2009年のバレンシアグランプリ
レース詳細 | |||||||||||||
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2009年のロードレース世界選手権 全17戦中第17戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2009年11月8日 | ||||||||||||
開催地 | バレンシア・サーキット | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 4.051km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2009年のバレンシアグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン最終戦として、11月6日から8日までスペインのバレンシア・サーキットで開催された。
概要
125ccクラス決勝は、3戦連続で新チャンピオンフリアン・シモンとブラッドリー・スミスのマッチレースとなった。結果はファイナルラップのバトルを制したシモンが3連勝、7勝目を挙げてシーズンを締めくくった。
唯一最終戦までタイトル争いがもつれ込んだ250cクラス決勝は、次年度からMoto2クラスに替わることから今回が最後のレースになった。ポイントリーダーの青山博一は、ランキング2位のマルコ・シモンチェリが優勝しても11位以内で完走すればタイトルを獲得できる有利な位置にいた[1]。
予選でトップタイムを出しポールポジションを獲得しながらも、その直後の転倒で肋骨を折ったアレックス・デボンが欠場する中レースはスタート。3番手に付けていた青山だったが、10周目に大きくコースアウトしてしまい、なんとかコースに復帰するがタイトル獲得条件ギリギリの11位にまで順位を落としてしまった。しかしその後トップを走行していたシモンチェリが転倒リタイヤとなったため、青山のタイトルが確定。レースはエクトル・バルベラがシーズン3勝目を挙げ、ランキング2位の座をシモンチェリから奪った[2]。日本人ライダーとしては2001年の加藤大治郎以来8年ぶり、250ccクラス最後のワールドチャンピオンとなった青山は最終的には7位にまで順位を挽回して、日の丸を掲げてウィニングランをおこなった[3]。
すでに前戦バレンティーノ・ロッシが2年連続のタイトルを確定させているMotoGPクラス決勝前、ポールポジションを獲得したケーシー・ストーナーがサイティングラップ中に転倒してしまい、レースを欠場する波乱が起きた。レースは地元のダニ・ペドロサが後続を離してシーズン2勝目を挙げた。2位にチャンピオンのロッシ、3位に入ったホルヘ・ロレンソはランキング2位を確定させた[4]。またこのレースには2009年のスーパーバイク世界選手権チャンピオン、翌年テック3チームからMotoGPにフル参戦デビューするベン・スピーズがワイルドカード枠で出場。7位で完走を果たし、アンドレア・ドヴィツィオーゾを8位に抑えたことで、翌年のチームメイトのコーリン・エドワーズのシリーズランキング5位獲得に貢献した[5]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 3 | ![]() | ホンダ | 30 | 46:47.553 | 2 | 25 |
2 | 46 | ![]() | ヤマハ | 30 | +2.630 | 4 | 20 |
3 | 99 | ![]() | ヤマハ | 30 | +2.913 | 3 | 16 |
4 | 5 | ![]() | ヤマハ | 30 | +32.515 | 5 | 13 |
5 | 69 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +34.585 | 6 | 11 |
6 | 24 | ![]() | ホンダ | 30 | +34.888 | 8 | 10 |
7 | 11 | ![]() | ヤマハ | 30 | +37.706 | 9 | 9 |
8 | 4 | ![]() | ホンダ | 30 | +38.364 | 10 | 8 |
9 | 36 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +42.491 | 11 | 7 |
10 | 15 | ![]() | ホンダ | 30 | +43.689 | 12 | 6 |
11 | 14 | ![]() | ホンダ | 30 | +46.018 | 7 | 5 |
12 | 52 | ![]() | ヤマハ | 30 | +50.226 | 14 | 1 |
13 | 44 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +57.168 | 16 | 3 |
14 | 65 | ![]() | スズキ | 30 | +1:06.887 | 13 | 2 |
15 | 7 | ![]() | スズキ | 30 | +1:11.701 | 18 | 1 |
16 | 41 | ![]() | ホンダ | 30 | +1:14.405 | 17 | 0 |
17 | 33 | ![]() | カワサキ | 30 | +1:33.425 | 15 | |
DNS | 27 | ![]() | ドゥカティ | アクシデント | 1 |
250ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 40 | ![]() | アプリリア | 27 | 44:10.601 | 3 | 25 |
2 | 19 | ![]() | アプリリア | 27 | +3.663 | 9 | 20 |
3 | 35 | ![]() | ホンダ | 27 | +5.665 | 11 | 16 |
4 | 12 | ![]() | アプリリア | 27 | +5.680 | 6 | 13 |
5 | 14 | ![]() | ホンダ | 27 | +13.601 | 4 | 11 |
6 | 17 | ![]() | アプリリア | 27 | +13.697 | 7 | 10 |
7 | 4 | ![]() | ホンダ | 27 | +27.438 | 5 | 9 |
8 | 25 | ![]() | アプリリア | 27 | +35.097 | 12 | 8 |
9 | 15 | ![]() | ジレラ | 27 | +35.886 | 14 | 7 |
10 | 48 | ![]() | ホンダ | 27 | +40.176 | 16 | 6 |
11 | 73 | ![]() | ホンダ | 27 | +49.095 | 20 | 5 |
12 | 52 | ![]() | アプリリア | 27 | +53.132 | 18 | 4 |
13 | 11 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:06.014 | 19 | 3 |
