改出,避開零戰的攻擊),但在機動性與操縱性能,以及爬升率上卻未有優勢。
同時,BuAer也為格魯曼提出設計指導。BuAer告知現有型號需要換用更強出力的引擎獲得性能優勢,因此要求XF6F-1換用已經在F4U上通過考核的R-2800-10發動機;[12]並提出新型戰機要提高駕駛艙,改善飛行員視野;格魯曼因此將發動機整流罩下切,[13]提供地獄貓飛行員更好的視野。[14]格魯曼在XF6F-1二號原型機上修改了引擎配置,換用漢彌爾頓標準公司製三葉螺旋槳;經過換裝動力的結果,格魯曼計算更名為XF6F-3的二號原型機性能會比XF6F-1高出25%。[3]
XF6F-1在1942年6月26日出廠試飛,改良後的XF6F-3在1942年7月30日首飛,隨即進入量產。1942年10月3日量產型F6F-3首飛,1943年2月撥交艾賽克斯號航空母艦美國海軍第9戰鬥機中隊(英语:VF-9)換裝。[15]
配置
與F4F相同的是,F6F的設計特點特別著重艦載環境所必備的機體結構堅固性,以及易於大量生產的便利性。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升性能,格魯曼在開發初期便已決定要持續改進F6F,以確保美國海軍主力戰鬥機能在太平洋上取得性能優勢與制空權。[16]F6F裝上了普惠公司普惠R-2800雙黃蜂引擎,馬力提升到2000匹,整體動力提升了25%。[16],星型引擎(Radial engine)設計,也確保任一氣缸被擊中後,仍可透過其他氣缸運作保持飛行。防護裝甲設備總重212磅(96公斤),防護涵蓋了駕駛艙周圍的防護裝甲、防彈玻璃、機油冷卻器、油箱等,F6F的燃料主要安置在機體中間的250加侖(946公升)自封油箱(英语:Self-sealing fuel tank),[15],主翼共裝有331加侖(1,252公升)油箱,機身中線掛架可掛載150加侖(568公升)的副油箱,總燃料酬載量是F4F的兩倍以上,由於動力組件區域有厚實的裝甲防護,F6F在戰鬥中較不易在被擊中後遭遇漏油、嚴重損毀甚至喪失動力,也提升了受損飛機的回航率。
F6F的基本武裝和F4U相同,都是6挺白朗寧M2重機槍,每挺備彈400發。後期的陸續改裝令F6F最終能夠掛載2,000磅炸彈。機翼下方也可掛載共6發5寸HVARs火箭,用以攻擊地面目標。[17]
相較於F4F低矮而偏窄的起落架,F6F在起落架上引入液壓技術,增加靈活性及強度,並能令起落架呈90度直角,向後內摺入機翼之內[18]。機翼的佈置為偏機身底部的下單翼構型,令F6F在飛行甲板上降落(或是迫降時)的安全性更加穩定。[19]
實驗與改裝
早期試驗型號
XF6F-1在1942年6月26日試飛,该机安装了R2600-16发动机,可产生1600马力,机翼内并列安装6挺12.7毫米白朗寧機槍,每挺机枪备弹400发。随后又试飞了第二架原型机XF6F-2,但因功率不足而未达到军方的性能指标。于是,第三架原型机XF6F-3就换装了功率增大25%的普惠R2800-10发动机,其细节处和XF6F-1稍有不同,左侧发动机排气管开口减小了些,且将空速管移到了右翼前缘底部。而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時,新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器,表現並不理想,而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能,結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視,但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。
1942年7月30日,XF6F-3试飞成功,军方对性能很满意,决定定型生产。随后,格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准,这2架XF6F-3成为后来4400架各型F6F戰鬥機的始祖。生产型F6F仍沿用原型机的6挺12.7毫米勃朗宁机枪,由于F6F装甲和密封油箱比较重,因而灵活性比零式戰鬥機略差,但在飞行速度、高度和其他性能方面都比零式要好。F6F的时速可达600公里,最大载荷有效航程为2400公里,而零式戰鬥機时速只有545公里,最大有效载荷航程仅为1920公里。在排除了一些微小设计缺陷后,1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F,艾塞克斯號航空母艦上的VF-9中队成为首个装备F6F的作战单位。
F6F-3
同時,F6F-3也衍生了夜間戰鬥機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達,而後期的F6F-3N(1943年7月)則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰鬥機在1943年11月就開始派上戰場[20]。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s,衍生了另一夜間戰鬥機型號──F6F-5N,而再另外裝上攝影機的F6F-5s則被海軍定為F6F-5P。[21]
