Elektrické lokomotivy Škoda
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/CSD_E424_0_F.jpg/220px-CSD_E424_0_F.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/E499004olomouc.jpg/220px-E499004olomouc.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A7%D0%A12-470.jpg/220px-%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A7%D0%A12-470.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A7%D0%A17-316.jpg/220px-%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A7%D0%A17-316.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/380.002-6_%C5%A0koda_109E_1.jpg/220px-380.002-6_%C5%A0koda_109E_1.jpg)
Elektrické lokomotivy vyrábí plzeňská firma Škoda od roku 1927, kdy brány továrny opustil první stroj s firemním označením Škoda 1ELo (u ČSD řada E 466.0). Nejnovějším typem je lokomotiva Škoda 109E, jejíž produkce byla zahájena roku 2008 a kterou České dráhy provozují s označením řady 380.
Historický přehled
První elektrické železniční tratě v tehdejším Československu měly charakter lokální (Tábor – Bechyně a Rybník – Lipno nad Vltavou) a příměstský (Tatranské elektrické železnice, Trenčianska elektrická železnica, Vídeň – Bratislava a síť drah na Ostravsku) a byly obsluhovány až na výjimky elektrickými vozy (často již na rozhraní tramvaje a železnice).
První elektrickou lokomotivu převzaly ČSD v červnu 1926.[1] Stroj s akumulátorovým pohonem a označením E 407.001 byl vyroben ve spolupráci Františka Křižíka a strojírny Breitfeld & Daněk. Určen byl pro posun v pražském železničním uzlu, o jehož elektrifikaci rozhodlo ministerstvo železnic roku 1924 a která byla dokončena roku 1928. Právě pro posun na těchto elektrifikovaných pražských spojkách byly u Škody objednány dva typy elektrických lokomotiv – pro dopravu osob (tři kusy, označena jako Škoda 1ELo) a nákladu (dva kusy, Škoda 2ELo).[2] Následující produkce z doby první republiky byla kusová a určená výhradně pro Československé státní dráhy. Kromě klasických elektrických lokomotiv vyráběla Škoda i lokomotivy akumulátorové.
Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal po druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou, na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada 140) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).
Od druhé světové války byly rovněž vyráběny odklizové lokomotivy používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla Škoda 10ELo (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.
„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do Sovětského svazu (kde největších objemů dosáhly stroje řad ČS2 a ČS4 několika různých továrních typů), Bulharska a Polska. Na přelomu 80 a 90. let 20. století zakoupily lokomotivy Škoda i východoněmecké dráhy, v první polovině 90. let několik kusů i italský dopravce. V té době ale kvůli rozpadu tzv. východního bloku masová výroba elektrických lokomotiv ve Škodě skončila, v omezené míře pokračovaly pouze dodávky strojů řady ČS7 pro ruské a ukrajinské železnice.
Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro Doly Nástup Tušimice (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1997. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila Škoda Transportation první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které byly následně odvozeny i varianty pro slovenské a německé železnice.
Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.[2]
Značení typů lokomotiv
Škoda pro své tovární označení dodnes používá kombinaci čísla, což je pořadové číslo typu lokomotivy tak, jak byly postupně vyvíjeny, a písmena „E“ (značící elektrickou lokomotivu). V počátcích (do roku 1952) používala kombinaci čísla a písmen „ELo“ (elektrická lokomotiva). První typ elektrické lokomotivy z Plzně je tedy označen jako Škoda 1ELo, nejnovější typ nese označení Škoda 109E. (V původních dobových pramenech jsou první dva typy značeny jako ELo 1 a ELo 2.[3])
Za písmeny „ELo“ nebo „E“ se potom nachází další číslo značící výrobní sérii, přičemž tyto série se mezi sebou často v detailech (ale i podstatnějších komponentech) odlišují. Číslice 0 je využívána pro prototypy (např. Škoda 53E0), běžné série začínají číslem 1 (Škoda 53E1 až Škoda 53E9).
Místo čísla série se mohou za písmenem „E“ nacházet písmena „m“ nebo „r“ značící modernizaci nebo rekonstrukci.
Tovární označení typů lokomotiv se nemusí shodovat s označením řadou, která je lokomotivám přidělena pro běžný provoz. Příkladem může být typ Škoda 57E, jehož první série 57E1 je v provozu u Českých drah označena řadou 122, série 57E2 naopak řadou 123. Naopak řada ČS2 ruských (dříve sovětských) železnic slučuje několik továrních typů (25E, 34E, 53E a 54E).
