Astra-Torres (dirigible)

Ya en 1902, Torres Quevedo había presentado un informe preliminar y una patente sobre la tecnología de los dirigibles en la Academia de Ciencias de Madrid y también en París. En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, trabajó en la construcción del dirigible Torres Quevedo , pasando tras esto a iniciarse la colaboración con la empresa francesa Astra, lo que se tradujo en la fabricación de los Astra-Torres, comprando Astra la patente con una cesión de derechos extendida a todos los países, excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en el país. A partir de 1911, Torres Quevedo contó con la colaboración del ingeniero aeronáutico Édouard Surcouf, ambos para la sociedad aeronáutica Astra.^[1]​

El dirigible tenía un volumen de 23.000 m³, las dimensiones de un Zeppelin.

Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejércitos francés e inglés a partir de 1913. Varios Astra-Torres fueron usados por la Marina Nacional de Francia durante la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918), algunos de los cuales fueron más tarde transferidos a las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Europa, y las unidades AT-1, AT-13, y AT-17 fueron posteriormente llevadas a los Estados Unidos.

La Royal Navy británica adquirió los AT-14, AT-17, y AT-19, siendo renombrados como HMA No. 3, HMA No. 8, y HMA No. 16 respectivamente. Todos ellos fueron retirados del servicio activo en mayo de 1916.

Tras la guerra, el AT-16 fue operado por la empresa francesa Transaérienne como transporte para vuelos turísticos en torno a París, y el AT-24 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa.

 Francia

• Marina Nacional de Francia (AT-1, AT-13 y AT-17 transferidos a EE. UU.)

Japón Japón

• Armada Imperial Japonesa (AT-24)

Reino Unido Reino Unido

• Royal Navy (AT-14, AT-17 y AT-19)

• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions. pp. 82. 

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