東武200系電聯車
| 東武200系、250系電聯車 | |
|---|---|
 東武200系 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 城際列車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛、ALNA車輛 |
| 製造年份 | 1990年 |
| 投入运营 | 1991年2月1日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛車10組（60輛） |
| 車輛長度 | 21,300 （先頭車） 20,000 mm（中間車）mm |
| 車體宽度 | 2,878mm |
| 車體高度 | 200系 4,200 250系 4,160mm |
| 車輛重量 | 參見內文t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 200系 FS-370A 250系 SS-151・051 |
| 車輛定员 | 參見內文 |
| 編組定员 | 398人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 165km/h |
| 起動加速度 | 2.2 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.7 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V（接觸網方式） |
| 電動機功率 | 200系 75 kW × 4 250系 190 kW × 4 |
| 傳動比 | 200系 3.75 (75:20) 250系 5.28 (95:18) |
| 控制裝置 | 200系 抵抗制御・界磁添加励磁制御 250系VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | 200系 電機空心軸驅動方式 205 系 撓性板聯軸器驅動方式 |
| 制動方式 | 200系 回生制動併用電氣指令式空氣制動 250系回生制動優先於電氣指令式空氣制動 |
| 安全防護系統 | 東武型ATS、ATS-P |
東武200系電聯車（日语：東武200系電車／とうぶ200けいでんしゃ Tōbu 200-kei densha */?）是日本私鐵東武鐵道的電聯車，從1991年開始行駛[1] 從東京淺草到赤城和葛生的特快車兩毛號。 [2]
此條目200系[注 1]一併記載用途、車身構造、外觀相同，只有主要設備規格不同的250系電聯車[注 1]。
编成
截至2012年4月1日 (2012-04-01)[update], 有9組200系，1組250系，每組都是六節車廂。[3]
200系（編號201至209）
Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車
CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓
| ←淺草方向 伊勢崎、赤城、葛生方向→ | ||||||
| 車廂 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | モハ200-1形 (Mc1) | モハ200-2形 ◇(M1) | モハ200-3形 ◇(M2) | モハ200-4形 (M3) | モハ200-5形 (M4)◇ | モハ200-6形 (Mc2) |
| 車號 | 201-1 ： 209-1 | 201-2 ： <209-2 | 201-3 ： <209-3 | 201-4 ： 209-4 | 201-5 ： 209-5> | 201-6 ： 209-6 |
| 搭載機器 | APU | CON | CON | APU,CP | CON | APU,CP |
| 自重 | 40.5 t | 39.5 t | 40.5 t | 39.5 t | 39.5 t | 41.5 t |
| 定員 | 60人 | 72人 | 76人 | 58人 | 72人 | 60人 |
每組車的第2、4和5車装有集電弓（201组至206组为剪刀式，207组至209组为单臂式。 [3]
250系，編號251
Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車
CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓
| ←淺草方向 伊勢崎、赤城、葛生方向→ | ||||||
| 車廂 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | クハ250-1形 (Tc1) | モハ250-2形 <(M1)> | モハ250-3形 (M2) | サハ250-4形 (T) | モハ250-5形 (M3)> | クハ250-6形 (Tc2) |
| 車號 | 251-1 | 251-2 | 251-3 | 251-4 | 251-5 | 251-6 |
| 搭載機器 | VVVF,CP | VVVF,APU | VVVF,CP | APU | ||
| 自重 | 35.5 t | 41.0 t | 41.0 t | 32.0 t | 41.0 t | 38.0 t |
| 定員 | 60人 | 72人 | 76人 | 58人 | 72人 | 60人 |
第2車装有一个单臂受电弓，第4車装有两个单臂受电弓。 [3]
内部
單一艙等，使用单向坐臥兩用椅，座位间距为985 mm（38.8英寸） 。 [4] 200系是回收利用舊有1700和1720系的座椅，換上新的椅套 。 [1] 車內有饮料自动販賣机。
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内部视图 -
坐臥兩用椅
历史
1991年至1996年之间，制造了200系的前七組。它们使用的是舊有的1700/1720系電聯車的轉向架與牽引馬達（那些車被東武100系電聯車取代了）。列車於1991年2月1日起投入使用。 [5] 1997财政年度建造的208和209編組具有HID前大灯，LED終點指示器和单臂集电弓。每節車都有動力馬達。
250系251號編組是1998年3月交付的全新产品，使用 190 KW牽引馬達，轉向架與30000系一樣，且有VVVF控制。編組的六輛車中只有三輛是動力車。
2014年12月，第206號編組进行了大修，换上了新的座椅，取代原来的1700/1720系列座椅。 [6]
特殊塗裝
东武与台灣鐵路管理局于2015年12月締結為姊妹鐵路。 [7]2016年6月，200系第208號車組仿照台湾铁路管理局的普悠瑪號換上特殊塗裝。[8]
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2016年9月，仿普悠瑪號塗裝的208號車組。 -
台灣鐵路管理局的普悠瑪號，2013年8月。
注释
- ^ 1.0 1.1 東武在同一系列內使用「型」作為區分，本系列也因此以200型、250型顯示。
参考文献
- ^ 1.0 1.1 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 166. ISBN 978-4-86320-693-9.
- ^ 日本と世界の鉄道カタログ [Japan and World Railway Catalogue]. Japan: Seibido Publishing. July 1992. ISBN 978-4-415-03262-7.
- ^ 3.0 3.1 3.2 私鉄車両編成表 2012 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. July 2012: 45. ISBN 978-4-330-29911-2.
- ^ 日本と世界の鉄道カタログ [Japan and World Railway Catalogue]. Japan: Seibido Publishing. August 1991: 40–41. ISBN 978-4-415-03383-9.
- ^ Tetsudō Daiya Jōhō Magazine.
- ^ 東武鉄道200系206編成の座席が交換される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-12-14 [2014-12-16]. （原始内容存档于2020-11-23） （日语）.
- ^ 東武特急〈りょうもう〉号を台鉄自強号〈普悠瑪〉デザインに変更. Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2016-05-13 [2016-05-14]. （原始内容存档于2020-04-02） （日语）.
- ^ 東武鉄道200系208編成が台鐵自強号「普悠瑪」デザインとなって出場. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2016-06-14 [2016-06-14]. （原始内容存档于2016-06-14） （日语）.
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