朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车
朝鲜总督府铁道ミカサ型蒸汽机车 西鲜中央铁道ミカサ型蒸汽机车 韩国铁道公社미카3型蒸汽机车 朝鲜铁道省미가서型蒸汽机车 华中铁道ミカサ型蒸汽机车 中国铁路解放9型蒸汽机车 | |
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概览 | |
类型 | 蒸汽 |
生产商 | 汽车制造 (公司) 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 京城工场 |
生产年份 | 1927年—1946年 |
产量 | 398台 |
主要用户 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-2(天皇型) |
AAR轴式 | 1-4-1 |
轨距 | 1,435 mm |
动轮轮径 | 1,370 mm |
机车长度 | 22,035 mm |
机车宽度 | 3,078 mm |
机车高度 | 4,507 mm |
整备重量 | 90.65 t(运转整备) 80.7t(空车) |
煤水车重量 | 58.48 t |
燃料 | 煤 |
燃料储备量 | 11.0 t |
水储备量 | 22.7 m3 |
缸径 × 行程 | 580 mm × 710 mm |
锅炉 | 過熱式 |
锅炉压力 | 13 kg/cm² |
爐箆面積 | 4.75 m² |
總傳熱面積 | 175.10 m² |
汽缸數量 | 2 |
最高速度 | 70 km/h |
牵引功率 | 179.0 kN |
Mikasa型(日文:ミカサ形,意指Mikado第3型)蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。
简介
ミカサ型与同期Pashisi(パシシ)型及Tehoro(テホロ)型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车,其相互之间的零部件可以共通。[1]尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计,尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭,采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计,使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。
生产情况
在1927年到1945年间,308辆ミカサ型由日本国内和朝鲜总督府共计5家工厂生产,另有5辆ミカサ型于二战结束后由日立制作所为韩国铁道制造。而在1945年之前,私营西鲜中央铁道(英语:West Chosen Central Railway)拥有8辆同型车,华中铁道拥有38辆同型车。截至二战结束时,总共生产354辆ミカサ型机车,但亦有许多在制造状态的机车没有完工。
朝鲜总督府铁道ミカサ型
在1938年4月之前制造的首批70辆ミカサ型机车使用ミカサ1701-ミカサ1770之间的号段,其后于1938年4月改为ミカサ1-ミカサ70,而后续生产的机车亦采用新的机车编号规则。[2]此款机车在京义线、京釜线、京元线、咸镜线均有运用。
西鲜中央铁道ミカサ型
太平洋战争爆发后,随着货运运量的提高,私营西鲜中央铁道亦计划增加货运蒸汽机车数量。因此在1943年到1944年间,西鲜中央铁道购置8辆ミカサ型机车。此外南满洲铁道亦向西鲜中央铁道出借一批满铁ミカロ型机车。
二战结束后西鲜中央铁道8辆ミカサ型机车被朝鲜铁道省接收。
华中铁道ミカサ型
华中铁道公司于1943年至1944年间向日本汽车制造、日立制作所、日本车辆引进38辆ミカサ型机车。[3]二战结束后被中华民国交通部接收;1949年被中华人民共和国铁道部接收。
生產概況(華中鐵道)
製造年 | 車號 | 製造廠 | 原廠製造番號 |
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1943 | ミカサ11-15 | 汽車製造 | 2217 - 2221 |
1943 | ミカサ16-19 | 日立製作所 | 1392 - 1395 |
1943 | ミカサ110-113 | 日立製作所 | 1478 - 1481 |
1943 | ミカサ 119-128 | 日本車輛 | 1193 - 1202 |
1944 | ミカサ 114-118 | 汽車製造 | 2222 - 2226 |
1944 | ミカサ 129-137,320 | 日立製作所 | 1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871 |
战后
韩国铁道미카3型
二战结束后,遗留于三八线以南的原鲜铁ミカサ型机车被韩国铁道接收,并编为미카3型。尽管具体数量不明,但韩铁至少配属54辆미카3型机车。应当注意的是,有5辆ミカサ型机车在二战结束时正在建造,后由日立制作所于1946年完工并交付韩国铁道;另在1947年新造8辆미카3型机车,亦交付韩国铁道。[2]
朝鲜铁道省미가서型/6300系列
二战结束后,遗留于三八线以北的原鲜铁ミカサ型(包括8辆原西鲜中央铁道ミカサ型)机车被朝鲜铁道省接收,并编为미가서型。尽管具体数量不明,但朝铁至少配属5辆미카3型机车。这些机车在朝鲜战争结束后使用了数十年时间,有一些机车至今仍在运用状态。
后来朝鲜铁道省将미가서型编为6300系列,部分车号在100号以上的原미가서型机车编入6400系列(即原朝铁미가너型)。由于朝铁미가너型机车在改为6400系列后,理论上机车最大编号为6424号,所以从6425号机车编号开始空余。而原西鲜中央铁道ミカサ型机车车号变更情况不明。
中国铁路解放9型
原华中铁道ミカサ于1949年被中华人民共和国铁道部接收后,编为ㄇㄎ玖型(MK9),于1959年再改称为解放9型(JF9),编号范围为3671-3710。1980年代有3辆解放9型机车(JF9-3673、JF9-3686、JF9-3689)有目击记录。[4]
现存机车
二战后之编号 | 现存地点 | 备注 | 图片 |
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解放9-3673 | 于中国北京中国铁道博物馆静态展示 | ||
미카3-129 | 于韩国大田市国立大田显忠院静态展示 | 韩国注册文化财产第415号(朝鲜语:대한민국의_등록문화재_(제401호_~_제500호)#제401호_~_제500호)。 该车经过无烟化改造后曾一度以牵引观光列车的形式动态展示,但其后由于此机车部件老化的因素,被3016号上游型蒸汽机车替代。 미카3-129后由大田铁路车辆维修中心出借至国立大田显忠院 | |
미카3-161 | 于韩国于京畿道义王市韩国铁道博物馆(朝鲜语:철도박물관 (대한민국))静态展示 | ||
미카3-244 | 于韩国京畿道坡州市临津阁静态展示 | ![]() | |
미카3-304 | 于韩国济州市三无公园静态展示 | 韩国注册文化财产第414号(朝鲜语:대한민국의_등록문화재_(제401호_~_제500호)#제401호_~_제500호) |
参见
- 朝鲜总督府铁道
- 华中铁道
- 朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Mikashi型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Tehoro型蒸汽机车
备注
- ^ Byeon, Seong-u. 한국철도차량 100년사 [Korean Railways Rolling Stock Centennial]. Seoul: Korea Rolling Stock Technical Corp. 1999 (韩语).
- ^ 2.0 2.1 Korean National RR Class MK3 2-8-2s. donsdepot.donrossgroup.net. [2018-02-22]. (原始内容存档于2020-02-26).
- ^ Kokubu, Hayato. 将軍様の鉄道 [Shōgun-sama no Tetsudō]. 新潮社 (Shinchosha). : 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6 (日语).
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists: JF9 3671 to JF9 3710. www.railography.co.uk. [2018-02-22]. (原始内容存档于2016-04-04).
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