Honda Civic (седьмое поколение)

Honda Civic
Общие данные
Производитель	Honda Motor
Годы производства	2000—2005
Сборка	Судзука, Ист Либерти, Аллистон, Сумаре, Суиндон, Гебзе, Аюттхая, Малакка, Караванг, Санта-Роса, Лахор
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. купе (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная (Япония)
Двигатель
бензиновый или турбодизель (Европа)
Трансмиссия
механическая, автоматическая или вариатор
Динамические характеристики
Максимальная скорость	235 км/ч (Type R)
На рынке
Связанные	Honda Integra, Honda Stream
Похожие модели	Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer
Сегмент	C-сегмент
Модификации
Седан Другое имя Ferio Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) Колёсная база 2620 мм Длина 4435—4480 мм Ширина 1695—1715 мм Высота 1440—1460 мм Клиренс 155 мм Масса 1050—1210 кг Объём бака 50 л Связанные Acura EL[англ.]   Купе Тип кузова 2‑дв. купе (5‑мест.) Колёсная база 2620—2680 мм Длина 4438 мм Ширина 1695 мм Высота 1340 мм Клиренс 155 мм Масса 1090—1190 кг Объём бака 50—60 л   Хетчбэк пятидверный Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Колёсная база 2685 мм Длина 4285 мм Ширина 1695 мм Высота 1495—1515 мм Клиренс 140 мм Масса 1130—1300 кг Объём бака 50 л   Хетчбэк трёхдверный Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Колёсная база 2575 мм Длина 4140 мм Ширина 1695 мм Высота 1425—1440 мм Клиренс 140 мм Масса 1100—1270 кг Объём бака 50 л
Honda Civic (шестое поколение) Honda Civic (восьмое поколение)
Медиафайлы на Викискладе

Honda Civic (рус. Хо́нда Сиви́к, перевод с англ. - гражданский, городской) — большое семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.

Осенью 2000 года Honda впервые одновременно по всему миру представила всё семейство Civic седьмого поколения. Двух- (купе) и четырёхдверные (седан) модели в нём соседствовали с трёх- и пятидверными хетчбэками. С самого начала работы над новым автомобилем единый центр из Японии руководил всеми аспектами подготовки производства. Все выпущенные по всему миру разные модели Civic созданы на основе единой системы управления производством, отвечающей современным стандартам качества^[1].

В Японии предлагался пятидверный хетчбэк Civic и седан Civic Ferio (исп. "feria" - ярмарка, праздник или "ferio" - "я не работаю", подразумевается: выходной, отдых). В Северной Америке традиционно популярностью пользовались Civic Sedan и Civic Coupe. Трёх- и пятидверные хетчбэки Civic были основными моделями в Европе, четырёхдверный седан также пользовался неплохим спросом, а двухдверное купе продавалось лишь в некоторых странах. Универсалов в этом поколении не стало. Спортивный Civic Type R можно было купить в Японии и Европе, в Америке же предлагался «заряженный» трёхдверный хетчбэк Civic Si меньшей мощности^[2].

Новый Civic седьмого поколения был высоко оценён японскими журналистами, которые выбрали его автомобилем 2000—2001 года^[3].

С начала 2003 года в семействе Civic впервые появился гибридный автомобиль Civic Hybrid с фирменной электро-механической системой силового привода IMA.

В конце марта 2003 года Honda объявила, что выпуск Civic достиг 15 миллионов. На тот момент ежегодно производилось примерно 600 тысяч автомобилей на 11 заводах в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. Предавался Civic седьмого поколения более чем в 160 странах мира^[4].

Разработчики Civic седьмого поколения решили вернуться к истокам и создали компактный городской автомобиль с максимально возможным внутренним пространством. Благодаря более плотной упаковке моторного отсека все модели получили короткий передний свес и стали немного меньше в длину. Дополнительное место сзади удалось получить за счёт компактной подвески и пластикового бензобака замысловатой формы. Так получился одним из самых больших салонов в классе. Абсолютно ровный пол, ставший результатом тщательной компоновки днища, ещё больше усиливал ощущение открытого пространства, особенно сзади^[5][6].

В салоне особое внимание было уделено эргономике. Усилие на руле и педалях, а также расположение и работа всех органов управления были оптимизированы. Совершенно новые кресла стали шире и благодаря специально подобранному наполнителю обладали высокими амортизирующими свойствами^[7]. Установленный на консоли рычаг переключения передач у хетчбэков делал управление удобнее, а также освобождал пространство между сиденьями^[8].

