东风11Z型柴油机车
东风11Z型 | |
---|---|
![]() 东风11Z型0001号机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 戚墅堰机车车辆厂 |
生产型号 | DF11Z |
序列编号 | 0001A/B~0006A/B |
生产年份 | 2002年、2015年 |
产量 | 12台(6组) |
主要用户 | ![]() |
昵称 | 中国铁路爱好者昵称为 大“Z”,大水表 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-6-6-0+0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴重 | 23吨 |
通过最小曲线半径 | 145米 |
机车长度 | 21,250毫米 × 2 (车钩中心距) |
机车宽度 | 3,304毫米 |
机车高度 | 4,736毫米 |
构架尺寸 | 20,296毫米 × 2(车底架长) |
整备重量 | 145.4吨 |
燃料 | 柴油 |
燃料储备量 | 7000升 × 2 |
水储备量 | 1200升 × 2 |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | 16V280ZJA型内燃机 |
发动机功率 | 3,610千瓦 × 2 |
牵引发电机 | JF204C × 2 |
牵引电动机 | ZD106 |
最高速度 | 160 km/h |
持续速度 | 65.6 km/h |
牵引力 | 245kN × 2(起动) 160kN × 2(持續) |
设计加速度 | 0.530km/h/s |
列车制动 | 电阻制动、 电空制动 |
东风11Z型柴油机车(DF11Z)是中国铁路的柴油机车车型之一,由戚墅堰机车车辆厂设计生产。因为经常执行牵引“水表”的专运任务,所以称之为“大水表”(水表:高层领导视察时执行专运任务的车底,拍攝後不可公開展示或分享)
概要
东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要,中华人民共和国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车——东风11型柴油机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车,以替代1970年代从联邦德国(西德)进口的NY6型液力传动内燃机车[1],车型代号为DF11Z,其中“Z”代表“专用”[2]。2001年8月下达机车设计任务书,戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求,以可靠性为首要,尽量采用东风11型机车的成熟技术与部件,部分关键部件采用进口部件。2002年4月1日,首组东风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线,当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林出席了下线仪式。2002年5月,首组机车交付北京铁路局进行运用考核。由于初期东风11Z型机车某些部件可靠性尚无法超过NY6型机车,机车在早期仅执行一般客运任务,少数情况下执行专运任务。东风11Z型柴油机车在2002年共生产了4组,每组车分A/B两节重联,每组造价达3,200万元人民币,全部配属铁道部专运处,平日由北京机务段维护。
截至2015年5月,DF11Z在不执行专运任务时主要担当Y509/510次列车和T5687/5688次列车(均来往北京-秦皇岛)的本务机车。同年,戚墅堰厂制造的第五组DF11Z下线,并前往环行铁道试车,回厂一段时间后交付,第六组DF11Z也已于2016年6月交付。6组DF11Z中4组配属铁总专运处,另外两组转配北京铁路局。截至2020年,DF11Z在不执行专运任务时主要担当T57/58次列车(来往北京西-天津) ,但2022年该列车京津段已改由DF11G牵引。
2018年3月、2019年1月金正恩两次乘火车访华,以及其2019年2~3月访问越南过境中国,其专列在中国境内分别由DF11Z-0002、DF11Z-0003和DF11Z-0006[註 1]担当。
- DF11Z-0004牵引T5687次列车驶出北京站,前往秦皇岛
- DF11Z-0002牵引Y510次列车返回北京站
技术特点
为确保机车运用的高可靠性,东风11Z型柴油机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室,取消II端司机室改为辅助室,两节机车之间设通过台,连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车司机室设计。机车装用16V280ZJA型柴油机,最大运用功率3610 kW,最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性,机车的柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在东风11型机车的基础上进行改进设计,关键元件均按军用产品设计、选型,也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件,如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品,调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等[2],柴油机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。
参看
注释
参考资料
- ^ 许人华. 东风11型内燃机车与中国铁路大提速. 《中国铁路》 (北京: 鐵道部科學技術信息研究所). 2003年5月. ISSN 1001-683X. 使用
|accessdate=
需要含有|url=
(帮助) - ^ 2.0 2.1 蒋卫东. DF11Z专用机车柴油机启动困难问题的分析与解决. 《铁道机车车辆工人》 (南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司). 2004年8月. ISSN 1007-6042. 使用
|accessdate=
需要含有|url=
(帮助)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
|