中国铁路KD7型蒸汽机车
中国铁路KD7型 | |
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![]() KD7型641号机车于上海铁路博物馆展示 | |
概览 | |
类型 | 蒸汽動力 |
生产商 | 美国机车公司 鲍尔温机车厂 美国利马机车厂 |
生产年份 | 1946年 |
产量 | 160 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-0 |
轨距 | 1,435 mm |
动轮轮径 | 1,520 mm |
机车长度 | 20,370 mm |
连煤水车总重 | 152 t |
燃料 | 煤 |
缸径 × 行程 | 560 mm x 710 mm |
火箱傳熱面積 | 4.10 m² |
總傳熱面積 | 256.93 m² |
汽缸數量 | 2 |
最高速度 | 90 km/h |
牵引力 | 897 kW |
KD7型蒸汽機車是中国铁路的一种煤水车式蒸汽机车。前身为为联合国善后救济总署(UNRRA)于二次大战结束后,作为协助中国战后重建所援助之MCCS型[註 1]蒸汽机车[註 2],与同时援助比利时的29型蒸汽机车形式相同[1]。1949年中华人民共和国成立後,此型机车被中国铁道部编為ㄙㄌ7型(SL7),1959年改稱為KD7型。但由於中美意識型態對立,此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。
运用
KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车[2],于较大型之蒸汽机车(例如FD型)开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用,至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年调配建设型蒸汽机车34辆,取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用,至此KD7型蒸汽机车全部退出营运[2][1]。
改造
KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视,其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准[1]。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸,进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中,改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造,并加装推煤机、锅炉放水阀等装备[3]。
图集
- KD7型534号机车
- KD7型534号机车的制造厂商铭牌特写
- KD7型534号机车的动轮特写
保存
中铁赋予之编号 | 制造厂商 | 制造时间 | 退役前最终配属 | 现存地点 | 备注 |
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KD7-511 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此机车于2002年在杭州有过目击记录,[4]但该车现况不明 |
KD7-513 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此机车于2011年在中车大同电力机车厂内有过目击记录[5],但该车现况不明 |
KD7-534 | 鲍尔温机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 | 中国铁道博物馆 | 出厂编号为73263 |
KD7-587 | 美国利马机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 | 不明 | 出厂编号为9253。按媒体于2002年报道称该机车收藏于上海市历史博物馆[6],但该车现况不明。 |
KD7-641 | 美国利马机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 | 上海铁路博物馆 |
参见
备注
参考
- ^ 1.0 1.1 1.2 Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. KD7 Class 2-8-0s. (原始内容存档于2018-07-26) (英语).
- ^ 2.0 2.1 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. (原始内容存档于2014-07-19).
- ^ 上海铁路志 第二篇运输生产 第五章机务 第二节机车检修. 上海地方志办公室. (原始内容存档于2016-04-27).
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. KD7 501 to KD7 750. [2018-07-17]. (原始内容存档于2016-07-29).
- ^ 王正炜. 大同蒸汽机车展品几成巨型垃圾. 山西新闻网 三晋都市报. 2011-04-20 [2018-07-17]. (原始内容存档于2018-07-17).
- ^ 黄斌. 上海市历史博物馆受赠蒸汽机车. 新闻晨报. 2002-09-25 [2018-07-17]. (原始内容存档于2018-07-17).
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