Несмотря на общие для всех моделей Civic черты, каждая из них индивидуальна. Сбалансированный внешний вид седана наполнен утончённой строгостью. Более динамичные линии, созданного американской командой разработчиков купе, недвусмысленно указывали на его спортивный характер^[9]. Практичный пятидверный хетчбэк выглядел солидно, монолитно, а благодаря чуть большей высоте, немного напоминал минивэн^[10]. Спортивный чуть более короткий и низкий трёхдверный хетчбэк, благодаря меньшей колёсной базе, был маневреннее^[11].

Активное применение компьютерного моделирования и тщательная проработка структуры кузова позволили увеличить его жёсткость. Большое внимание было уделено защите пассажиров при аварии. Программируемые зоны безопасности в сочетании с усиленным каркасом, сделанным из высокопрочной стали обеспечивали не только защиту пассажиров, но и плавное нарастание замедления при ударе^[12]. Капот автомобиля изначально приподнят, так, что пешеход, ударяясь о него при наезде, получал лишь лёгкие травмы. Всё это позволило пятидверному хэтчбеу Civic уверенно пройти европейский тест на безопасность получив четыре звезды из пяти за защиту пассажиров и три из четырёх — за пешеходов^[13].

В 2003 году все модели семейства получили ряд небольших изменений. Внешне такие автомобили легко отличить по изменённым фарам и бамперам. В салоне стали применять более качественные материалы в отделке, была немного изменена панель приборов, на дорогих версиях появились более совершенные мультимедийные системы. Для всех моделей стали предлагать новые цвета окраски кузова, изменённый набор опций и вариантов исполнения^[14][15][16].

Автомобили этого поколения, кроме особых версий, комплектовались четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями Honda серии D. В шестнадцатиклапанной (по четыре клапана на цилиндр) головке располагался один верхний распредвал (SOHC), который на более мощных версиях оснащался фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC^[17]. Только в Европе предлагался турбодизель Isuzu с аккумуляторной системой подачи топлива и непосредственным впрыском^[18].

Двигатели были состыкованы с механической пятиступенчатой коробкой передач или автоматической четырёхступенчатой с электронным управлением. Особая логика управления последней очень рано блокировала гидротрансформатор, что способствовало экономии топлива^[17].

Вариатор в качестве автоматической трансмиссии предлагался в Японии и на некоторые версии Civic в Америке^[19][20]. После обновления моделей вариатор японских автомобилей получил режим, имитирующий семь фиксированных передач, переключаемых вручную с помощью кнопок на руле^[21].

Традиционно, в Японии предлагался Civic с полным приводом. В нём усилие назад передавала многодисковая муфта. Два гидравлических насоса, связанные один с передней, другой с задней осью управляли её работой. Пока колёса спереди и сзади вращались с одной скоростью насосы создавали одинаковое давление, уравновешивая друг друга и диски в муфте были разомкнуты. Как только передние колёса начинали быстро вращаться, буксовать, попав в грязь, на лёд или снег, давление переднего насоса возрастало и пластины в муфте замыкались. Так вращение от двигателя начинало передаваться на заднюю ось, которая и вытягивала автомобиль^[21].

Полностью новые передняя и задняя независимые подвески улучшили управляемость автомобиля, повысили ездовой комфорт, а главное — они стали компактнее.

Спереди теперь были установлены стойки типа Макферсон с треугольными нижними рычагами на подрамнике. Детали подрамника изготавливались по особой технологии гидроформования, позволяя делать их более сложной формы, а всю конструкцию — жёстче и легче^[28].

Сзади использовалась проверенная независимая двухрычажная подвеска, но за счёт переработки конструкции она стала компактнее^[29].

Высокое расположение реечного рулевого механизмы также дало преимущества в экономии места. Получившиеся в результате длинные рулевые тяги, выходящие практически из центра автомобиля, позволили повысить точность управления. Civic стал первым массовым автомобилем Honda оснащённым электроусилителем руля^[30].

Тормозная система с гидроприводом и усилителем имела передние тормоза с вентилируемыми дисками и задние барабанные или дисковые, в зависимости от модели Civic. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределение тормозных сил была стандартным оборудованием^[31].

В Японии и Европе продавался спортивный трёхдверный хетчбэк Civic Type R, который оснащался форсированным двухлитровым бензиновым двигателем Honds серии K. Развивая мощность 200 лошадиных сил, он, в сочетании со специальной шестиступенчатой механической коробкой передач, разгонял автомобиль до 100 километров в час за 6,8 секунды.

