1954年イタリアグランプリ
レース詳細 | |||
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1954年F1世界選手権全9戦の第8戦 | |||
![]() モンツァ・サーキット (1938-1954) | |||
日程 | 1954年9月5日 | ||
正式名称 | XXV Gran Premio d'Italia | ||
開催地 | モンツァ・サーキット![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 6.300 km (3.915 mi) | ||
レース距離 | 80周 504.000 km (313.171 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | メルセデス | ||
タイム | 1:59.0 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | フェラーリ | |
タイム | 2:00.8 (2周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | メルセデス | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 |
| フェラーリ |
1954年イタリアグランプリ (1954 Italian Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第8戦として、1954年9月5日にモンツァ・サーキットで開催された。
レースは80周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのマイク・ホーソーンが2位、同じくフェラーリのウンベルト・マグリオーリとホセ・フロイラン・ゴンザレスが車両を共有して3位となった。
レース概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/GPItaliaFangioAscari1954.jpg/220px-GPItaliaFangioAscari1954.jpg)
ランチアの新車完成は依然として遅れ、出場機会のなかったアルベルト・アスカリは当レースのみフェラーリのワークス・チームから出場。メルセデスは高速サーキットのモンツァに向けて、ストリームライン仕様のW196をファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングの2人に与え、ハンス・ヘルマンにはオープンホイール仕様のW196が与えられた[1]。
レースは予想通りストリームライン仕様のメルセデス2台がリードしたが、クリングは4周目にスピンを喫して後退する。ここからアスカリ、ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、スターリング・モスによるトップ争いが繰り広げられた。ゴンザレスはエンジンブローでリタイアするが、代わってマイク・ホーソーンとルイジ・ヴィッロレージがトップ争いに加わる。ヴィッロレージは一瞬トップに立ったものの、エンジンブローでリタイアとなった。ホーソーンが遅れ、アスカリがエンジンをオーバーレブさせてリタイアすると、モスがファンジオを引き離していく。しかし、残り9周で油圧低下のためピットインを強いられ、ファンジオがトップに立った。モスは22秒遅れの2位でコースへ復帰したが、フィニッシュラインの手前約2kmというところでエンジンが息の根を止めてしまった。当時はフィニッシュしなければ完走扱いと認められなかったため、モスは必死にマシンを押してフィニッシュラインに到達し10位完走となったが、観客の拍手は鳴り止まなかった。優勝したファンジオも「このレースの真の勝者はモスだ」と公言して奮闘を讃えている。そしてメルセデスの首脳陣も、翌年のドライバーとしてモスを迎えることを真剣に考え始めた[2][3]。
エントリーリスト
No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | ![]() | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
6 | ![]() | ![]() | フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
8 | ![]() | ![]() | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
10 | ![]() | ![]() | ヴァンウォール | スペシャル | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P |
12 | ![]() | ![]() | メルセデス | W196 | メルセデス M196 2.5L L8 | C |
14 | ![]() | |||||
16 | ![]() | |||||
18 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
20 | ![]() | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | |||
22 | ![]() | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | |||
24 | ![]() | |||||
26 | ![]() | |||||
28 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
30 | ![]() | ![]() | フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
32 | ![]() | 553 | フェラーリ Tipo554 2.5L L4 | |||
34 | ![]() | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | |||
36 | ![]() | |||||
38 | ![]() | |||||
40 | ![]() | |||||
42 | ![]() | ![]() | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 23 2.5L L6 | E |
44 | ![]() | |||||
46 | ![]() | |||||
ソース:[4] |
- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | ![]() | メルセデス | 1:59.0 | — | |
2 | 34 | ![]() | フェラーリ | 1:59.2 | + 0.2 | |
3 | 28 | ![]() | マセラティ | 1:59.3 | + 0.3 | |