Poznámky k seznamu
Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy lokomotivou Škoda 1ELo a končí zatím posledním typem Škoda 109E. Řada mezi těmito dvěma modely ale není kompletní, neboť některé typy byly sice vyprojektovány, k jejich výrobě ale z různých příčin nedošlo (chybí tedy např. lokomotivy Škoda 60E, 86E a další).
V seznamu je obsažena i úzkorozchodná elektrická jednotka Škoda 35E (řada E 10.0), která svým továrním označením 35E zapadá do řady elektrických lokomotiv.
Seznam typů elektrických lokomotiv
Typ | Obrázek | Série | Označení zákazníka | Zákazník | Dodáno | Rozchod (mm) | Uspořádání pojezdu | Napájení | Hmotnost (t) | Výkon (kW) | Max. rychl. (km/h) | Druh | Poznámka | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky | Kusů | Hod. | Trv. | ||||||||||||
1ELo | 1 | E 467.001–03 | ČSD | 1928 | 3 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | 90 | traťová | pohon kontroléru elektromotorem | ||
2ELo | 1 | E 424.001–02 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | B+B | 1,5 kV | 56 | 780 | 50 | posunovací | |||
3ELo | 1 | E 423.001–02 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 50 | 50 | posunovací | vyrobeny v Adamovských strojírnách | |||
4ELo | 1 | E 467.004–05 | ČSD | 1930 | 2 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | 90 | traťová | pohon kontroléru pneumotorem | ||
5ELo | 1 | E 417.001–02 | ČSD | 1931 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 68 | 180 | 40 | akumulátorová | |||
2 | E 416.001–02 | ČMD | 1943 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 65 | 180 | 40 | |||||
3 | E 416.003–06 | ČSD | 1947 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | 40 | |||||
4 | E 416.007–10 | ČSD | 1949 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | 40 | |||||
5 | E 416.011 | Zvolen | 1955 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 52 | 180 | 40 | ||||||
6 | E 416.012 | plynárna Úžín | 1959 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 52 | 180 | 40 | ||||||
6ELo | 1 | E 202.001 | MNO | 1930 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22,3 | 90 | 35 | akumulátorová | |||
6E | E 202.101–02 | Škoda-ETD | 1952 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22 | 90 | 60 | akumulátorová | původně 6ELo2 | |||
7ELo | 1 | Sev. elektr. záv. | 1936 | 1 | 1435 | Bo | 0,052 kV | 3 | 35 | 5 | akumulátorová | ||||
8ELo | 1 | Plz. akc. piv. | 1938 | 1 | 1435 | B | 0,1 kV | 10,5 | 18 | 35 | akumulátorová | ||||
9ELo | 1 | E 407.101 | ČSD | 1947 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 67 | 180 | 40 | akumulátorová | původní výrobce Křižík 1926 | ||
10ELo | 1 | SHD | 1949–1950 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | přímé řízení | |||
2 | SHD | 1951 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | ||||||
11ELo | 1 | SHD | 1950 | 5 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 100 | 1100 | 65 | odklizová | ||||
12E | ![]() | 1 | E 499.001 | ČSD | 1953 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
2 | E 499.002–17 | ČSD | 1953–1954 | 16 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
3 | E 499.018–40 | ČSD | 1955–1956 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
4 | E 499.041–55 | ČSD | 1957 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
5 | E 499.056–80 | ČSD | 1957 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
6 | E 499.081–100 | ČSD | 1958 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
13E | 1 | SSSR | 1951–1952 | 32 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | ||
14E | 1 | SHD | 1952 | 7 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | ||
2 | SHD | 1952–1953 | 24 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
3 | SHD | 1953–1954 | 31 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
4 | SHD | 1958 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
5 | SHD | 1958 | 8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
15E | ![]() | 1 | E 422.001–04 | ČSD | 1956–1957 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 48 | 440 | 360 | 50 | traťová | |
16E | ![]() | 1 | Jihočes. papírny, DPMO | 1955 | 3 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | 40 | průmyslová | |||
2 | Technolen Svitavy | 1958 | 1 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | 40 | ||||||
17E | ![]() | 1 | 101–145 | Chvaletice | 1957 | 2 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | odklizová | ||
2 | Chvaletice, SHD, HDB | 1958–1959 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | ||||||
3 | SHR | 1959–1960 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | ||||||
4 | HDBS, SHR | 1962 | 32 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | ||||||
18E | 8 | NHKG-Kunčice | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 86 | 10,5 | průmyslová | ||||
9 | NHKG-Kunčice | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 86 | 10,5 | ||||||
10 | Kosciusko Polsko | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | ||||||
11 | koksovna Karviná | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | ||||||
12 | koksovna Ostrava | 1959 | 2 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | ||||||
