1957年イギリスグランプリ
レース詳細 | |||
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1957年F1世界選手権全8戦の第5戦 | |||
![]() | |||
日程 | 1957年7月20日 | ||
正式名称 | X RAC British Grand Prix XVII Grand Prix d'Europe | ||
開催地 | エイントリー・モーターレーシング・サーキット![]() ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.828 km (3.000 mi) | ||
レース距離 | 90周 434.52 km (270.00 mi) | ||
決勝日天候 | 曇(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ヴァンウォール | ||
タイム | 2:00.2 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ヴァンウォール | |
タイム | 1:59.2 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ヴァンウォール | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | フェラーリ |
1957年イギリスグランプリ (1957 British Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第5戦として、1957年7月20日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。
当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[1]。
レース概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Vanwall_VW5_Aintree_1957.jpg/200px-Vanwall_VW5_Aintree_1957.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Maserati_works_team_Aintree_1957.jpg/200px-Maserati_works_team_Aintree_1957.jpg)
トニー・ブルックスとスターリング・モスが車両を共有して母国レースを制した。ブルックスとヴァンウォール、そしてイギリス車にとっても初の快挙となった。車両を共有して優勝したのは前年のアルゼンチンGP(ルイジ・ムッソとファン・マヌエル・ファンジオ)以来3回目で、かつ最後[2]となった。
レース序盤はモスがリードしたが、イグニッションの不調でピットインするとジャン・ベーラがトップに立つ。ヴァンウォールはル・マン24時間レースの怪我が完治していないブルックスをピットインさせ、モスと交代して9位から追い上げにかかる。70周目に首位のベーラがクラッチを壊してリタイアするとモスが首位を奪い返し、そのまま優勝した。イギリスGPでイギリス人がイギリスのマシンに乗って優勝という快挙にヴァンウォールのチーム代表トニー・ヴァンダーヴェルをはじめ、サーキットに訪れた大観衆はユニオンジャックの国旗を振って熱狂した[3]。
エントリーリスト
No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
4 | ![]() | |||||
6 | ![]() | |||||
8 | ![]() | |||||
10 | ![]() | ![]() | フェラーリ | 801 | フェラーリ DS50 2.5L V8 | E |
12 | ![]() | |||||
14 | ![]() | |||||
16 | ![]() | |||||
18 | ![]() | ![]() | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P |
20 | ![]() | |||||
22 | ![]() | |||||
24 | ![]() | ![]() | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D |
26 | ![]() | |||||
28 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
30 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
32 | ![]() | ![]() | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
34 | ![]() | ![]() | クーパー | T43 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D |
36 | ![]() | |||||
38 | ![]() | ![]() | クーパー | T44 | ブリストル BS2 2.2L L6 | D |
ソース:[4] |
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 18 | ![]() | ヴァンウォール | 2:00.2 | — |
2 | 4 | ![]() | マセラティ | 2:00.4 | + 0.2 |
3 | 20 | ![]() | ヴァンウォール | 2:00.4 | + 0.2 |
4 | 2 | ![]() | マセラティ | 2:00.6 | + 0.4 |
5 | 10 | ![]() | フェラーリ | 2:01.2 | + 1.0 |
6 | 22 | ![]() | ヴァンウォール | 2:01.2 | + 1.0 |
7 | 6 | ![]() | マセラティ | 2:01.4 | + 1.2 |
8 | 12 | ![]() | フェラーリ | 2:01.8 | + 1.6 |
9 | 16 | ![]() | フェラーリ | 2:03.2 | + 3.0 |
10 | 14 | ![]() | フェラーリ | 2:03.4 | + 3.2 |