14 | 63 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:18.692 | 15 | 2 |
15 | 53 | ![]() | ホンダ | 27 | +1:18.876 | 21 | 1 |
16 | 8 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 23 | |
17 | 56 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 22 | |
18 | 33 | ![]() | ホンダ | 26 | +1 Lap | 25 | |
19 | 10 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 24 | |
Ret | 16 | ![]() | アプリリア | 23 | アクシデント | 13 | |
Ret | 58 | ![]() | ジレラ | 20 | アクシデント | 2 | |
Ret | 7 | ![]() | アプリリア | 19 | 棄権 | 17 | |
Ret | 75 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 8 | |
Ret | 55 | ![]() | ホンダ | 7 | アクシデント | 10 | |
DNS | 6 | ![]() | アプリリア | 負傷 | 1 |
* ポールポジションを得たアレックス・デボンは負傷欠場、スターティンググリッドは1つずつ繰り上がった。
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 60 | ![]() | アプリリア | 24 | 41:17.553 | 1 | 25 |
2 | 38 | ![]() | アプリリア | 24 | +0.220 | 3 | 20 |
3 | 44 | ![]() | デルビ | 24 | +12.123 | 8 | 16 |
4 | 24 | ![]() | アプリリア | 24 | +17.577 | 2 | 13 |
5 | 78 | ![]() | ホンダ | 24 | +17.917 | 7 | 11 |
6 | 6 | ![]() | デルビ | 24 | +18.334 | 5 | 10 |
7 | 7 | ![]() | デルビ | 24 | +18.502 | 12 | 9 |
8 | 11 | ![]() | デルビ | 24 | +18.553 | 10 | 8 |
9 | 35 | ![]() | アプリリア | 24 | +18.731 | 15 | 7 |
10 | 18 | ![]() | アプリリア | 24 | +21.280 | 6 | 6 |
11 | 77 | ![]() | デルビ | 24 | +23.635 | 19 | 5 |
12 | 8 | ![]() | アプリリア | 24 | +34.369 | 22 | 4 |
13 | 39 | ![]() | アプリリア | 24 | +37.950 | 24 | 3 |
14 | 73 | ![]() | アプリリア | 24 | +38.090 | 18 | 2 |
15 | 14 | ![]() | アプリリア | 24 | +40.043 | 21 | 1 |
16 | 33 | ![]() | アプリリア | 24 | +44.478 | 14 | |
17 | 93 | ![]() | KTM | 24 | +58.437 | 4 | |
18 | 53 | ![]() | ホンダ | 24 | +1:03.814 | 25 | |
19 | 42 | ![]() | アプリリア | 24 | +1:08.362 | 34 | |
20 | 71 | ![]() | ロンシン | 24 | +1:24.971 | 29 | |
21 | 87 | ![]() | アプリリア | 23 | +1 Lap | 33 | |
Ret | 16 | ![]() | KTM | 23 | アクシデント | 17 | |
Ret | 10 | ![]() | アプリリア | 21 | アクシデント | 35 | |
Ret | 94 | ![]() | アプリリア | 17 | 棄権 | 20 | |
Ret | 76 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 32 | |
Ret | 21 | ![]() | ロンシン | 9 | アクシデント | 31 | |
Ret | 17 | ![]() | アプリリア | 8 | アクシデント | 16 | |
Ret | 32 | ![]() | アプリリア | 6 | アクシデント | 27 | |
Ret | 12 | ![]() | アプリリア | 5 | アクシデント | 11 | |
Ret | 45 | ![]() | アプリリア | 5 | アクシデント | 9 | |
Ret | 50 | ![]() | KTM | 4 | アクシデント | 30 | |
Ret | 88 | ![]() | アプリリア | 3 | 棄権 | 23 | |
Ret | 29 | ![]() | アプリリア | 1 | 棄権 | 13 | |
DNS | 95 | ![]() | ホンダ | スタートせず | 26 | ||
DNQ | 19 | ![]() | アプリリア |
脚注
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2009/Hiroshi+Aoyama+favourite+for+world+title+in+Valencia
- ^ https://web.archive.org/web/20140407174920/http://www.motogp.com/ja/news/2009/250+race+valencia+barbera
- ^ http://f1express.cnc.ne.jp/wgp/release/index.php?teiko_id=218842&cat_id=325&top_flg=0
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2009/pedrosa+wins+motogp+race+at+valencia
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2009/Fifth+place+a+great+reward+for+Edwards+0
参考文献
- “MotoGP Official Website”. 2009年11月15日閲覧。
前戦 2009年のマレーシアグランプリ | ロードレース世界選手権 2009年シーズン | 次戦 2010年のカタールグランプリ |
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