13 | VŽKG-Kunčice | 1959 | 5 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | |||||||
19E | 1 | Čína | 1956 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | |||
20E | ![]() | 1 | E 499.101 | ČSD | 1957 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
21E | ![]() | 1 | SSSR | 1956–1957 | 40 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
2 | SSSR | 1958 | 50 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
3 | SSSR | 1958 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | ||||||
4 | SSSR | 1959–1960 | 65 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | |||||
22E | ![]() | 1 | Severní Korea | 1958 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | násobné řízení | |
23E | ![]() | 1 | E 699.001–02 | ČSD | 1958 | 2 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 117 | 3516 | 3048 | 120 | traťová | |
24E | 0 | ČS1-001–02 | SSSR | 1957 | 2 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | ||
25E | 0 | ČS2-001–02 | SSSR | 1958 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 121 | 3516 | 3048 | 140 | traťová | ||
26E | 0 | SSSR | 1960 | 2 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2490 | 65 | odklizová | ||||
26Em | ![]() | 1 | 575–606, 225–232 | SHD + HDBS | 1972 | 32+8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t |
2 | 607–636 | SHD | 1973 | 30 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | ||||
3 | 637–656 | SHD | 1975 | 20 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | ||||
27E | ![]() | 1 | 659–698 | SHD | 1984–1985 | 40 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 12 ks – hmotnost 155 t |
2 | 245–269, 699–723 | HDB, SHD | 1989 | 50 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2520 | 2190 | 65 | 5+20 ks – hmotnost 155 t | |||
28E | 1 | Bulharsko | 1960 | 3 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | ||||
29E | ![]() | 0 | ČS1-102 | SSSR | 1960 | 1 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2800 | 2472 | 120 | traťová | |
1 | ČS3-001–87 | SSSR | 1960–1961 | 87 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2800 | 2440 | 120 | ||||
30E | ![]() | 1 | E 499.102–31 | ČSD | 1959 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
2 | E 499.132–61 | ČSD | 1959–1960 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
31E | ![]() | 1 | E 669.101–80 | ČSD | 1960–1961 | 80 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 2820 | 2610 | 90 | traťová | |
2 | E 669.1081–150 | ČSD | 1961 | 70 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | ||||
32E | ![]() | 0 | S 699.001 | ČSD | 1963 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 124 | 5100 | 4920 | 120 | traťová | ŽZO Velim, laminátová skříň, křemíkové usměrňovače |
33E | ![]() | 0 | E 458.0001–02 | ČSD | 1971 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | posunovací | |
1 | E 458.0003–52 | ČSD | 1972–1973 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | ||||
2 | E 426.0001–06 | ČSD | 1973 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 480 | 400 | 50 | ||||
34E | ![]() | 0 | ČS2-003–04 | SSSR | 1962 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | |
1 | ČS2-005–104 | SSSR | 1962–1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
2 | ČS2-105–204 | SSSR | 1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
3 | ČS2-205–224 | SSSR | 1963 | 20 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
4 | ČS2-233–236 ČS2T-237–304 | SSSR | 1963–1964 | 72 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
35E | E 10.01 | pionýr. dráha Plzeň | 1960 | 1 | 760 | B | 0,6 kV | 19,5 | 35 | 30 | jednotka | ||||
36E | 1 | elektr. Obrenovac Jugoslávie | 1983 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | automatická regulace pomalé jízdy, dálkové ovládání | ||
37E | 1 | Čína | 1959–1960 | 27 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | ||||
2 | Čína | 1960 | 35 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | ||||||
38E | 1 | VŽKG-Ostrava | 1960 | 6 | 1435 | B | 0,5 kV | 18 | 86 | 1,5 | průmyslová | ||||
39E | 0 | S 479.001–02 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3000 | 2840 | 100 | traťová | křemíkové usměrňovače | |
40E | 0 | S 479.101–02 | ČSD | 1961–1962 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2840 | 100 | traťová | ignitrony | |
40Em | S 479.101 | Škoda | 1970 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3280 | 3120 | 110 | traťová | reko 40E, křemíkové usměrňovače, zkušební vozidlo | ||
41E | ![]() | 0 | ČS1-003–05 | SSSR | 1959 | 3 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
1 | ČS1-006–101 | SSSR | 1959–1960 | 96 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2344 | 2032 | 120 | ||||
42E | 1 | E41-01–41 | Bulharsko | 1962–1963 | 41 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | ignitrony | |
42Em | E41-01–41 | Bulharsko | 1965–1967 | 41 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | reko 42E, křemíkové usměrňovače | ||
43E | ![]() | 1 | E 469.001–85 | ČSD | 1960–1961 | 85 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 90 | traťová | |
