日本國鐵ED62型電力機車
ED62 | |
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![]() ED62 14号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产年份 | 1976年—1979年(改造) |
产量 | 18台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-4-2-4-0 |
UIC軸式 | Bo'1'Bo' |
轨距 | 1,067毫米 |
轮径 | 1,120毫米(动轮) |
轴重 | 13/14吨(动轮) |
轉向架 | DT106、TR109 |
机车长度 | 14,300毫米 |
机车宽度 | 2,800毫米 |
机车高度 | 3,969毫米 |
整备重量 | 62吨 |
受流电压 | DC 1500V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | MT49 × 4 |
最高速度 | 90公里/小时 |
持续速度 | 44.7公里/小时(小时制) |
牵引功率 | 1,560千瓦(小时功率) 1,410千瓦(持续功率) |
牵引力 | 12,800公斤(小时制) |
制动方式 | EL14AS自动空气制动机、手制动机 |
安全系統 | ATS-S |
ED62型电力机车(日语:ED62形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,是由ED61型电力机车改造而成。
历史
登场背景
1950年代末,日本国铁研制了带有再生制动的ED61型电力机车,并投入到中央本線运用,但在机车运用过程中亦暴露了传动装置和再生制动的一些不足之处。1964年起,新一代的EF64型电力机车开始投入中央本线运用,并逐渐取代了功率較小的ED61型电力机车。至1970年代,飯田線亦迫切需要一种新型直流电力机车来担当货物列车牵引任务,替代在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车。因此,日本国铁决定利用中央本线剩余的ED61型电力机车,将其改造成适合饭田线使用的轻轴重电力机车[1],经过改造后的机车改称为ED62型电力机车。
改造内容包括拆除再生制动设备,将原本吊挂于车体下方的设备改为设置于车体内部,而两台转向架之间腾空出来的位置,则用来增加一台TR109型中间单轴转向架,机车轴式亦变为Bo-1-Bo。这一无动力轮对用于分担车体重量,因此即使改造后机车整备重量由60吨增加至62吨,但平均轴重却由15吨减轻至13吨,大大降低了机车运行时的轮轨作用力,提高了机车对各种线路条件的适应能力。此外,还可以通过调节空气弹簧的内部压力,改变两端和中间转向架的轴重分配,使动轮轴重可以根据实际牵引需要而设定为13吨或14吨。
1974年,国铁长野工厂(今长野综合车辆中心)完成首台ED62型电力机车的改造,并投入饭田线进行各种运行试验。1975年至1976年间,根据首台机车的试验结果对其作出改进后,又完成改造了8台机车。1977年至1979年间,长野工厂对余下的9台机车进行了改造。由于ED62型电力机车主要运用于饭田线南部地区的丰桥至饭田间,因此后期完成改造的ED62 11~18号机车取消了重联控制用的KE57A型电气连接器,后来其他车辆亦作出了相同变更。此外,最后完成改造的ED62 18号机车(原ED61 15号机车),并没有继续采用原本的DT900型转向架,而是改为装用和其他机车相同的DT106型转向架。
ED62(改造后编号) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
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ED61(改造前编号) | 3 | 2 | 9 | 8 | 6 | 14 | 4 | 11 | 1 | 13 | 10 | 5 | 12 | 16 | 7 | 17 | 18 | 15 |
运用历史
1976年,首批完成改造的ED62 1~9号机车配属伊那松島机关区,全部投入饭田线运用,并淘汰了老旧的ED18、ED19型电力机车。1979年,第二批完成改造的ED62 10~18号机车配属丰桥机关区(今丰桥运输区(日语:豊橋運輸区)),替换原本使用的EF10型电力机车。同年春季,爱知县举行第三十届全国植树祭(日语:全国植樹祭)期间,ED62 15号机车被选定为御召列车在饭田线的牵引机车[2]。
1983年7月,由于饭田线饭田以南的定期货物列车全部停运,全数18台ED62型电力机车转配属滨松机关区(今滨松运输区)。1984年1月,ED62 10、17号机车转配属松本运转所北松本支所及投入大糸線运用。1984年11月,ED62 14号机车率先除籍,并移交滨松工厂作为调车机车使用。1985年3月,滨松机关区的其中5台ED62型电力机车转配属沼津机关区,并于同年陆续报废;同时,其余12台ED62型电力机车转配属篠之井机关区。1987年2月,篠之井机关区又报废了其中4台ED62型电力机车。
1987年4月國鐵分割民營化之后,尚存的8台ED62型电力机车(3~7、15~17)全部由日本貨物鐵道(JR货物)继承。1996年2月19日,ED62 15号机车在篠之井综合铁道部报废。同年9月30日,饭田线的石油专用列车停运后,ED62型电力机车基本上只用于牵引临时列车或作为后备机车。1997年3月22日,随着饭田线正式终止货运业务,JR货物的ED62型电力机车全部停运及封存。1998年10月,ED62 3~7号机车在篠之井综合铁道部除籍报废。2002年3月,ED62 16、17号机车亦除籍报废[2]。
车辆保存
- ED62 1号机车:静态保存于东日本旅客铁道长野综合车辆中心。
- ED62 17号机车:静态保存于日本货物铁道大宫车辆所(日语:大宮車両所)。
参考文献
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- ^ ED62 1~18. Kanorail. [2014-01-17]. (原始内容存档于2020-03-02).
- ^ 2.0 2.1 ED62型電気機関車とは. Nanakubo's Room. [2014-01-17]. (原始内容存档于2021-01-26).
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