中国铁路PL2型蒸汽机车
中国铁路PL2型蒸汽机车 南满洲铁道プレニ型 | |
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概览 | |
类型 | 蒸汽動力 |
生产商 | 日本車輛製造 大连机械 |
生产年份 | 1935年 |
产量 | 不少于20 |
主要用户 | ![]() ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-6-2 |
轨距 | 1,435 mm |
动轮轮径 | 1,370 mm |
机车长度 | 18,300 mm |
整备重量 | 76.15 t |
连煤水车总重 | 122.65 t |
燃料 | 煤 |
燃料储备量 | 6 t |
水储备量 | 18 m³ |
缸径 × 行程 | 500 mm × 710 mm |
锅炉 | 过热式 |
汽缸數量 | 2 |
牵引功率 | 809 kW |
PL2型是中国铁路一款调车用途煤水车式蒸汽机车,前身为南满州铁道Pureni(プレニ)型[1]。
历史
南满洲铁道针对大连港码头线铁路调车,于1933年设计并于1935年由日本车辆和大连机械制造超过20辆的プレニ型机车。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米,为了强化曲线通过性能,故动轮固定轴距相当短,只有2940毫米。外观上亦与以往美国风格不同,而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上,类似于日本國鐵C55型(日语:国鉄C55形蒸気機関車)之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望,煤水车两侧、后端之高度均有降低。
二战结束后这些机车被中国铁道部编为ㄆㄌ2型,1959年改用汉语拼音命名为PL2型,并沿用至今。1958年,济南机车厂在ㄆㄌ2型机车的基础上研制出跃进型蒸汽机车,但有铁路迷人士的目击记录称一些跃进型机车使用了PL2型机车的车号[2][3][4]。
保存
- PL2-248:退役前配属于鞍山鋼鐵集團,退役后送往日本茨城县筑波未来市喜乐山公园静态展示[5]
参见
参考与备注
- ^ 依南满州铁道机车形式命名规则(适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司),プレ(发音为Pure)系指Prairie型(车轮配置2-6-2)之蒸汽机车。并以日文片假名イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)(为日文数字之发音或发音之字首)依序代表1~9号。因此Pureni(プレニ)为Prairie型机车第2型,之后以此类推。
- ^ PL2型机车的汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上,而跃进型机车的汽包与沙箱并不结合包覆于同一突出结构。
- ^ PL2 Class 2-6-2s_Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. (原始内容存档于2012-03-04) (英语).
- ^ PL2 1 to PL2 535_Railography : Chinese Locomotive Lists. (原始内容存档于2016-07-29) (英语).
- ^ 旧南満州鉄道プレニ248. (原始内容存档于2012-05-14) (日语).
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