44E | ![]() | 1 | EU05-01–30 | Polsko | 1961 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 125 | traťová | |
46E | 1 | E42-01–20 | Bulharsko | 1965–1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače | |
2 | E42-21–50 | Bulharsko | 1967 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | ||||
3 | E42-51–70 | Bulharsko | 1968 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | ||||
4 | E42-71–90 | Bulharsko | 1970 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | ||||
47E | ![]() | 1 | S 489.0001–020 | ČSD | 1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | traťová | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače |
2 | S 489.0021–060 | ČSD | 1966 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | ||||
3 | S 489.0061–110 | ČSD | 1967 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | ||||
4 | S 499.0001–070 | ČSD | 1968 | 70 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | jako 47E1–3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu | |||
5 | S 499.0071–120 | ČSD | 1969 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | ||||
6 | S 499.1003–027 | ČSD | 1970 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 140 | ||||
47Em | ![]() | 340.049, 055, 062 | ČD | 2004 | 3 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz | 3200 | 3080 | 120 | traťová | reko 47E2 a 47E3 | ||
48E | 0 | ČS5-001–002 | SSSR | 1966 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 129 | 4500 | 4260 | 160 | traťová | laminátová skříň | |
49E | ČSD | 1 | 1435 | B´B´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | funkční vzorek pojezdu | |||||||||
50E | ![]() | 1 | ČS6-001–010 | SSSR | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | traťová | dvoudílná lokomotiva, odporová brzda 7 000 kW trvale |
2 | ČS6-011–030 | SSSR | 1981 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | ||||
51E | ![]() | 0 | S 458.0001 | ČSD | 1973 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | |
1 | S 458.0002–31 | ČSD | 1973 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | ||||
2 | S 458.0032–51 | ČSD | 1979 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | ||||
3 | S 458.0052–74 | ČSD | 1983 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | ||||
51Em | 209.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 74 | 960 | 80 | posunovací | reko 51E0 | |||
52E | ![]() | 0 | ČS4-001 | SSSR | 1965 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače, elektrická odporová brzda |
1 | ČS4-002–011 | SSSR | 1966 | 10 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
2 | ČS4-012–061 | SSSR | 1966–1967 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače, bez EDB, úprava pro napájení 12 kV | |||
3 | ČS4-062–160 | SSSR | 1967–1969 | 99 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
4 | ČS4-162–211 | SSSR | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
5 | ČS4-212–231 | SSSR | 1971–1972 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
52Em | S 699.1001 | VÚD Praha | 1968 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | traťová | reko 52E0 | ||||||
53E | ![]() | 0 | ČS2-232 | SSSR | 1964 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | odporová brzda |
1 | ČS2T-305–404 | SSSR | 1964–1965 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
2 | ČS2-405–454, 505–564 | SSSR | 1965 | 110 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | odporová brzda, 505–564 bez EDB | |||
3 | ČS2-455–504, ČS2M-565–566 | SSSR | 1965 | 52 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | 565 a 566 – max. rychlost 180 km/h | |||
4 | ČS2-567–676 | SSSR | 1966 | 110 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | bez EDB | |||
5 | ČS2-677–776 | SSSR | 1968–1969 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
6 | ČS2-777–826 | SSSR | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
7 | ČS2-827–874 | SSSR | 1971 | 48 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
8 | ČS2-877–904 | SSSR | 1972 | 28 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
9 | ČS2-905–944 | SSSR | 1972 | 40 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | ||||
54E | ![]() | 1 | ČS2T-225–231 | SSSR | 1963 | 7 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 120 | traťová | |
55E | ![]() | 0 | ES 499.0001–002 | ČSD | 1974 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 160 | traťová | |
1 | ES 499.0003–020 | ČSD | 1975 | 18 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 87 | 4200 | 4000 | 160 | unifikované stanoviště, automatické brzdění | |||
56E | ![]() | 1 | 61 001–020 | Bulharsko | 1994 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 74 | 960 | 80 | posunovací | ||
57E | ![]() | 1 | E 469.2001–055 | ČSD | 1967 | 55 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | traťová | |
2 | E 469.3001–030 | ČSD | 1971 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | ||||
57Er | ![]() | E 469.3030 | ČSD | 1972 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 200 | traťová | reko 57E2, úprava pro zkoušky podvozků II. generace | ||||
58E | ![]() | 1 | E 479.1001–060 | ČSD | 1980 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | traťová | dvoudílná lokomotiva, díly číslovány samostatně |