Шасси с более жёсткими пружинами, настроенными амортизаторами и изменёнными стабилизаторами спереди и сзади, а также, 17-дюймовыми колёсами с широкими низкопрофильными (205/45) шинами обеспечивало модели непревзойдённые ходовые свойства.

Жёсткость кузова этого автомобиля была увеличена благодаря дополнительным распоркам у основания передней перегородки и между лонжеронами, а также сзади между колесными арками.

Внутри, спортивные кресла, приборы на белом фоне и рычаг переключения передач под алюминий, был дополнен красной прострочкой руля и сидений и блестящими вставками на центральной консоли и в дверях.

Внешний обвес кузова не только подчёркивал спортивный характер автомобиля, но и повышал его аэродинамическую эффективность. Каждая из дополнительных деталей — спойлер под бампером, накладки на пороги, задний диффузор и увеличенный спойлер на крыше, были тщательно протестированы.

Заниженная на 15 миллиметров посадка, более широкая колея и новая решётка радиатора с надписью «Type R», только усиливали спортивный дух модели.^[32][33].

В Америку поставлялась чуть менее агрессивная трёхдверка Civic Si с тем же мотором, но мощностью 160 лошадиных сил. Пятиступенчатая коробка, 16-дюймовые колёса и иное оформление в целом соответствовали темпераменту этого автомобиля^[34].

После обновления модельного ряда в 2003 году в Европе одна из версий пятидверного хетчбэка стала комплектоваться таким же 160-сильным двигателем^[35].

Впервые появившийся в семействе гибридный седан Civic Hybrid использовал фирменный электромеханический силовой приводи IMA, ранее применяемый на Insight. В нём между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач установлен очень компактный плоский, толщиной всего 65 миллиметров 10-киловаттный электромотор-генератор, а за спинками задних сидений в багажнике размещалась никель-металлогидридная аккумуляторная батарея^[36].

Работало это следующим образом. При остановке — всё выключалось. Последующее трогание происходило только за счёт работы электромотора, который, немного разогнав автомобиль, запускал двигатель внутреннего сгорания. Дальше он ехал как обычно, постепенно заряжая батарею. При торможении электромотор переходит в режим генератора, добавляя тормозной момент к передним колёсам и немного подзаряжает батарею. Вся электрическая система была самодостаточна и не требовала никакого подключения к внешней электросети^[37].

Использование электромотора для старта и разгона, в режимах, когда двигатель внутреннего сгорания малоэффективен, позволяло экономить до 40% топлива^[37].

Помимо электрической составляющей, силовой привод Civic Hybrid включал в себя лёгкий, компактный и высокоэффективный двигатель внутреннего сгорания^[38], который состыковывался либо в пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. Механическая коробка, помимо специально подобранного ряда передач и усиленных синхронизаторов, имела особое сцепление. При торможении автомобиля оно подключало колёса к трансмиссии, заставляя вращаться электромотор-генератор и осуществляя таким образом рекуперативное торможение. Вариатор управлялся по особому, способствуя, опять таки, сохранению энергии при торможении^[36].

Опробовав новый седан Civic, главный редактор известного российского автомобильного издания Авторевю, отметил его просторный салон, удобство посадки и правильное расположение всех органов управления. В движении автомобиль был плавным, моторы тянули ровно, руль был лёгким, но пустым. Автор посетовал, что модель растеряла все свои спортивные, зажигательные качества и стала одной из множества одинаковых машин^[40].

Несколько иные эмоции у этого же автора вызвал спортивный хетчбэк Civic Type R. Особенно впечатлил обозревателя двигатель, дающий автомобилю ураганную тягу при разгоне и, в то же время, очень эластичный и тяговитый. Заниженная спортивная подвеска был в меру жёсткой, но душу не вытрясала. Что разочаровало, так это руль, который хотя и стал несколько информативнее, но при резком рулении иногда выдал неадекватные реакции^[41].

Владельцы Civic седьмого поколения отмечают частые проблемы с передней подвеской: течь стоек, разрушение сайлент-блоков. Автоматическая коробка передач считается не очень надёжной. По двигателю иногда отмечаются пробои прокладки головки цилиндров и проблемы с электрикой. В целом автомобили оцениваются как экономичные, с комфортным салоном и простойным багажником и не требующие больших затрат на обслуживание. Из отрицательных качеств отмечается шумный двигатель, жёсткая подвеска и легко царапающаяся краска кузова^[42].