4 | 14 | ![]() | メルセデス | 1:59.6 | + 0.6 | |
5 | 32 | ![]() | フェラーリ | 2:00.0 | + 1.0 | |
6 | 22 | ![]() | マセラティ | 2:00.2 | + 1.2 | |
7 | 40 | ![]() | フェラーリ | 2:00.3 | + 1.3 | |
8 | 12 | ![]() | メルセデス | 2:01.4 | + 2.4 | |
9 | 18 | ![]() | マセラティ | 2:01.6 | + 2.6 | |
10 | 24 | ![]() | マセラティ | 2:01.7 | + 2.7 | |
11 | 30 | ![]() | フェラーリ | 2:02.3 | + 3.3 | |
12 | 44 | ![]() | ゴルディーニ | 2:02.4 | + 3.4 | |
13 | 38 | ![]() | フェラーリ | 2:03.5 | + 4.5 | |
14 | 20 | ![]() | マセラティ | 2:03.5 | + 4.5 | |
15 | 6 | ![]() | フェラーリ | 2:04.7 | + 5.7 | |
16 | 10 | ![]() | ヴァンウォール | 2:05.2 | + 6.2 | |
17 | 46 | ![]() | ゴルディーニ | 2:05.5 | + 6.5 | |
18 | 42 | ![]() | ゴルディーニ | 2:08.0 | + 9.0 | |
19 | 8 | ![]() | マセラティ | 2:09.5 | + 10.5 | |
20 | 26 | ![]() | マセラティ | 2:11.0 | + 12.0 | |
21 | 2 | ![]() | マセラティ | 3:47.9 | + 1:48.9 | |
ソース:[5] |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | ![]() | メルセデス | 80 | 2:47:47.9 | 1 | 8 |
2 | 40 | ![]() | フェラーリ | 79 | +1 Lap | 7 | 6 |
3 | 38 | ![]() ![]() | フェラーリ | 78 | +2 Laps | 13 | 2 3 |
4 | 12 | ![]() | メルセデス | 77 | +3 Laps | 8 | 3 |
5 | 30 | ![]() | フェラーリ | 75 | +5 Laps | 11 | 2 |
6 | 42 | ![]() | ゴルディーニ | 75 | +5 Laps | 18 | |
7 | 10 | ![]() | ヴァンウォール | 75 | +5 Laps | 16 | |
8 | 26 | ![]() | マセラティ | 74 | +6 Laps | 20 | |
9 | 18 | ![]() | マセラティ | 74 | +6 Laps | 9 | |
10 | 28 | ![]() | マセラティ | 71 | +9 Laps | 3 | |
11 | 8 | ![]() | マセラティ | 70 | +10 Laps | 19 | |
Ret | 34 | ![]() | フェラーリ | 48 | エンジン | 2 | |
Ret | 22 | ![]() | マセラティ | 42 | クラッチ | 6 | |
Ret | 14 | ![]() | メルセデス | 36 | アクシデント | 4 | |
Ret | 24 | ![]() | マセラティ | 34 | サスペンション | 10 | |
Ret | 20 | ![]() | マセラティ | 32 | トランスミッション | 14 | |
Ret | 32 | ![]() | フェラーリ | 16 | ギアボックス | 5 | |
Ret | 6 | ![]() | フェラーリ | 16 | エンジン | 15 | |
Ret | 46 | ![]() | ゴルディーニ | 13 | トランスミッション | 17 | |
Ret | 44 | ![]() | ゴルディーニ | 2 | エンジン | 12 | |
DNQ | 2 | ![]() | マセラティ | - | 予選不通過 | 21 | |
ソース:[6] |
注記
- ポールポジション: ファン・マヌエル・ファンジオ – 1:59.0
- ファステストラップ: ホセ・フロイラン・ゴンザレス – 2:00.8
- ラップリーダー:
- カール・クリング 3周 (Lap 1–3)
- ファン・マヌエル・ファンジオ 16周 (Lap 4–5, 23, 68–80)
- アルベルト・アスカリ 41周 (Lap 6–22, 24–44, 46–48)
- スターリング・モス 20周 (Lap 45, 49–67) (初ラップリーダー)
- 車両共有: 38号車: ウンベルト・マグリオーリ (30周)、ホセ・フロイラン・ゴンザレス (48周)
- 初記録:
- ウンベルト・マグリオーリ - 初入賞および初表彰台
- ルイジ・ムッソ - 初スタート(初出走した1953年イタリアグランプリはセルジオ・マントヴァーニから交代したためスタートしていない)
- ジョヴァンニ・デ・リウ - 初参戦(予選不通過)
- 最終出走: ホルヘ・ダポンテ、フレッド・ワッカー
第8戦終了時点でのランキング
- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 42 (53 1⁄7) |
![]() | 2 | ![]() | 25 1⁄7 (26 9⁄14) |
![]() | 3 | ![]() | 17 |
![]() | 4 | ![]() | 16 9⁄14 |
![]() | 5 | ![]() | 10 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
- ^ (林信次 2000, p. 101,103)
- ^ (林信次 2000, p. 103)
- ^ 1954年の開幕前にモスのマネージャーがメルセデスに売り込みに行ったが、「マセラティでも買って結果を残してからの話」と断られている(林信次 2000, p. 99)。
- ^ “Italy 1954 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年11月19日閲覧。
- ^ “Italy 1954 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年11月19日閲覧。
- ^ “1954 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
参照文献
外部リンク
- STATS F1
前戦 1954年スイスグランプリ | FIA F1世界選手権 1954年シーズン | 次戦 1954年スペイングランプリ |
前回開催 1953年イタリアグランプリ | ![]() | 次回開催 1955年イタリアグランプリ |