11 | 8 | ![]() | マセラティ | 2:05.4 | + 5.2 |
12 | 26 | ![]() | BRM | 2:05.6 | + 5.4 |
13 | 34 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:07.0 | + 6.8 |
14 | 36 | ![]() | クーパー-クライマックス | 2:07.0 | + 6.8 |
15 | 30 | ![]() | マセラティ | 2:07.4 | + 7.2 |
16 | 24 | ![]() | BRM | 2:08.6 | + 8.4 |
17 | 28 | ![]() | マセラティ | 2:12.6 | + 12.4 |
18 | 38 | ![]() | クーパー-ブリストル | 2:12.6 | + 12.4 |
19 | 32 | ![]() | マセラティ | 2:15.4 | + 15.2 |
ソース:[5] |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | ![]() ![]() | ヴァンウォール | 90 | 3:06:37.8 | 3 | 4 5 1 |
2 | 14 | ![]() | フェラーリ | 90 | +25.6 | 10 | 6 |
3 | 10 | ![]() | フェラーリ | 90 | +42.8 | 5 | 4 |
4 | 16 | ![]() ![]() | フェラーリ | 88 | +2 Laps | 9 | 3 2 0 2 |
5 | 36 | ![]() | クーパー-クライマックス | 85 | +5 Laps | 15 | 2 |
6 | 38 | ![]() | クーパー-ブリストル | 82 | +8 Laps | 18 | |
7 | 22 | ![]() | ヴァンウォール | 82 | +8 Laps | 6 | |
8 | 32 | ![]() | マセラティ | 71 | +19 Laps | 19 | |
Ret | 34 | ![]() | クーパー-クライマックス | 74 | クラッチ | 13 | |
Ret | 4 | ![]() | マセラティ | 69 | クラッチ | 2 | |
Ret | 12 | ![]() | フェラーリ | 53 | 水漏れ | 8 | |
Ret | 18 | ![]() ![]() | ヴァンウォール | 51 | エンジン | 1 | |
Ret | 2 | ![]() | マセラティ | 49 | エンジン | 4 | |
Ret | 24 | ![]() | BRM | 46 | エンジン | 16 | |
Ret | 26 | ![]() | BRM | 44 | エンジン | 12 | |
Ret | 6 | ![]() | マセラティ | 39 | 水ポンプ | 7 | |
Ret | 8 | ![]() | マセラティ | 35 | トランスミッション | 11 | |
Ret | 28 | ![]() | マセラティ | 18 | ギアボックス | 17 | |
DNS | 30 | ![]() | マセラティ | 予選でアクシデント | 14 | ||
- 追記
- ^1 – ファステストラップの1点を含む
- ^2 – トランティニアンとコリンズは車両を共有して4位に入賞したが、コリンズは十分な周回数を走っていないと判断されたため、トランティニアンに3点が与えられた
注記
- 車両共有:
- F1最終出走: ボブ・ジェラード、レス・レストン
- F1キャリア初:
- ドライバー:
- トニー・ブルックス - 初勝利
- ロイ・サルヴァドーリ - 初入賞(5位)
- コンストラクター:
- エンジン:
- コヴェントリー・クライマックス - 初入賞(5位)
- ドライバー:
第5戦終了時点のランキング
- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | 25 |
![]() | 2 | ![]() | 13 |
![]() | 3 | ![]() | 10 |
![]() | 4 | ![]() | 8 |
![]() | 5 | ![]() | 7 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
ウィキメディア・コモンズには、1957年イギリスグランプリに関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
- ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
- ^ 翌1958年から車両共有は禁止された
- ^ (林信次 1999, p. 37)
- ^ “France 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月19日閲覧。
- ^ “Britain 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月20日閲覧。
- ^ “1957 British Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
- ^ “Grand Prix Results: British GP, 1957”. GrandPrix.com. 2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
参照文献
- デニス・ジェンキンソン 1957. The 10th British Grand Prix. Motor Sport. XXXIII/8 (August 1957), p. 420-421, 424
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
- STATS F1
前戦 1957年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1957年シーズン | 次戦 1957年ドイツグランプリ |
前回開催 1956年イギリスグランプリ | ![]() | 次回開催 1958年イギリスグランプリ |
前回開催 1955年モナコグランプリ | ![]() (冠大会時代) | 次回開催 1958年ベルギーグランプリ |