F6F-5
F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎,彈簧控制的副翼,刪除後部機艙窗罩,前部窗罩則採用新式強化玻璃。[18][22]至於F6F-5s則有另一較為突出的改動,嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺白朗寧機槍,F6F-5s也可以拆下兩邊各一支白朗寧機槍(載彈量400發彈藥)換上載彈量220發的M1(授权版伊斯帕諾-西札HS.404)機砲,但機砲的重量與不穩定,以至于这种配置並未曾正式放上生產線,只在後期部分F6F-5N夜間戰鬥機採用。[23]
以下為F6F-5基本資料:
- 長:33呎7吋(10.24米)
- 翼展:42呎10吋(13.06米)
- 翼面积:31平方米
- 高:13呎1吋(3.99米)
- 空重:3,226 kg
- 最大起飛重量:15,415磅(6,990公斤)
- 載油量:內油缸250加侖(946公升),最多3個150加侖(568公升)附載油缸
- 發動機:1具[R-2800-10W https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800_Double_Wasp(页面存档备份,存于互联网档案馆)](2,200匹馬力)
- 最快速度:611 km/h(高度為7,000米)
- 航程:2,400公里(最大載荷有效航程)
- 昇限:>12,000米
- 武裝:4-6挺白朗寧M2重機槍(每挺有彈400發);部分換裝2挺M1機砲(每挺有彈220發)。可攜帶2枚1,000磅炸彈或1枚2,000磅炸彈;6枚5吋HVARs火箭
F6F-6
F6F-6的實驗機是由兩部F6F-5改裝而成,即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良,採用了普惠公司R-2800-18W的风冷引擎配用四叶螺旋桨,出力提升到2450匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作,最高空速可達每小時417英里(671公里)。[18]但隨著日本在不久後投降,F6F-6未大規模生產。[24]
其他型號
F6F尚有兩個較為特別的型號,分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛,由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰鬥,而用於進入危險空域偵測,或者作為靶機。
戰鬥歷史
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/F6F_VF-11_CV-12_1945.jpg/220px-F6F_VF-11_CV-12_1945.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/F6F%E2%80%99s_attacking_in_support_of_the_ground_force_at_Iwo_Jima.jpg/220px-F6F%E2%80%99s_attacking_in_support_of_the_ground_force_at_Iwo_Jima.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/USN_Photo_planes_NAN8-52.jpg/220px-USN_Photo_planes_NAN8-52.jpg)
美軍
F6F在1943年9月1日獲得第一個擊墜紀錄,由獨立號航空母艦起飛,擊落了日軍一架二式大艇[25]。11月11日整日,由航空母艦上起飛的F6F與(當時由陸地起飛的)F4U的混合編隊在拉包爾空域與日本海軍的戰鬥機隊進行了猛烈戰鬥,擊落了接近50架敵機。[25]11月23與24日,F6F又在塔拉瓦環礁上空擊落了30架零式戰鬥機,而F6F僅損失1架。[25]F6F同時也繼承了1942年美國海軍為F4F對抗零戰所發展出來的雙機戰術(詳見萨奇剪)。自此以後,F6F基本上參與了1943年以後太平洋戰爭中所有重要空戰。包括了號稱「馬里亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰,絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。
美軍曾安排擄獲的零戰五二型與F6F-3進行模擬對戰,測試結果得知無論在任何高度,地獄貓極速都凌駕在零戰以上,但是如果要能確實贏得優勢需要在14,000英尺(4,260公尺)以上高度維持235英里(378.2公里)速度,在此速度之上地獄貓即使進入格鬥狀態也能勝出,反之,低於該高度與速度時,零戰較輕的機體可以得到足夠的加速度,並且在機動性超越地獄貓;日軍紀錄中,也提到1944年6月硫磺島戰役時日本帝國海軍第301航空隊(日语:第三〇一海軍航空隊)經驗較豐富的熟練飛官仍會以各種手段誘使地獄貓進入格鬥戰。[26]