2 | E 479.1061–100 | ČSD | 1982 | 20 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | ||||
59E | ![]() | 1 | E 669.2001–038 | ČSD | 1963 | 38 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
2 | E 669.2039–103 | ČSD | 1964 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | ||||
3 | E 669.2104–168 | ČSD | 1965 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | ||||
61E | ![]() | 1 | E 669.3001–043 | ČSD | 1971 | 43 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
62E | ![]() | 0 | ČS4T-161 | SSSR | 1971 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
1 | ČS4T-232–262 | SSSR | 1973–1974 | 31 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
2 | ČS4T-263–322 | SSSR | 1977–1978 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
3 | ČS4T-323–362 | SSSR | 1979 | 40 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
4 | ČS4T-363–427 | SSSR | 1980 | 65 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
5 | ČS4T-428–477 | SSSR | 1981 | 50 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
6 | ČS4T-478–547 | SSSR | 1982–1983 | 70 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
7 | ČS4T-548–607 | SSSR | 1983 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
8 | ČS4T-608–650 | SSSR | 1984 | 43 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
9 | ČS4T-651–715 | SSSR | 1985–1986 | 65 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
10 | ČS4T-716–740 | SSSR | 1986 | 15 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | ||||
63E | ![]() | 0 | ČS2T-875–876 | SSSR | 1972 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
1 | ČS2T-945–1024 | SSSR | 1974–1975 | 80 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | ||||
2 | ČS2T-1025–1062 | SSSR | 1976 | 38 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | ||||
64E | ![]() | 1 | 43-01–23 | Bulharsko | 1971 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | |
2 | 43-24–43 | Bulharsko | 1973 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
3 | 43-44–56 | Bulharsko | 1974 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
65E | ![]() | 1 | E 499.2001–027 | ČSD | 1978 | 27 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 140 | traťová | |
65Em | ![]() | 151 | ČD | 1997–2002 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4200 | 160 | traťová | reko 65E, původní inventární čísla | |
66E | ![]() | 0 | ČS200-001–002 | SSSR | 1975 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 152 | 8400 | 8000 | 200 | traťová | dvoudílná lokomotiva |
1 | ČS200-003–012 | SSSR | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 156 | 8400 | 8000 | 200 | ||||
67E | ![]() | 1 | E 469.5001–044 | ČSD | 1976 | 22 | 1524 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 4680 | 4080 | 90 | traťová | dvoudílná lokomotiva, díly číslovány samostatně |
68E | ![]() | 1 | 43R-57–70 | Bulharsko | 1975 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda |
2 | 43R-71–100 | Bulharsko | 1976–1977 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
3 | 43R-101–115 | Bulharsko | 1978 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
4 | 43R-116–130 | Bulharsko | 1979 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
5 | 43R-131–145 | Bulharsko | 1980–1981 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | ||||
6 | 43R-146–175 | Bulharsko | 1982 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | ||||
7 | 43R-176–205 | Bulharsko | 1983 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | ||||
69E | ![]() | 0 | ES 499.1001–002 | ČSD | 1980 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW | |
1 | ES 499.1003–012 | ČSD | 1984 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | |||||
2 | ES 499.1013–042 | ČSD | 1985 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | |||||
3 | ES 499.1043–082 | ČSD | 1986–1987 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | |||||
4 | ES 499.1083–147 | ČSD | 1987–1988 | 65 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | |||||
5 | 363.148–181 | ČSD | 1990 | 34 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | |||||
69Er | ![]() | 362.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 140 | traťová | unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW | ||
70E | ![]() | 0 | S 499.2001–002 | ČSD | 1984 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3060 | 120 | traťová | unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony | |
1 | 263.003–012 | ČSD | 1987 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3060 | 120 | |||||
71E | ![]() | 1 | E 499.3001–020 | ČSD | 1984 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | traťová | ||
2 | E 499.3021–040 | ČSD | 1985 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | |||||
3 | E 499.3041–060 | ČSD | 1986 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | |||||
71Em | ![]() | 363.501–30 | ČDC | 2011–2013 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3700 | 120 | traťová | reko 71E | ||
73E | ![]() | 1 | S 499.0201–230 | ČSD | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | |
2 | S 499.0231–256 | ČSD | 1979 | 26 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | ||||
3 | S 499.0257–286 | ČSD | 1981 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | ||||
76E | ![]() | 1 | 372.002–015 | ČSD | 1991 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | ||
76Em | ![]() | 371.001–5, 15 | ČD | 1996 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 160 | traťová | reko 80E0 | ||
77E | ![]() | 1 | ET40-01-30 | Polsko | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | traťová | dvoudílná lokomotiva, díly značeny A/B |
2 | ET40-31-60 | Polsko | 1978 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | ||||
78E | ![]() | 0 | E 457.0001 | ČSD | 1977 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 68 | 760 | 80 | posunovací | pulsní regulace, reko 33E1 | |
1 | E 458.1001–035 | ČSD | 1981–1982 | 35 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 760 | 80 | posunovací | pulsní regulace | |||
79E | ![]() | 1 | E 479.0001–040 | ČSD | 1977 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | traťová | |
2 | E 479.0041–054 | SHD | 1977 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | ||||
80E | ![]() | 0 | ES 499.2001, 230.001 | ČSD, NDR | 1987 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | ||
1 | 230.002–020 | Německo | 1991 | 19 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | |||||
80Em | 180.001 | Německo | 1992 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 160 | traťová | reko 80E0 | |||
81E | ![]() | 0 | ČS8-001–002 | SSSR | 1983 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | traťová | dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 7 400 kW | |
1 | ČS8-003–032 | SSSR | 1987 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | |||||
2 | ČS8-033–082 | SSSR | 1989 | 50 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | |||||
82E | ![]() | 1 | ČS7-001–020 | SSSR | 1983 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 6 500 kW | |
2 | ČS7-021–040 | SSSR | 1984 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
3 | ČS7-041–075 | SSSR | 1985 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
4 | ČS7-076–110 | SSSR | 1986 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
5 | ČS7-111–150 | SSSR | 1987 | 40 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
6 | ČS7-151–210 | SSSR | 1988 | 60 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
7 | ČS7-211–240 | SSSR | 1989 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
8 | ČS7-241–285 | SSSR | 1990 | 45 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | |||||
9 | ČS7-286–321 | Rusko, Ukrajina | 1992–1997 | 36 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 6 500 kW, 286 – Rusko (1992), 287–321 – Ukrajina (1995–1997) | ||||
85E | 0 | 169.001 | ČSD | 1988 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2600 3200* | 120 160* | traťová | asynchronní motory na nápravách, *=po rekonstrukci s převodovkou | ||
90E | ![]() | 0 | 114.501–502 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 1600 | 100 | posunovací | asynchronní motory | |
1 | 114.503–504 | DNT | 1999–2000 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 1600 | 100 | |||||
93E | ![]() | 0 | 184.501–502 | DNT | 1996 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | 5220 | 95 | traťová | 502 – původně max. rychlost 155 km/h | |
1 | 184.503–504 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | 5220 | 95 | |||||
98E | ![]() | 1 | 162.001–060 | ČSD | 1991 | 60 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3480 | 140 | traťová | ||
99E | ![]() | 1 | 163.061–111 | ČD, ŽSR | 1995 | 51 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3480 | 120 | traťová | vyrobeny 1992, 061–100 – ČD, 101–111 – ŽSR | |
2 | E630.001–09 | FNM | 1995 | 9 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 3480 | 120 | reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička | ||||
109E | ![]() | 1 | 380.001–020 | ČD | 2010–2011 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 88 | 6400 | 200 | traťová | EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW | |
2 | 381.001–002 | ZSSK | 2011 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 88 | 6400 | 160 | |||||
3 | 102.001–006 | Německo | 2020–2021 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz | 88 | 6400 | 200 | vyrobeny 2016 |
Odkazy
Reference
- ↑ BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19.
- ↑ a b -pw-. Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná [online]. 109-e.wgz.cz, 2009-07-18 [cit. 2010-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-22.
- ↑ Prvorepubliková produkce [online]. Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-01-24.
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
- PETRÁS, Jan. Přehled elektrických lokomotiv světových výrobců. Pardubice, 2008. Bakalářská práce. Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera – Katedra dopravních prostředků a logistiky. Vedoucí práce Jaromír Zelenka. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrické lokomotivy Škoda na Wikimedia Commons
- Atlas Lokomotiv, atlaslokomotiv.net
- Prototypy.cz, prototypy.cz