2008年のイタリアグランプリ (ロードレース)
レース詳細 | |||||||||||||
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2008年のロードレース世界選手権 全18戦中第6戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2008年6月1日 | ||||||||||||
開催地 | ムジェロ・サーキット | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 5.245km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2008年のイタリアグランプリ は、ロードレース世界選手権の2008年シーズン第6戦として、5月30日から6月1日までイタリアのムジェロ・サーキットで開催された。
概要
125ccクラス決勝は大集団による激しいバトルとなった。終盤は7台でトップ集団を形成する中、地元のシモーネ・コルシが2位のガボール・タルマクシに0.019秒、3位のポル・エスパルガロに0.036秒の僅差でシーズン3勝目を挙げた。これでコルシはマイク・ディ・メッリオからポイントリーダーの座を奪還した。
250ccクラス決勝はアルバロ・バウティスタの転倒後、マルコ・シモンチェリとエクトル・バルベラのバトルになった。ファイナルラップ前のメインストレートで、バルベラがシモンチェリのスリップストリームから抜けようとしていたところ、急激にコースを変えたシモンチェリのリアタイヤにバルベラのフロントブレーキレバーが接触。バルベラのマシンは宙返りし、バルベラ自身はコースサイドのバリアに叩き付けられたが幸いにも怪我はなかった。シモンチェリは地元GPで250ccクラス初優勝を遂げたが、後日ライダー安全委員会から口頭注意を受けることになった[1]。
MotoGPクラスでは、ホームグランプリのバレンティーノ・ロッシが例年どおりスペシャルデザインのヘルメットで登場。今回はロッシ自身のビックリしたような顔が頭頂部にペイントされている奇抜なデザインだった[2]。決勝ではそのロッシがレースを支配して3連勝、7年連続でムジェロでの勝利を挙げた。一方チームメイトのホルヘ・ロレンソはMotoGPクラスデビュー以来初となる転倒リタイヤを喫した[3]。またこのレースにはホンダ・RC212Vの新型ニューマチックバルブエンジンの実戦での検証のため、テストライダーを務める41歳の岡田忠之がワイルドカード枠で出場[4]。決勝は14位で完走を果たした。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 46 | ![]() | ヤマハ | 23 | 42:31.153 | 1 | 25 |
2 | 1 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +2.201 | 4 | 20 |
3 | 2 | ![]() | ホンダ | 23 | +4.867 | 2 | 16 |
4 | 15 | ![]() | ホンダ | 23 | +6.313 | 10 | 13 |
5 | 5 | ![]() | ヤマハ | 23 | +12.530 | 5 | 11 |
6 | 52 | ![]() | ヤマハ | 23 | +13.806 | 8 | 10 |
7 | 65 | ![]() | スズキ | 23 | +14.447 | 3 | 9 |
8 | 4 | ![]() | ホンダ | 23 | +15.319 | 13 | 8 |
9 | 56 | ![]() | ホンダ | 23 | +15.327 | 9 | 7 |
10 | 7 | ![]() | スズキ | 23 | +30.785 | 11 | 6 |
11 | 50 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +39.621 | 17 | 5 |
12 | 24 | ![]() | ドゥカティ | 23 | +50.021 | 16 | 4 |
13 | 69 | ![]() | ホンダ | 23 | +50.440 | 6 | 3 |
14 | 8 | ![]() | ホンダ | 23 | +58.849 | 15 | 2 |
15 | 13 | ![]() | カワサキ | 23 | +1:00.736 | 19 | 1 |
Ret | 48 | ![]() | ヤマハ | 6 | アクシデント | 7 | |
Ret | 21 | ![]() | カワサキ | 6 | アクシデント | 14 | |
Ret | 14 | ![]() | ホンダ | 5 | アクシデント | 12 | |
Ret | 33 | ![]() | ドゥカティ | 5 | アクシデント | 18 |
250ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 58 | ![]() | ジレラ | 21 | 40:19.910 | 3 | 25 |
2 | 6 | ![]() | アプリリア | 21 | +0.499 | 7 | 20 |
3 | 12 | ![]() | アプリリア | 21 | +0.712 | 8 | 16 |
4 | 36 | ![]() | KTM | 21 | +7.403 | 4 | 13 |
5 | 75 | ![]() | アプリリア | 21 | +12.542 | 9 | 11 |
6 | 15 | ![]() | ジレラ | 21 | +12.790 | 18 | 10 |
7 | 17 | ![]() | アプリリア | 21 | +16.114 | 16 | 9 |
8 | 4 | ![]() | KTM | 21 | +17.316 | 10 | 8 |
9 | 41 | ![]() | アプリリア | 21 | +19.642 | 14 | 7 |
10 | 14 | ![]() | ホンダ | 21 | +19.704 | 17 | 6 |
11 | 60 | ![]() | KTM | 21 | +19.751 | 13 | 5 |
12 | 25 | ![]() | アプリリア | 21 | +47.360 | 21 | 4 |
13 | 50 | ![]() | アプリリア | 21 | +47.422 | 20 | 3 |
14 | 32 | ![]() | ジレラ | 21 | +1:13.423 | 15 | 2 |
15 | 10 | ![]() | アプリリア | 21 | +1:25.891 | 19 | 1 |
16 | 7 | ![]() | アプリリア | 21 | +1:36.557 | 22 | |