結束測試後,下發飛官的戰術指導寫著:
不要與零戰五二型進入纏鬥,不要試圖使用翻觔斗或半滾轉。當你發動攻擊時,善用你座機的卓越出力及高速在最有利時刻接戰。如不幸被零戰五二型咬住尾巴,請利用橫滾及俯衝進入高速空戰領域[27]
總體而言,F6F包辦了美國海軍航空隊空戰中75%的戰鬥勝利。[28]1944年後配有雷達的夜間F6F戰鬥機編隊也陸續投入戰場。F6F也參與了66,530場小型遭遇空戰,佔了二戰總數的45%,當中絕大部分都歸屬海軍:有62,386場是由航母派出作戰。[29]。這些戰鬥F6F以270架的代價,擊毀了5,163架敵機,佔海軍戰鬥勝利總數的56%,擊落比率為19:1[30]。而零式戰鬥機的擊落比率為13:1,疾風為9.5:1,雷電則為3.7:1。[31]
F6F也孕育了最多的王牌飛行員,總共306位[32]。除了機體的優勢外,這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的素質下降,以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊,F6F總共投下了6,503噸的炸彈[30]。
在二戰期間折損的地獄貓共有2,462架,270架在空戰中損失、553架被各種防砲擊落、341架在作戰時因各種其它理由損失,在訓練及運輸過程中損失的則有1,298架。[33]
英軍
英軍也透過租借法案獲得了1,263架F6F,並一度稱為塘鵝MKI(Gannet MKI),直到1943年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。
F6F-3在英軍的稱呼為Hellcat F.I,F6F-5為Hellcat F.II,F6F-5N則為Hellcat NF.II。英軍的F6F參與了在挪威、地中海及遠東的戰鬥。部分F6F也被英軍改裝為攝影戰鬥機(與美軍的F6F-5P相似),稱為Hellcat FR.II[34]。英軍的F6F未有太多的實戰經驗,在1944年5月到1945年7月之間的18場戰鬥裡,擊落了52架次。當中以不撓號航空母艦(HMS Indomitable)的1844小隊建功最多,佔了32.5架次[35]。二戰後期,這些F6F與其他租借法案的飛機,都被英國自製的戰機迅速取代,1945年VJ-Day時,12個飛行小隊只有2個仍配有F6F[36],到1946年連這兩小隊亦被解散。[36]服役的情況也指出,F6F的性能足以與德軍的Bf 109與Fw 190相比拚。
戰後及其他使用情況
因為F6F的設計較為保守因此無法有效提高性能,因此二戰末期在美軍航艦上的F6F開始用已解決航艦降落問題的F4U進行替換,戰爭結束後以更優秀的F8F取代,大多則是轉往二線作為訓練用;1952年末韓戰時美軍曾配備90架無人操作,由無線電指揮的F6F-5K攜帶2000磅炸彈作為導引武器攻擊韓國橋樑使用。此外美國海軍藍天使特技飛行隊1946年初創配備了這款機種。
法國海軍的F6F-5也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的F6F-5更一直使用到1960年代初。[37]
使用者
- 烏拉圭海軍
作品登場
遊戲
參照
記錄
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外部連結
- WW2DB: F6F Hellcat(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- How Leroy Grumman and Jake Swirbul built a high-flying company from the ground up
- Final flight test report of F6F-3, USN Air Station, Patuxent River (pdf file)(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- F6F Hellcat Performance Trials, Aircraft and Armament Experimental Establishment(A&AEE), Boscombe Down(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Performance test, each 1,00th aircraft; F6F-5 No 58310, USN Air Station, Patuxent River (pdf file).(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- USN & USMC Aircraft Serial and Bureau No.s 1911 to present
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