17 | 45 | ![]() | ヤマハ | 21 | +1:48.224 | 23 | |
Ret | 21 | ![]() | アプリリア | 19 | アクシデント | 1 | |
Ret | 72 | ![]() | ホンダ | 17 | アクシデント | 11 | |
Ret | 52 | ![]() | アプリリア | 9 | アクシデント | 5 | |
Ret | 55 | ![]() | アプリリア | 9 | アクシデント | 12 | |
Ret | 54 | ![]() | ジレラ | 9 | アクシデント | 6 | |
Ret | 19 | ![]() | アプリリア | 6 | アクシデント | 2 |
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 24 | ![]() | アプリリア | 20 | 39:59.020 | 8 | 25 |
2 | 1 | ![]() | アプリリア | 20 | +0.019 | 2 | 20 |
3 | 44 | ![]() | デルビ | 20 | +0.036 | 4 | 16 |
4 | 63 | ![]() | デルビ | 20 | +0.135 | 3 | 13 |
5 | 38 | ![]() | アプリリア | 20 | +0.178 | 7 | 11 |
6 | 33 | ![]() | アプリリア | 20 | +0.490 | 5 | 10 |
7 | 18 | ![]() | アプリリア | 20 | +0.832 | 9 | 9 |
8 | 11 | ![]() | アプリリア | 20 | +3.865 | 6 | 8 |
9 | 6 | ![]() | デルビ | 20 | +3.928 | 14 | 7 |
10 | 17 | ![]() | アプリリア | 20 | +5.439 | 11 | 6 |
11 | 51 | ![]() | アプリリア | 20 | +10.244 | 13 | 5 |
12 | 29 | ![]() | アプリリア | 20 | +10.447 | 12 | 4 |
13 | 35 | ![]() | KTM | 20 | +18.366 | 1 | 3 |
14 | 45 | ![]() | アプリリア | 20 | +23.201 | 16 | 2 |
15 | 60 | ![]() | アプリリア | 20 | +24.440 | 18 | 1 |
16 | 73 | ![]() | アプリリア | 20 | +26.631 | 15 | |
17 | 34 | ![]() | KTM | 20 | +30.629 | 19 | |
18 | 7 | ![]() | アプリリア | 20 | +30.730 | 25 | |
19 | 93 | ![]() | KTM | 20 | +33.868 | 23 | |
20 | 8 | ![]() | KTM | 20 | +36.928 | 31 | |
21 | 30 | ![]() | アプリリア | 20 | +49.951 | 32 | |
22 | 40 | ![]() | アプリリア | 20 | +50.038 | 22 | |
23 | 16 | ![]() | ロンシン | 20 | +50.040 | 24 | |
24 | 77 | ![]() | デルビ | 20 | +50.052 | 26 | |
25 | 12 | ![]() | KTM | 20 | +56.360 | 20 | |
26 | 47 | ![]() | ホンダ | 20 | +1:06.247 | 35 | |
27 | 5 | ![]() | ロンシン | 20 | +1:06.566 | 38 | |
28 | 21 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:06.982 | 33 | |
29 | 55 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:09.266 | 28 | |
30 | 42 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:10.551 | 38 | |
31 | 43 | ![]() | ホンダ | 20 | +1:10.567 | 34 | |
32 | 69 | ![]() | ホンダ | 20 | +1:36.451 | 37 | |
33 | 39 | ![]() | アプリリア | 20 | +1:39.883 | 36 | |
34 | 95 | ![]() | アプリリア | 18 | +2 Laps | 30 | |
Ret | 99 | ![]() | アプリリア | 19 | アクシデント | 17 | |
Ret | 71 | ![]() | KTM | 16 | 棄権 | 10 | |
Ret | 19 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 29 | |
Ret | 22 | ![]() | KTM | 8 | 棄権 | 27 | |
Ret | 27 | ![]() | アプリリア | 2 | アクシデント | 21 |
前戦 2008年のフランスグランプリ | ロードレース世界選手権 2008年シーズン | 次戦 2008年のカタルーニャグランプリ |
前回開催 2007年のイタリアグランプリ | ![]() | 次回開催 2009年のイタリアグランプリ |
脚注
- ^ https://web.archive.org/web/20080610081646/http://www.autosport.com/news/report.php/id/68071
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2008/Rossi+turns+heads+with+special+edition+Mugello+helmet
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2008/Lorenzo+suffers+disappointment+on+Italian+soil
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2008/Okada+Mugello+return+could+have+Catalunya+consequences
参考文献
座標: 北緯43度59分50.7秒 東経11度22分16.8秒 / 北緯43.997417度 東経11.371333度 / 43.997417; 11.371333
- “MotoGP official website”. 2008年9月28日閲覧。